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公开(公告)号：CN114560276A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210255697.1
申请日：2022-03-15
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： B65G47/248
摘要： 一种二自由度手动翻转机，涉及一种翻转机。所述支架的上端与U型的底座的水平板转动连接，所述底座的每个竖直板分别与对应的竖直设置的旋转轮转动连接，所述旋转轮的外壁上放置有翻转框架，所述翻转框架的内部设置的水平设置的料道，并翻转框架上设有自锁机构，所述料道上设有限位机构，所述限位机构与工件配合设置。本发明解决了工件可翻转的角度、姿态受限，翻转后无自锁机构，翻转机自身重量大手动翻转操作不便，或采用动力驱动制造成本高，手动操作有安全隐患等问题；可用于非轴类工件的沿垂直轴及水平轴两个自由度360度内多角度手动翻转作业，尤其适用于重量超过15kg或外形结构不方便手工抓取的非轴类零件的翻转。
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公开(公告)号：CN114810379A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210451464.9
申请日：2022-04-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
摘要： 一种增程式电动汽车发动机启停方法和系统，属于增程式电动汽车领域。它能够解决发动机启动整车NVH水平较差的问题。该发动机停止方法，为发电机拖动发动机使发动机曲柄连杆机构停止在最优起动位置，整车控制单元输出起停控制功能关闭指令信号给整车控制单元信号接收模块，退出起停控制功能。通过发动机起停控制功能，在发动机停机时利用发电机拖动使发动机每次的停机位置固定，从而使发动机的起动阻力矩固定，发电机可以根据发动机起动阻力矩稳定拖动发动机至拖动转速，解决发动机和发电机的转速抖动问题，从而解决在整车静止或行驶中起动发动机时的NVH问题。
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公开(公告)号：CN114458434B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202210237394.7
申请日：2022-03-11
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
摘要： 具有冷却EGR的阿特金森循环发动机总成，属于具有配给机构、点火式发动机技术领域。每个发动机气缸内均安装有曲柄连杆机构、点火系统、配气系统、进气系统及排气系统；所述配气系统采用阿特金森循环技术，所述曲柄连杆机构的活塞轴线与曲轴轴线偏心距离H，H≈9～11mm。本发明采用冷却EGR和阿特金森循环的组合方式实现较低的燃油消耗率和较高的发动机功率扭矩，最大可提高发动机扭矩30％。通过冷却器对废气温度的降低，可有效增加废气量及EGR率，低温废气在参与缸内燃烧时对降低油耗、排放贡献更大。本发明采用曲轴偏置技术，在配气相位不变的条件下，增加了阿特金森比，同样实现较低的燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN114458434A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210237394.7
申请日：2022-03-11
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
摘要： 具有冷却EGR的阿特金森循环发动机总成，属于具有配给机构、点火式发动机技术领域。每个发动机气缸内均安装有曲柄连杆机构、点火系统、配气系统、进气系统及排气系统；所述配气系统采用阿特金森循环技术，所述曲柄连杆机构的活塞轴线与曲轴轴线偏心距离H，H≈9～11mm。本发明采用冷却EGR和阿特金森循环的组合方式实现较低的燃油消耗率和较高的发动机功率扭矩，最大可提高发动机扭矩30％。通过冷却器对废气温度的降低，可有效增加废气量及EGR率，低温废气在参与缸内燃烧时对降低油耗、排放贡献更大。本发明采用曲轴偏置技术，在配气相位不变的条件下，增加了阿特金森比，同样实现较低的燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN106370430B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610741561.6
申请日：2016-08-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
发明人： 范宝庆 , 孙德山 , 尹东升 , 王君 , 代国勇 , 许知天 , 邵聪慧 , 刘佳生 , 刘长峰 , 李增煜 , 龚正 , 段文越 , 郑研 , 史国强 , 曲长华 , 张艳辉 , 岳强 , 孙国媛
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明公开了一种发动机中低负荷耐久试验方法，它主要是先通过数据采集，收集到普通家用发动机在郊区工况循环、城市工况循环以及堵车工况循环时的各项数据，确定试验的初始条件，然后在试验台架上模拟出各种普通家用汽车发动机的实车工况，使得气门偏磨故障可以快速出现，相对于传统的跟踪客户使用情况来分析并攻克故障的方式，本发明的试验方法更加快捷并且科学，大幅缩短了故障攻关的周期。
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公开(公告)号：CN106370430A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610741561.6
申请日：2016-08-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
