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公开(公告)号：CN111306129B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010234345.9
申请日：2020-03-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于车辆悬架技术领域，具体的说是一种用于液压互联悬架液压的液压集成控制单元及其控制方法。该控制单元包括壳体、控制器接口、基体和附属组件；壳体与基体固定连接，形成密闭的腔室；基体内部放置电磁阀；附属组件安装在基体上；控制器接口固定在壳体上并与控制器连接；电磁线圈组件通过连接件固定在基体上以对阀芯组件的阀盘进行定位；阀芯组件中阀杆与电磁线圈组件中动铁芯螺纹连接。本发明通过将电磁阀、液压缸端口、注油阀、蓄能器端口、电气控制硬件结构等集成化管理实现了液压互联悬架系统的模块化、小型化、轻量化，并且极大地提升了系统的可维护性和安全性，有效的防止了被车辆其他部件或外部物体侵入而产生的破坏。
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公开(公告)号：CN111306129A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010234345.9
申请日：2020-03-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于车辆悬架技术领域，具体的说是一种用于液压互联悬架液压的液压集成控制单元及其控制方法。该控制单元包括壳体、控制器接口、基体和附属组件；壳体与基体固定连接，形成密闭的腔室；基体内部放置电磁阀；附属组件安装在基体上；控制器接口固定在壳体上并与控制器连接；电磁线圈组件通过连接件固定在基体上以对阀芯组件的阀盘进行定位；阀芯组件中阀杆与电磁线圈组件中动铁芯螺纹连接。本发明通过将电磁阀、液压缸端口、注油阀、蓄能器端口、电气控制硬件结构等集成化管理实现了液压互联悬架系统的模块化、小型化、轻量化，并且极大地提升了系统的可维护性和安全性，有效的防止了被车辆其他部件或外部物体侵入而产生的破坏。
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公开(公告)号：CN109899191A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910250247.1
申请日：2019-03-29
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M35/104 , F02M35/12 , F02M35/16
Abstract: 本发明公开了一种基于袋鼠尾巴的车用隔音降噪进气歧管组件，包括进气歧管和稳压仓，所述进气歧管的进气端和出气端仿生袋鼠尾巴前端和后端截面曲线轮廓，所述排气歧管壁内开有上下隔音降噪腔体；仿生袋鼠尾巴得到椭圆轮廓方程，且得到袋鼠尾巴的始末两端直径不等，直径变化由粗变细，因此得到排气歧管的整体结构，此结构的排气歧管吸振、抗振，造型流线，进气流畅；在排气歧管内开有上下隔音降噪腔体，减少了排气歧管的噪声，完美的达到了隔音降噪的功能。
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公开(公告)号：CN101825515B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010146791.0
申请日：2010-04-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M9/04 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车风洞模型吊装与支撑装置，属于汽车风洞实验设备。该装置包括前支撑和后支撑两个部分，所述的前支撑采用一整根长梁(1)与一个口字形的接触面I(2)通过焊接相连，接触面I(2)上设有与试验模型紧密连接的定位孔I(3)，长梁(1)两端设有与天平支架定位与连接用的螺纹孔I(5)；所述的后支撑采用两根吊装梁(6)分别与双口字形的接触面II(7)通过焊接相连而成，接触面II(7)的中间为支撑钢板(9)，定位孔II(10)设在支撑钢板(9)上，螺纹孔II(11)设在吊装梁(6)的两端。本发明克服了试验模型吊装到试验段后支撑装置的连接发生干涉，确保试验模型吊装、支撑顺利进行。
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公开(公告)号：CN118072845A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410210745.4
申请日：2024-02-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种在高级氧化过程中评估活性物种对污染物降解贡献率的方法，实现典型活性物种降解贡献率的准确评估，通过均相实验推导计算得到典型活性物种与目标污染物的修正系数，使用修正系数量化了活性物种与目标污染物之间的相关性，综合考虑了活性物种与目标污染物之间反应，旨在将修正系数引入到计算贡献率的公式中，提高了评估活性物种对废水中污染物降解的贡献率的准确性，为催化剂的靶向设计和污染物的有效去除提供参考。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111301096B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010142103.7
