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公开(公告)号：CN119928955A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411948192.9
申请日：2024-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多制式轨道交通一体化自动调整装置、方法、设备及介质，该装置包括相互连接的一体化行车监测平台和后台系统，所述一体化行车监测平台上设有故障设置模块和故障调整模块；当故障发生时，所述故障设置模块在线路拓扑的对应位置设置故障标记，所述故障调整模块基于设置好的故障标记自动生成调整请求并发送给后台系统；所述后台系统基于故障调整模块发送的调整请求，并根据应急预案中相应故障场景的调整整体方案，生成运行线详细调整方案。与现有技术相比，本发明具有调度调整操作更加直接、简单等优点。
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公开(公告)号：CN119323320A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411333554.3
申请日：2024-09-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供一种基于CTC系统的车站设备状态校核方法及装置，所述校核方法包括：车站设备状态生成器实时生成第一车站设备状态数据，并传输给中心应用服务器存储；所述中心应用服务器将所述第一车站设备状态数据实时传输给注册成功的前台终端，所述前台终端基于CTC系统内部协议解析第一车站设备状态数据，生成车站设备状态释义；当车站施工开始，所述前台终端将已存储的第一车站设备状态数据转储为历史快照数据；当车站施工结束，中心应用服务器将接收到的车站设备状态生成器生成的第二车站设备状态数据传输给前台终端；对比第二车站设备状态数据和历史快照数据中的车站设备状态释义，前台终端生成车站设备状态差异化数据，完成车站设备状态校核。
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公开(公告)号：CN117585046A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311353282.9
申请日：2023-10-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/16
Abstract: 本发明涉及一种高铁车站通过能力计算与瓶颈识别方法、设备及介质，涉及列车信号控制领域，其中方法包括以下步骤：获取CTC系统历史数据并提取关键信息；根据关键信息计算繁忙时段咽喉区通过能力和实际利用率、繁忙时段到发线通过能力和实际利用率；比较繁忙时段咽喉区实际利用率和繁忙时段到发线实际利用率，识别能力瓶颈。与现有技术相比，本发明具有基于实际历史数据计算车站通过能力、能够识别车站通过能力的瓶颈等优点，有助于在行车发生延误后有针对性采取策略，提高车站运输效率或延误后的恢复能力。
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公开(公告)号：CN112606872A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011571529.0
申请日：2020-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，该方法包括：1、对现有TD结合接口进行扩充；2、接口协议中增加相关机车或动车运用计划；3、调度集中系统增加运行线牵引机车号属性，并将收到的机车或动车运用计划中车次、换挂车站及机车号信息，绑定至该车次运行线牵引机车号属性中，并标记为“计划”类型；4、调度集中系统将收到的无线车次号及机车号或动车组号信息，与绑定在相同车次运行线中的牵引机车号属性进行匹配，若匹配成功，则将该车次运行线中牵引机车号属性标记为“实际”类型等。与现有技术相比，本发明具有以下优点：避免错误发送无线进路预告的情况，硬件投入小，软件逻辑方面改动小等。
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公开(公告)号：CN111332341A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010099863.4
申请日：2020-02-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明涉及一种基于CTC3.0的区域集控站进路办理的实现方法，该方法基于CTC3.0技术，所述的方法包括以下步骤：步骤(1)根据多站计划终端生成多站列车及调车计划，同时执行步骤(2)和(4)；步骤(2)列车计划发送至自律机生成列车进路序列，并执行步骤(3)；步骤(3)列车进路序列由自律机发送至区域集控进路办理终端；步骤(4)多站计划终端编制调车计划中自动生成调车进路序列，并执行步骤(5)；步骤(5)调车进路序列由中心服务同步至区域集控进路办理终端。与现有技术相比，本发明具有适用广泛、安全便捷、能有效实现区域集控站多站管理等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104691580B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510004608.6
