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公开(公告)号：CN117387956A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311251152.4
申请日：2023-09-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种针对配备冷却EGR系统发动机的专项考核试验方法，属于发动机技术领域。方法为：对发动机进行装机并完成台架搭载；进行发动机专项考核前磨合；磨合后的发动机进行性能试验、万有特性试验，并测量记录万有试验过程中的EGR率；根据上述EGR率测量结果及专项考核试验工况点选择方法，选择专项考核试验工况点；根据单个循环工况运行时间表、耐久性循环工况运行时间表进行专项考核试验；完成专项考核试验后，再次进行性能试验；对发动机进行拆解；根据专项考核前后性能结果、拆解结果，判定专项考核试验是否通过。本发明对配备冷却EGR系统的发动机总成进行专项考核，从而充分验证配备EGR系统的发动机总成的可靠性。
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公开(公告)号：CN118563242A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410673745.8
申请日：2024-05-28
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
发明人： 冯琢玉 , 齐加乐 , 牛升辉 , 于晓彤 , 李晓磊 , 胡志刚 , 白鹏程 , 刘宏华 , 刘金铸 , 李佳桐 , 曹权佐 , 潘圣临 , 王剑锋 , 任微 , 齐弟 , 施玉春 , 郭东廷 , 潘丽莉 , 曲德鑫 , 王宏敏 , 马南 , 张法 , 刘玉明 , 张世伟 , 王建武 , 闫立凯 , 曹亮 , 张霖 , 张海侠 , 于荣枫 , 刘顺平 , 李雪松
IPC分类号： C23C4/134 , C23C4/02 , B23K26/354 , C23C4/06
摘要： 一种甲醇燃料发动机缸体内壁喷涂方法，属于发动机生产技术领域。方法如下：对缸体内壁进行清洗处理；使用激光设备对缸筒的基体材料表面进行喷涂前预粗化处理；金属基复合材料喷涂；缸筒尺寸调整。本发明无需缸套，使用激光烧蚀技术可以直接在缸体内壁上进行处理，壁厚相比更薄，有助于散热和轻量化；通过高温熔化基体材料，使其形成具有周期性的带有微峰结构的表面，增大喷涂时基体与涂层材料粉末的接触面积，增大结合强度；无需额外增加清洗工序，制造成本更低，生产节拍更快。具有良好的储油能力，能够降低摩擦，提升燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118462438A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410646846.6
申请日：2024-05-23
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
发明人： 刘顺平 , 潘圣临 , 刘宏华 , 曹亮 , 张霖 , 郑思瑶 , 张海侠 , 于荣枫 , 于晓彤 , 任微 , 齐弟 , 施玉春 , 郭东廷 , 潘丽莉 , 牛升辉 , 齐加乐 , 冯琢玉 , 李晓磊 , 刘金铸 , 曲德鑫 , 王宏敏 , 李佳桐 , 马南 , 张法 , 刘玉明 , 张世伟 , 王建武 , 闫立凯 , 李雪松
摘要： 一种实现灵活分流冷却的EGR冷却器，属于发动机废气再循环技术领域。进气室与壳体固定连接并且与壳体内的芯体连通，芯体与出气室连通，出气室与壳体固定连接，壳体一侧与进水管接头连通固定，水管接头与壳体连通处设有分流板，分流板上设有多个冲孔，壳体另一侧与出水管接头连通固定。本发明的EGR冷却器分流板设计不仅在技术上实现了冷却器的灵活布置，而且在实用性、稳定性、工艺性和兼容性等方面均有显著提升。这种设计具有很高的实用价值和广阔的市场应用前景，能有效提高EGR率，降低发动机温度，同时降低成本和时间。
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公开(公告)号：CN118346468A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410530629.0
申请日：2024-04-29