申请日：2020-03-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的是一种用于方程式赛车的电控液压互联悬架系统及其控制方法。该系统包括数据处理系统、执行器、液压互联悬架机械装置和赛车悬架系统；所述数据处理系统与执行器连接；所述执行器与液压互联悬架机械装置连接；所述执行器中的液压管路与赛车悬架系统固定连接。本发明基于方程式赛车双横臂式独立悬架设计引入电控抗俯仰液压互联悬架系统，针对方程式赛车悬架结构进行互联悬架系统布置和控制方法设计，从而改善赛车在紧急制动/加速工况下的车身俯仰姿态控制能力，降低对空气动力学装置实际性能的影响并提升赛车操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN109899191B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201910250247.1
申请日：2019-03-29
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M35/104 , F02M35/12 , F02M35/16
Abstract: 本发明公开了一种基于袋鼠尾巴的车用隔音降噪进气歧管组件，包括进气歧管和稳压仓，所述进气歧管的进气端和出气端仿生袋鼠尾巴前端和后端截面曲线轮廓，所述排气歧管壁内开有上下隔音降噪腔体；仿生袋鼠尾巴得到椭圆轮廓方程，且得到袋鼠尾巴的始末两端直径不等，直径变化由粗变细，因此得到排气歧管的整体结构，此结构的排气歧管吸振、抗振，造型流线，进气流畅；在排气歧管内开有上下隔音降噪腔体，减少了排气歧管的噪声，完美的达到了隔音降噪的功能。
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公开(公告)号：CN101881692A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010217670.0
申请日：2010-07-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M9/04 , G01M17/007
Abstract: 汽车风洞流态显示梳管属汽车风洞实验技术领域，本发明由底座、张紧线II、张紧线I和上部组件组成，其中上部组件经其上的下加强筋与底座固接；张紧线I和张紧线II下端分别固接于底座两侧，张紧线I上端与上部组件的对称翼型包罩一侧上端固接，张紧线II上端与对称翼型包罩另一侧上端固接；底座设有通孔。本发明的风阻系数几乎为零，对流动的阻碍小；能有效降低本装置对汽车风洞流场的干扰；能防止分离，并减少对试验段流场品质的影响；操作方便，且能针对不同比例的汽车，实现从模型到整车进行多点的烟流态显示。
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公开(公告)号：CN111301096A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010142103.7
申请日：2020-03-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的是一种用于方程式赛车的电控液压互联悬架系统及其控制方法。该系统包括数据处理系统、执行器、液压互联悬架机械装置和赛车悬架系统；所述数据处理系统与执行器连接；所述执行器与液压互联悬架机械装置连接；所述执行器中的液压管路与赛车悬架系统固定连接。本发明基于方程式赛车双横臂式独立悬架设计引入电控抗俯仰液压互联悬架系统，针对方程式赛车悬架结构进行互联悬架系统布置和控制方法设计，从而改善赛车在紧急制动/加速工况下的车身俯仰姿态控制能力，降低对空气动力学装置实际性能的影响并提升赛车操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN110705050A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910874250.0
申请日：2019-09-17
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于模具技术领域，具体的说是一种轿车车门内板拉深工序模面和模具的设计方法。轿车车门内板的表面尺寸非常大，成形也比较困难。车门内板应由许多曲面组成，主要是自由曲面，而且不同的轿车车门内板结构也是不同的，从已经存在的模具中往往找不到完全符合标准的拉深模型。本发明在设计模面与模具的整个过程中，既考虑了车身曲面的特点，又考虑了车门原型的特点，是一个具有创造性的过程，能针对不同类型车门内板设计相应的拉深模具，自动完成定位、卸料等过程，使用分块的台阶式压边圈减少薄侧板料起皱现象，使压边圈与推销同时起到卸料作用，防止坯料卡在模具中，结构简单、制造方便并且成本低廉，能够推广应用于车门外板、前围、侧围等其他大型覆盖件的冲压成形当中。
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