申请日：2015-01-06
Abstract: 本发明涉及一种基于CTC站场图图形元素设置高速铁路临时限速的方法，包括以下步骤：1)通过选择站场图闭塞分区图形元素来选择临时限速的起点、终点；2)CTC系统接收输入的限速值，并向列控系统发送限速存储命令；3)列控系统向CTC系统反馈该限速状态已存储；4)CTC系统在站场图显示限速状态已存储；5)CTC系统下发限速校验指令给列控系统；6)列控系统向CTC系统反馈该限速状态已校验；7)CTC系统在站场图显示限速状态已校验；8)CTC系统下发限速执行命令给列控系统；9)列控系统向CTC系统反馈限速状态已执行；10)CTC系统在站场图显示限速状态已执行。与现有技术相比，本发明具有操作直观、简洁、系统安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN104537913A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410856378.1
申请日：2014-12-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G09B9/00
CPC classification number: G09B9/00
Abstract: 本发明涉及一种用于高速铁路行车指挥调度的培训与演练模拟方法，包括：1)编辑高速铁路运行场景；2)设置并初始化模拟运行环境；3)加载编辑好的模拟运行场景；4)循环遍历加车队列；5)循环遍历设备故障队列；6)模拟列车运行。与现有技术相比，本发明广泛应用于高速铁路，完全真实再现高速铁路调度指挥人员的工作环境，作为高速铁路调度指挥人员的培训和演练工具；通过以Fzk-CTC设备为基础，模拟实现高速铁路真实列车运行及相关信号设备运转的环境，可大大提高行车指挥人员对新设备和新技术的掌握熟练程度，同时亦可以提高行车指挥人员在突发情况下的应急处理能力，在实际发生突发事件时能做到规范、有序、合理、稳妥地处置。
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公开(公告)号：CN102616259A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110029769.2
申请日：2011-01-27
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明公开了一种列控临时限速控制方法和系统。该方法包括：调度中心接收调度员输入的临时限速命令，将所述临时限速命令发送给临时限速服务器，其中，所述临时限速命令包括限速线路、限速值和限速范围；所述临时限速服务器对接收到的所述临时限速命令进行校验，确认所述临时限速命令是否合法；所述调度中心接收调度员的执行命令，将校验成功的临时限速命令下发到临时限速服务器执行。本发明技术方案可对列控临时限速命令进行下发，提高临时限速命令下发的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN101594353A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910049343.6
申请日：2009-04-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及调度指挥系统通用通信平台的通讯方法，该方法包括：在TCP通信层之上，使用专用的会话层组件，对TCP数据流进行包装，构成会话层信息；所有接入通信平台的子系统均有唯一的系统识别号，子系统与通信平台建立连接后发送登录消息告知系统识别号，通信平台采用适当的排序算法对所有接入子系统的系统识别号进行管理，子系统发送的应用层消息头中包含目标系统的识别号，通信平台不需要对应用层消息进行解析，仅读取消息头中的系统识别号，通过高效的查找算法，即可进行高效的数据转发。本发明的优点包括：具有良好可扩展性的系统结构，允许各种调度指挥应用子系统接入；毫秒级的通信转发效率，支持实时的铁路调度指挥应用。
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公开(公告)号：CN119682812A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411890145.3
申请日：2024-12-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于运行揭示的临时限速调度命令管理方法和系统，该方法包括：S1，运行揭示系统将运行揭示命令数据传输至CTC系统，运行揭示命令包括若干条限速信息；S2，CTC系统接收运行揭示命令数据后，将运行揭示命令数据进行数据分类处理，并保存至CTC系统的数据库服务器；S3，CTC系统的揭示命令管理后台服务器广播通知调度命令管理系统进行数据更新；S4，所述的调度命令管理系统根据运行揭示命令中的相关限速信息，生成临时限速调度命令，并将临时限速调度命令与运行揭示命令中的限速信息自动关联。本发明提高了行车调度员的调度指挥作业效率，有力的保证了调度指挥工作的安全、有序运行。
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