公开(公告)号：CN108825325A

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201811040347.3

申请日：2018-09-07

Applicant: 吉林大学

Inventor： 解方喜 ,  郑文良 ,  洪晨 ,  李小平 ,  洪伟 ,  胡云峰 ,  许允 ,  苏岩 ,  姜北平 ,  金兆辉

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/344

Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机可变气门机构，提供了一种新的简便调节可变气门机构。其中齿轮a与发动机曲轴动力系统相连，为凸轮轴的转动提供动力；齿轮f与电机固定连接与齿条啮合；内齿轮和凸轮轴齿轮g啮合；齿轮b、齿轮c、齿轮d、齿轮e被壳体所包围；底座a和底座b支撑着凸轮轴及偏心轴套；齿轮e与内齿轮固定连接给凸轮轴提供动力：底座a和底座b支撑着偏心轴套和凸轮轴,通过电机驱动齿轮f来调节气门配气相位,调节控制杆和齿轮f共同来控制凸轮轴升程。此机构可实现气门配气正时连续可变，控制灵活；可变凸轮轴升程控制简单；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机性能；结构简单，易于推广。

公开(公告)号：CN209040915U

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201821459256.9

申请日：2018-09-07

Applicant: 吉林大学

Inventor： 洪晨 ,  洪伟 ,  解方喜 ,  李小平 ,  郑文良 ,  胡云峰 ,  许允 ,  苏岩 ,  姜北平 ,  金兆辉

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/344

Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机可变气门机构，提供了一种新的简便调节可变气门机构。其中齿轮a与发动机曲轴动力系统相连，为凸轮轴的转动提供动力；齿轮f与电机固定连接与齿条啮合；内齿轮和凸轮轴齿轮g啮合；齿轮b、齿轮c、齿轮d、齿轮e被壳体包围；底座a和底座b支撑凸轮轴及偏心轴套；齿轮e与内齿轮固定连接给凸轮轴提供动力：底座a和底座b支撑着偏心轴套和凸轮轴,通过电机驱动齿轮f来调节气门配气相位,调节控制杆和齿轮f来控制凸轮轴升程。此机构可实现气门配气正时连续可变，控制灵活；可变凸轮轴升程控制简单；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机性能；结构简单，易于推广。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207598356U

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201721749427.7

申请日：2017-12-15

Applicant: 吉林大学

Inventor： 周遊 ,  解方喜 ,  陈虹 ,  洪伟 ,  苏岩 ,  王静文 ,  冯爽 ,  李烁 ,  洪晨 ,  郑文良

IPC: F02B75/04 ,  F16C7/06

Abstract: 本专利公开了一种叶片式液压驱动可变压缩比连杆，旨在克服现有技术存在的发动机压缩比与工况适应不好的问题。叶片式液压驱动可变压缩比连杆主要包括连杆小头上部、连杆小头锥齿轮、轴套I、活塞销、连杆杆身上部、上部控制杆、叶片、弹簧、下部控制杆、连杆大头锥齿轮、轴套II、曲柄销、叶片支座、连杆杆身下部、连杆大头下部、油道I、油道II、叶片工作腔；轴套I与连杆小头锥齿轮固接后置于连杆小头上部与连杆杆身上部之间；轴套II与连杆大头锥齿轮固接后置于连杆杆身下部及连杆大头下部之间；叶片支座的上下分别与上部控制杆及下部控制杆连接并置于叶片工作腔中；叶片在液压油的驱动下带动控制杆转动，控制杆带动锥齿轮转动进而改变压缩比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207437205U

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201721446230.6

申请日：2017-11-02

Applicant: 吉林大学

Inventor： 周遊 ,  解方喜 ,  陈虹 ,  洪伟 ,  苏岩 ,  王静文 ,  李烁 ,  洪晨 ,  季同同 ,  郑文良

IPC: F02D9/10

Abstract: 本专利公开了一种双椭圆阀体调节式电子节气门，旨在克服现有技术存在节流损失大、流动阻力大、阀片及其驱动轴振动、节气门响应慢的问题。双椭圆阀体调节式电子节气门主要包括节气门体、椭圆阀体、蜗轮、蜗杆、阀体控制杆、直流电机、电机齿轮、中间齿轮、蜗杆驱动齿轮、节气门体端盖、气道挡块；气道挡块置于节气门体和节气门体端盖中间，通过螺栓与节气门体连接，椭圆阀体安装在节气门体内，阀体控制杆穿过气道挡块上的圆孔与阀体连接；蜗轮安装在阀体控制杆上，蜗杆置于两个涡轮中间与两个蜗轮啮合；直流电机固定连接到节气门体端盖上，输出轴上装有电机输出轴齿轮，与中间齿轮啮合，中间齿轮与蜗杆驱动齿轮啮合，从而驱动蜗杆。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207598406U

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201721672682.6

申请日：2017-12-05

Applicant: 吉林大学

Inventor： 郑文良 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  苏岩 ,  王斌 ,  周遊 ,  洪晨 ,  赵海平 ,  王耀东 ,  于岐

IPC: F02N9/04

Abstract: 一种汽车发动机气动启动系统属于发动机技术领域。本实用新型主要包括高压气瓶、节气门、进排气道、气门、进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气摇臂轴、进气摇臂a、进气摇臂b、排气摇臂轴、排气摇臂a、排气摇臂b等组成；启动时，节气门关闭，高压气瓶与进气道连通，高压气体进入气缸膨胀，推动活塞下行做功。同时，采用双凸轮-双摇臂气门控制机构，启动时进气摇臂a和进气摇臂b、排气摇臂a和排气摇臂b在液压作用下连接为一体，实现进气(做功)-排气两冲程工作模式；常规工况工作时两进气摇臂和两排气摇臂均相互分离，发动机恢复四冲程工作模式。通过本实用新型，可以避免发动机启动阶段燃油经济性差、排放恶劣等问题，同时还可提高启动响应性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利