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公开(公告)号：CN117985235A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202310511601.8
申请日：2023-05-08
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种面向混合电推进的斜齿气动传动装置及方法，属于飞行器动力领域。本发明公开的传动装置，包括：从内环到外环的内叶轮(2)、双侧轮毂盘式发电机、气路阻断作动筒(7)、阻流环板(8)、内轮斜齿(9)、外轮齿(10)和外涵风扇(12)，所述内轮斜齿(9)套在内叶轮(2)叶冠上，所述外轮齿(10)和内轮斜齿(9)存在径向间隙，所述径向间隙允许气路阻断作动筒(7)上的环形薄圆环(7‑2)可轴向移动，以连续控制从内轮斜齿(9)到外轮齿(10)的气流通断，所述外涵风扇(12)安装在外轮齿(10)上，实现风扇推进功能。本发明创造一种斜齿气动传动装置，通过控制环形薄圆环(7‑2)的位移，实现外涵风扇的无级传动，并利用内轮斜齿(9)的斜面产生轴向气源，冷却发电机，以及提供气动传动的稳定压力和流量。
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公开(公告)号：CN117240141A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310573599.7
申请日：2023-05-19
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: H02P5/74 , H02P27/08 , H02P29/024 , H02J3/38
Abstract: 本发明涉及一种面向轴扇发动机模式转换的环形分布式辅助电机组并网驱动/制动装置及方法，属于动力系统技术领域，本发明公开的装置包括：沿环形分布的多个辅助电机、与辅助电机数量匹配的一体化调压整流逆变器、直流母线，所述一体化调压整流逆变器由上位机的指令信号控制，发出驱动电流，从而使所述辅助电机以一定的力矩、转速运动，所述沿环形分布的多个辅助电机，各自产生的三相交流电分别连接到所述一体化调压整流逆变器，形成稳定具有一定电压的直流电，接入直流母线。本发明实现了环形分布的多台辅助电机并网驱动/制动，解决了多台辅助电机并网工作时的电能抵消问题，以最大能力实现了多台辅助电机的并网驱动/制动。
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公开(公告)号：CN118907414A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202310511751.9
申请日：2023-05-08
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种基于增压叶轮盘驱动的行星齿轮式动力组件及方法，属于飞行器动力领域。本发明公开的组件包括：动力涡轮驱动轴、内涵增压叶轮盘(4)、行星齿轮传动机构(2)、风扇(1)、功率输出轴(3)、模式转换机构，所述模式转换机构包括辅助电机(5)和电磁离合器(8)，风扇(1)与行星架固连(24)，功率输出轴(3)由行星齿轮传动机构的齿圈(23)驱动，控制方法兼顾了涡轴恒速调总距和涡扇变转速的控制特点。本发明基于行星齿轮传动机构(2)和模式转换机构，实现了风扇推进或轴功率输出的单模式最大能力驱动，和主动控制下的模式间的连续平稳转换，解决了负载突变问题，以及具有模式转换机构断电的经济巡航优势，并且所提出的控制方法解决了涡轴和涡扇模式之间的控制矛盾。
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公开(公告)号：CN115355104B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210817722.0
申请日：2022-07-12
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种适用于超高速直升机的涡扇发动机涵道比调节机构，属于飞行器动力领域。本发明公开的结构包括：摆动导杆、平行连杆(4)、弹簧(5)、第二转动副(6)，所述的摆动导杆包括导杆(1)、滑块(2)、第一转动副(3)，所述第一转动副(3)和第二转动副(6)通过平行连杆(4)实现两个转动副的同步运动，构造用于实现风扇前后通道涵道比的联动连续调节，可实现外涵道的完全打开和完全关闭。本发明通过对风扇前后涵道比的联动控制，可实现单执行机构的联动驱动，相比于单涵道比调节机构，能最大限度的降低升力模式下风扇的负载，扩宽了发动机稳定工作范围，兼顾了超高速直升机悬停功率需求小，超高速巡航功率需求大的特点，可满足0.8马赫级别超高速直升机的动力需求。
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公开(公告)号：CN117989253A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202310511505.3
申请日：2023-05-08
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种基于自锁钢球弹簧扣的多档位电磁离合器及方法，属于电磁离合器领域。本发明公开的电磁离合器，包括：第一运动件(1)、铁芯(2)、线圈(3)、弹簧(4)、导杆(5)、自锁弹簧(6)、自锁钢球(7)、第二运动件(8)，所述导杆(5)上设有多个槽位和衔铁凸环(54)并套在铁芯(2)内，衔铁凸环(54)和铁芯(2)的端部连接有多个弹簧(4)，所述铁芯(2)内设有弹簧槽(21)，用于放置自锁弹簧(6)和自锁钢球(7)，基于挡位电流大小的确定方法、最大离槽突变摩擦力的标定方法和控制方法，设计性能优越且满足要求的多档位电磁离合器。本发明利用自锁钢球在跨越导杆(5)上多个槽位时的离槽突变摩擦力，实现不同控制电流下电磁离合器多档位的快速稳定换档，以及强颠簸环境下的单挡位的稳定锁定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115355104A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210817722.0
