混合动力电动汽车减速器载荷谱编制方法、介质和设备

    公开(公告)号:CN113392471B

    公开(公告)日:2022-11-29

    申请号:CN202110735254.8

    申请日:2021-06-30

    Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动汽车减速器载荷谱编制方法、介质和设备,获取汽车载荷数据,进行预处理后,根据动力源模式和道路工况进行分类;根据分类结果进行载荷数据特征参数计算,确定出混合动力电动汽车各种工况下的最优样本数,进一步确定各道路工况下减速器扭矩载荷样本,叠加后获得发动机和驱动电机对减速器的最优样本载荷;通过雨流计数法对减速器的最优样本载荷进行雨流计数统计获得雨流矩阵,外推后得到外推雨流矩阵,即对应汽车减速器的全寿命二维载荷谱,最后将二维载荷谱转化为一维载荷谱后,通过载荷谱编制方法,生成混合动力电动汽车减速器的载荷谱。本发明能够针对多变复杂工况下的混合动力电动汽车进行减速器载荷谱编制。

    一种山地果园运输机的半主动悬架及仿真分析方法

    公开(公告)号:CN110901321A

    公开(公告)日:2020-03-24

    申请号:CN201911080769.8

    申请日:2019-11-07

    Abstract: 本发明涉及农用运输机械技术领域,公开了一种用于农用运输车的半主动悬架及其设计方法,包括前轴、CDC减震器、减震弹簧、第一车身连接件、第二车身连接件、第三车身连接件和导向杆;两个所述CDC减震器的一端安装有第一车身连接件,两个所述CDC减震器的另一端均通过第二车身连接件分别倾斜安装于前轴后端面的两侧,所述导向杆的两端均安装有第三车身连接件,两根所述导向杆沿竖直方向分别安装于前轴的两侧,所述减震弹簧套设于导向杆的外周。其有益效果在于:充分考虑空间问题,CDC减震器与水平面呈一定夹角设置,不但简化半主动悬架的整体结构,还通过设置CDC减震器和减震弹簧使山地果园运输机的减震效果改善50%,提高了驾驶员的舒适性。

    混合动力电动汽车减速器载荷谱编制方法、介质和设备

    公开(公告)号:CN113392471A

    公开(公告)日:2021-09-14

    申请号:CN202110735254.8

    申请日:2021-06-30

    Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动汽车减速器载荷谱编制方法、介质和设备,获取汽车载荷数据,进行预处理后,根据动力源模式和道路工况进行分类;根据分类结果进行载荷数据特征参数计算,确定出混合动力电动汽车各种工况下的最优样本数,进一步确定各道路工况下减速器扭矩载荷样本,叠加后获得发动机和驱动电机对减速器的最优样本载荷;通过雨流计数法对减速器的最优样本载荷进行雨流计数统计获得雨流矩阵,外推后得到外推雨流矩阵,即对应汽车减速器的全寿命二维载荷谱,最后将二维载荷谱转化为一维载荷谱后,通过载荷谱编制方法,生成混合动力电动汽车减速器的载荷谱。本发明能够针对多变复杂工况下的混合动力电动汽车进行减速器载荷谱编制。

    一种锂离子动力电池SOC的精确估算方法

    公开(公告)号:CN110515011A

    公开(公告)日:2019-11-29

    申请号:CN201910869677.1

    申请日:2019-09-16

    Abstract: 本发明涉及一种锂离子动力电池SOC的精确估算方法,包括:步骤S1、选取三元锂离子电池作为研究对象,对三元锂离子电池进行0.5C恒流充放电和混合脉冲功率特性实验,得到三元锂离子电池的电压响应曲线;步骤S2、建立三元锂离子电池的二阶RC等效电路电池模型;步骤S3、对所述二阶RC等效电路模型中的参数进行辨识;步骤S4、使用SMFEKF算法估算三元锂离子电池的SOC。本发明使用SMFEKF算法估算三元锂离子电池的SOC,对于锂离子动力电池,SMFEKF算法中由于引入多重次优渐消因子,增强了算法的强跟踪能力,具有更高的估计精度。

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