发明人： 范宝庆 , 孙德山 , 尹东升 , 王君 , 代国勇 , 许知天 , 邵聪慧 , 刘佳生 , 刘长峰 , 李增煜 , 龚正 , 段文越 , 郑研 , 史国强 , 曲长华 , 张艳辉 , 岳强 , 孙国媛
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明公开了一种发动机中低负荷耐久试验方法，它主要是先通过数据采集，收集到普通家用发动机在郊区工况循环、城市工况循环以及堵车工况循环时的各项数据，确定试验的初始条件，然后在试验台架上模拟出各种普通家用汽车发动机的实车工况，使得气门偏磨故障可以快速出现，相对于传统的跟踪客户使用情况来分析并攻克故障的方式，本发明的试验方法更加快捷并且科学，大幅缩短了故障攻关的周期。
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公开(公告)号：CN106224532A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610740858.0
申请日：2016-08-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
发明人： 李晓宇 , 关崴 , 周章遐 , 苗宇昌 , 赵彦辉 , 姚书涛 , 张海侠 , 张亮 , 宋名 , 赵志宇 , 李超伟 , 杨荣鹤 , 王悦 , 张兆奎 , 张志斌 , 赵长明 , 孙国媛
IPC分类号： F16H61/00
摘要： 本发明涉及一种自动变速器启动停止控制系统，包括变速器、机械泵、变矩器壳体、电子泵和液压系统，所述变速器的壳体上设置有油道及多个通孔，所述变矩器壳体上设置有与所述变速器的壳体上的油道及通孔相连通的多个通孔，所述变速器的壳体与所述机械泵固定连接；所述电子泵固定在所述变矩器壳体上，所述机械泵和电子泵可控制所述液压系统的油压，以驱动所述变速器的启动和停止。本发明结构简单，能够有效地降低自动变速器的零件成本及加工难度。
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公开(公告)号：CN114993685A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210658568.7
申请日：2022-06-11
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种车用发动机冷却水路压力、流量测量方法，所述方法包括如下步骤：步骤S1：绘制冷却系统原理图；步骤S2：布置冷却系统流量测点；步骤S3：试验方法。本发明能够实现冷却系统冷却液流动阻力的最优设计，通过准确的压力测量数据可以得到关键零部件水泵、缸体水套、气缸盖水套、水路、散热器的阻力，可以将冷却系统关键零部件加以改良，使每个部分都达到最优的状态，实现整个冷却系统的“低阻力”流动；能够实现温度设定点的合理调节，在每个发动机工况点使用多路控制阀优化冷却液流量分配，全面适应发动机实际运行时的冷却需求，从而实现对发动机水温在全运行工况的合理控制，延长发动机的使用寿命，提高发动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN114738160A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210460180.6
申请日：2022-04-24
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
摘要： 一种新能源汽车发动机喷火式点火系统，本发明属于发动机制造技术领域。进气道与排气道设置在发动机缸盖上，进气门与排气门设置在进气道与排气道内，发动机缸盖上设有火花塞安装螺纹孔，火花塞与火花塞安装螺纹孔螺纹连接，进气道与排气道布置在火花塞两侧，由发动机缸盖、进气门、排气门、发动机缸体及设置在发动机缸体内的活塞围成的空间构成主燃烧室；发动机缸盖位于火花塞安装螺纹孔底部加工有火花塞的预燃室，预燃室侧壁上设有多个上孔，多个上孔中至少有两个上孔与进气道和排气道相对应，预燃室底部设有多个下孔。本发明通过对火花塞预燃室的上孔和下孔位置的布置，可以增加火花塞间隙间的火焰传播速度，减少发动机整机爆震倾向。
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公开(公告)号：CN114530655A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210255698.6
申请日：2022-03-15
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
发明人： 刘新慧 , 王君 , 张新亮 , 杨金民 , 刘晓宇 , 夏士泽 , 李东洋 , 姜鹏 , 李晓龙 , 吴鹏 , 李长硕 , 尹东升 , 马道明 , 武庆震 , 陈明阳 , 孙再胜 , 陈昕 , 张天枢 , 赵琦 , 康丽丽 , 张帅 , 左志辉 , 于小博 , 张鹏 , 赵长春 , 张凯 , 杨超 , 代国勇 , 邵聪慧 , 刘长峰 , 高永亮 , 徐思远 , 邱宏凯 , 梁浩 , 岳强 , 郑研 , 周家宇 , 孙国媛
IPC分类号： H01M10/663 , H01M10/6567 , H01M10/625 , H01M10/613
摘要： 一种混合动力汽车高压电池冷却及控制系统，属于混合动力汽车技术领域。空调压缩机的冷媒出口与空调冷凝器的冷媒入口连通，空调冷凝器的冷媒出口与三通阀一的入口连通，三通阀一的两个出口与热交换器及空调蒸发器的冷媒入口连通，热交换器及空调蒸发器的冷媒出口与三通阀二的两个入口连通，三通阀二的出口与空调压缩机的冷媒入口连通；三通阀一与热交换器之间装有电磁阀二和膨胀阀二，三通阀一与空调蒸发器之间装有电磁阀一和膨胀阀一；高压电池的出水口与热交换器的循环水入口连通，热交换器的循环水出口与高压电池的入水口连通；VCU整车控制器与空调压缩机和高压电池信号连接，VCU整车控制器与两个电磁阀电连接。本发明用于混动汽车高压电池冷却。
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