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
发明人： 曹亮 , 曹权佐 , 潘圣临 , 于晓彤 , 张霖 , 刘玉明 , 张法 , 张世伟 , 闫立凯 , 李佳桐 , 郭东廷 , 任微 , 齐弟 , 郑亚旭 , 王剑锋 , 胡志刚 , 王建武 , 马南 , 王宏敏 , 曲德鑫 , 郑宇 , 刘金铸 , 李晓磊 , 冯琢玉 , 齐加乐 , 牛升辉 , 潘丽莉 , 刘顺平 , 刘宏华 , 张海侠 , 于荣枫 , 施玉春 , 李雪松
IPC分类号： F02M25/08
摘要： 一种集成式双路油气脱附系统结构，属于油气脱附系统技术领域。双单向阀三通总成为“一进两出”结构，双单向阀三通总成上装配有压力传感器，炭罐控制阀与油气进口管路一端连通，油气进口管路另一端与双单向阀三通总成的进气端连通，双单向阀三通总成的一个出气端与发动机进气歧管的接管咀连通，双单向阀三通总成的另一个出气端与文丘里管路的一个进气端连通，文丘里管路的另一个进气端与增压器压后出气管路一端连通，增压器压后出气管路另一端与增压器压后出气快插头一端连通。本发明集成了“文丘里”结构设计，简化炭罐脱附系统的管路设计的同时，大大提升了装配性和可靠性，可适用于多种车型布置，设计合理，结构紧凑，装配便捷。
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公开(公告)号：CN118242167A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410514631.9
申请日：2024-04-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
发明人： 曹亮 , 王德春 , 滕红 , 曹权佐 , 刘侠 , 潘圣临 , 于晓彤 , 张霖 , 李佳桐 , 刘顺平 , 刘玉明 , 张法 , 张世伟 , 闫立凯 , 任微 , 郑亚旭 , 王剑锋 , 胡志刚 , 王建武 , 马南 , 王宏敏 , 曲德鑫 , 郑宇 , 刘金铸 , 郭东廷 , 李晓磊 , 冯琢玉 , 齐加乐 , 牛升辉 , 潘丽莉 , 刘宏华 , 张海侠 , 于荣枫 , 施玉春 , 李雪松
摘要： 一种发动机增压器进气三通管总成，属于发动机技术领域。包括增压器进气三通管、增压器连接法兰、增压器密封胶圈、混合阀连接法兰、压差传感器阀后取气嘴和EGR阀连接法兰，增压器进气三通管为“两进一出”的三通结构，增压器进气三通管的两个进气端分别装配有混合阀连接法兰和EGR阀连接法兰，增压器进气三通管的出气端装配有增压器连接法兰，增压器连接法兰外端面设有增压器密封胶圈，增压器进气三通管上连通有压差传感器阀后取气嘴。本发明解决了新鲜空气和废气同时进入增压器的需求，具有结构支撑作用，可以有效缩短进气系统的管路长度，提升进气响应与进气效率，设计合理，结构紧凑，装配便捷，适用于各种高效增压发动机进气系统布置需要。
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公开(公告)号：CN118188258A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410499247.6
申请日：2024-04-24
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
发明人： 闫立凯 , 马南 , 赵冬 , 王建武 , 张霖 , 于晓彤 , 张世伟 , 张法 , 刘玉明 , 曹亮 , 王剑锋 , 潘圣临 , 曹权佐 , 胡志刚 , 李佳桐 , 王宏敏 , 曲德鑫 , 刘顺平 , 郑宇 , 刘金铸 , 李晓磊 , 冯琢玉 , 齐加乐 , 牛升辉 , 潘丽莉 , 郭东廷 , 刘宏华 , 张海侠 , 于荣枫 , 施玉春
IPC分类号： F02P17/00
摘要： 一种汽油机点火线圈冷热循环试验方法，属于发动机试验技术领域。方法如下：在环境温度箱内安装点火线圈；闭合环境温度箱，将温度以恒定的降温速率降低，对点火线圈及箱内环境进行冷却并保持静止状态；启动点火线圈点火，同时将箱内温度以恒定的升温速率升温；保持环境温度箱温度；将温度以恒定的降温速率降低，降温过程1h后停止点火线圈的点火动作；保持环境温度箱温度；从环境温度箱取出点火线圈，在室温下放置2h以上，进行常温点火线圈性能检查。本发明对点火线圈进行极限温度下的测试，提高了点火线圈在极限温度下的可靠性。