申请日：2022-07-12
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种适用于超高速直升机的涡扇发动机涵道比调节机构，属于飞行器动力领域。本发明公开的结构包括：摆动导杆、平行连杆(4)、弹簧(5)、第二转动副(6)，所述的摆动导杆包括导杆(1)、滑块(2)、第一转动副(3)，所述第一转动副(3)和第二转动副(6)通过平行连杆(4)实现两个转动副的同步运动，构造用于实现风扇前后通道涵道比的联动连续调节，可实现外涵道的完全打开和完全关闭。本发明通过对风扇前后涵道比的联动控制，可实现单执行机构的联动驱动，相比于单涵道比调节机构，能最大限度的降低升力模式下风扇的负载，扩宽了发动机稳定工作范围，兼顾了超高速直升机悬停功率需求小，超高速巡航功率需求大的特点，可满足0.8马赫级别超高速直升机的动力需求。
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公开(公告)号：CN116816538A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310796983.3
申请日：2023-06-30
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种基于Flade风扇的行星齿轮式减速传动轴扇发动机构型，属于飞行器动力领域。本发明公开的发动机构型包括：涡轴叶轮(5)、内涵导叶(6)、Flade风扇(7)、功率输出轴(1)、行星齿轮传动机构(2)、模式转换机构、动力涡轮、核心机，所述Flade风扇包括涡扇叶轮和涡扇叶轮上的风扇，通过内涵导叶与涡轴/涡扇叶轮的巧妙配合持续维持涡轴和涡扇两模式的内涵流道的增压能力，动力涡轮驱动行星齿轮传动机构上的太阳轮(25)，分别减速驱动与外齿圈(22)固连的Flade风扇，和与行星架(26)固连的功率输出轴，所述模式转换机构包括辅助电机(4)和电磁离合器(3)。本发明基于行星齿轮传动机构、模式转换机构和内涵流道，实现了单模式最大能力的减速高效传动，以及两模式的连续平稳转换。
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公开(公告)号：CN116658314A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310573974.8
申请日：2023-05-19
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机起动过程转加速度闭环控制计划全包线扩展方法，属于航空发动机控制领域，将航空发动机地面起动过程转加速度闭环控制计划直接扩展到不同进口条件，实现航空发动机的全包线起动。该方法包括以下步骤：(1)采用试验或计算的方式从地面转加速度闭环控制计划分离出控制计划中由航空发动机核心机提供的转子转加速度和由起动机提供的转子转加速度；(2)对航空发动机转子转加速度采用转加速度折合换算关系，获取不同进口条件的核心机转加速度控制计划；(3)将核心机转加速度控制计划与起动机提供的转子转加速度合并，获取不同进口条件的航空发动机转加速度闭环控制计划。相较于现有技术，本发明的方法将航空发动机起动过程控制计划直接扩展至全包线，避免重复试验与仿真，简化了起动过程控制计划的设计。
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公开(公告)号：CN116644530A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310573789.9
申请日：2023-05-19
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F18/22 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种面向轴扇变循环发动机的部件级建模与部件特性匹配方法，包括以下步骤：1)建立具有双牛顿‑拉弗森求解器的轴扇变循环发动机部件级模型程序框架，可分别求解涡扇模式和涡轴模式的模型，其中外涵风扇以轴功率负载的形式从低压轴提取功率；2)涡扇模式部件特性匹配：将各叶轮机械部件特性数据导入模型程序框架，基于所需的涡扇模式各部件设计点特性参数，完成涡扇模式部件特性匹配；3)涡轴模式部件特性匹配：借助完成涡扇模式部件特性匹配的模型，计算出涡扇模式地面最大工况点，基于该点完成涡轴模式部件特性匹配；本发明解决了部件特性难以在双模式下同时匹配的问题，实现了轴扇变循环发动机双模式一体化建模，并为开展轴扇变循环发动机总体设计提供了条件。
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公开(公告)号：CN115196008A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210817723.5
申请日：2022-07-12
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种基于混合电推进的超高速直升机构型，属于飞行器整机构型设计领域。本发明公开的构型包括：机身(4)、主翼(8)、前翼(1)、H型尾翼、涡扇发动机(5)、升力风扇(10)和供电系统，所述涡扇发动机(5)安装在机身的中部顶端，涡扇进气侧设有U型间隙(11)，所述主翼(8)布局在涡扇顶部，所述前翼(1)布局在机身头部底端，所述主翼(8)和前翼(1)两侧机翼内安装升力风扇(10)，所述H型尾翼布局在机身尾部中端。本发明采用直升机+涡扇发动机一体化设计，并通过纵向空间上相互错开的三翼面气动布局，使直升机具有小翼展大升力和翼面脱落涡互不影响的特点，风扇‑机翼融合的设计可兼顾超高速巡航和悬停的升力需求，保证了直升机超高速巡航的气动效率和悬停升力需求。
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