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公开(公告)号：CN118008520A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410203384.0
申请日：2024-02-23
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种润滑脂电子VVT系统，属于汽车发动机技术领域。偏心轴外侧转动套装有柔轮以及钢轮，钢轮的内齿与柔轮一端的外齿啮合连接，柔轮另一端的外齿与输出钢轮的内齿啮合连接；输出钢轮以及钢轮的外侧套装有皮带轮，钢轮与皮带轮固定连接，皮带轮内设有润滑脂，并且皮带轮的一端设有油封，偏心轴的端部设有螺塞，偏心轴通过电机驱动转动。本发明通过使用无刷直流电机和减速器取代现有的液压相位器，相位调节较油压驱动式相位器更加快速、精确，且使得VVT可以用在干式带传动正时系统中。可使发动机有更小的机油泵负荷，更简单的缸盖油路设计。同时电机直接对相位进行调节，具有更佳的控制精度和响应速度，解决了VVT系统响应速度较慢的问题。
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公开(公告)号：CN117869538A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410203382.1
申请日：2024-02-23
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种具有散热排屑功能的车用发动机大扭矩飞轮，属于发动机传动系统技术领域。飞轮本体的飞轮摩擦片配合面的外凸缘处设有多组散热口结构，每组散热口结构均包括至少两个散热口结构。每个散热口结构与飞轮摩擦片配合面之间均设有坡形面。每个散热口结构的两个周向端均设有排屑倒向圆角。飞轮本体的飞轮摩擦片限位面与飞轮摩擦片配合面的高差为0.5‑1mm。每个散热口结构均与旁通气路对应设置。本发明可以提高摩擦片工作时碎屑的排除概率，降低了摩擦片工作时的工作温度，可使摩擦片在最优的摩擦温度下工作，降低摩擦过热的可能性，增加摩擦片的使用寿命，减少由于摩擦片寿命降低造成的飞轮暴裂故障，提高了整个发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN117387957A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311262565.2
申请日：2023-09-27
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 一种汽车发动机总成轮系可靠性试验装置及其试验方法，属于汽车试验技术领域。发动机控制系统与发动机连接，发动机与48V电机连接，48V电机与发电机控制器连接，电池模拟器、发电机控制器及发动机控制系统与台架控制系统连接。方法如下：对零部件进行微分测量；对发动机进行台架初试性能试验；对发动机和48V电机装配后进行线束及机械接口连接；进行工况；将发动机进行台架复试性能试验；对零部件再次进行微分复测量；对比试验结果，确定性能要求。本发明提高了可靠性考核的全面性和有效性，本发明降低了可靠性考核的难度和成本，本发明提高了考核方案的技术水平和实用性。
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公开(公告)号：CN114993685A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210658568.7
申请日：2022-06-11
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种车用发动机冷却水路压力、流量测量方法，所述方法包括如下步骤：步骤S1：绘制冷却系统原理图；步骤S2：布置冷却系统流量测点；步骤S3：试验方法。本发明能够实现冷却系统冷却液流动阻力的最优设计，通过准确的压力测量数据可以得到关键零部件水泵、缸体水套、气缸盖水套、水路、散热器的阻力，可以将冷却系统关键零部件加以改良，使每个部分都达到最优的状态，实现整个冷却系统的“低阻力”流动；能够实现温度设定点的合理调节，在每个发动机工况点使用多路控制阀优化冷却液流量分配，全面适应发动机实际运行时的冷却需求，从而实现对发动机水温在全运行工况的合理控制，延长发动机的使用寿命，提高发动机的工作效率。
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