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公开(公告)号：CN118288973A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410417936.8
申请日：2024-04-08
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Inventor： 张冬生 , 刘少飞 , 王沛 , 邓水根 , 陈俊红 , 黄力 , 陈月德 , 郭建伟 , 王梅荣 , 宋洪慧 , 邓小龙 , 王鹏辉 , 王兰 , 王森 , 郑德生 , 刘晓明 , 田婷 , 闫明锴 , 刘琳 , 王志蕊
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆的能量管理控制方法、系统以及车辆，涉及混合动力汽车技术领域。本申请在确定驾驶员的的轮端需求扭矩之后，通过遍历所有可用挡位下发动机和电机的扭矩组合，并计算各个扭矩组合下的等效燃油消耗值，通过对比寻优，寻找到当前实际挡位下的最小等效燃油消耗值所对应的目标扭矩组合，并控制发动机和电机按照目标扭矩组合下的发动机扭矩和电机扭矩进行扭矩输出，以及寻找到可用挡位范围内等效燃油消耗最小时的扭矩组合所对应的最优目标挡位，并控制变速箱按照最优目标挡位进行换挡，不仅兼顾整车的动力性需求和燃油经济性需求，还实现了整车的系统效率最优。
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公开(公告)号：CN116811838A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310782389.9
申请日：2023-06-29
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的扭矩分配方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：基于发动机万有特性曲线确定预设数量的发动机效率基准线；当所述车辆处于混合驱动模式且电池电量大于第一预设电量时，根据动力端的总扭矩与所述发动机效率基准线的位置关系确定所述发动机的目标输出扭矩；根据所述发动机的目标输出扭矩和所述动力端的总扭矩确定电机的目标输出扭矩，可以使发动机工作范围围绕预设数量的发动机效率基准线进行实时调整，尽可能多的处于理想高效区域，从而改变发动机扭矩处于高效区域后即维持不变的情况，提升混动车辆的节油能力。
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公开(公告)号：CN112282949A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011013259.1
申请日：2020-09-23
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: F02D41/14 , F02D45/00 , F02M65/00 , F01N11/00 , G06F30/27 , G06F17/18 , G06K9/62 , G06Q10/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种电控汽油机起燃工况控制参数优化方法、装置以及车辆，涉及车辆技术领域，能快速确定控制参数的最优参数值，节省开发周期和成本。优化方法包括：根据预先获得的多组控制参数的参数值，开展台架采样试验，确定多组观测数据，所述观测数据包括每组控制参数的参数值以及通过台架采样试验获得的与所述参数值对应的所述优化目标的采集量；迭代地将所述多组观测数据分为训练组和测试组，所述训练组用于建立回归模型，所述测试组用于测试所述回归模型，在测试过程中获得由所述回归模型输出的所述优化目标的预测值；从多个所述回归模型输出的所述优化目标的预测值中确定最优预测值，然后确定所述控制参数的最优参数值。
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公开(公告)号：CN115199388B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202110378912.2
申请日：2021-04-08
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆催化器的催化转化效率检测方法、装置及车辆，其中，方法包括：采集发动机根据排放曲线运行时多个采集点的催化前尾气排放数据与催化后尾气排放数据；根据催化前尾气排放数据与催化后尾气排放数据之间的比值计算每个采集点处的催化转化效率；对所有采集点处的催化效率进行加权平均，计算得到车辆催化器的加权平均催化转化效率，以在加权平均催化转化大于合格阈值时，判定车辆催化器合格。由此，解决了目前无法检测搭载在车辆上催化器的催化转换效率，导致催化器检测效率低等问题。
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公开(公告)号：CN114017189A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111234199.0
申请日：2021-10-22
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机的控制方法和装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取发动机当前的运行数据，运行数据包括：环境参数和工况参数。若工况参数指示发动机为瞬态工况，根据发动机的目标增压压力和实际增压压力，确定增压压力偏差系数，目标增压压力根据工况参数确定。根据增压压力偏差系数和环境参数，确定喷油正时修正系数。根据喷油正时修正系数确定目标喷油正时，并按照目标喷油正时控制发动机喷油，以降低发动机的气缸内的温度。本公开在车辆为瞬态工况时，根据目标增压压力、实际增压力和环境参数，对喷油正时进行动态修正，从而降低发动机的气缸内的温度，以达到降低氮氧化物的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112302760A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910684795.5
申请日：2019-07-26
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: F01N3/022
Abstract: 本公开涉及一种颗粒捕集装置、车辆尾气排放系统和车辆，该颗粒捕集装置包括壳体和多级颗粒吸附单元，壳体具有用于与发动机废气管道连接的进气口和与该进气口相对的排气口，多级颗粒吸附单元设置在壳体内且位于进气口和排气口之间，沿废气的流动方向依次布置，且相邻的两级颗粒吸附单元之间具有第一间隙，在该第一间隙的下方设置有用于收集块状残渣的容纳槽，沿废气的流动方向，第一级颗粒吸附单元具有交错布置的多个第一吸附风道和多个第二吸附风道，第一吸附风道的前端口和后端口贯通，且第二吸附风道的前端口封堵，第一吸附风道和第二吸附风道的公共壁面构造为第一吸附网。这样，该颗粒捕集装置能够避免废气中的颗粒沉积堵塞风道。
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公开(公告)号：CN110500160A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201810476286.9
申请日：2018-05-17
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆尾气处理装置、系统、方法以及车辆。所述车辆尾气处理装置包括喷水装置(1)和消音器本体(5)，其中，所述喷水装置(1)设置在所述消音器本体(5)顶部，能够向所述消音器本体(5)内部喷水。由于车辆尾气在经过消音器本体时与水雾接触。这样就降低了车辆的颗粒物排放，减小了空气污染。
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公开(公告)号：CN117128074A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210557894.9
申请日：2022-05-19
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其排放预估方法，其中方法包括：对车辆的驾驶循环数据进行数据清洗；基于数据清洗后的驾驶循环数据构建氮氧化物的比排放数据组，并对比排放数据组进行初次比排放估计以确定氮氧化物的比排放是否超标；确定氮氧化物的比排放超标，以数据点为单位，将比排放数据组中的驾驶循环数据分类至不同的车速组，并从每个车速组中提取预设数量的数据点，以及对提取的所有数据点进行排序得到数据点序列；对数据点序列进行拼接处理以构建PEMS特征数组，并基于PEMS特征数组进行二次比排放估计。由此，不仅适用于用户实际行驶，而且通过对车辆排放水平进行可持续监测和判断，并通过拼接处理数据，能够有效降低模型的误报率。
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公开(公告)号：CN115030831A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110236441.1
申请日：2021-03-03
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆，所述发动机的控制方法适用于直喷式发动机，所述发动机的控制方法包括：获取第一时间间隔内发动机的第一转速和第二转速；如果第一转速与所述第二转速的差值超过第一阈值，则推迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。根据本申请实施例的发动机的控制方法，通过获取第一时间间隔内的第一转速和第二转速，并通过第一转速和第二转速判定发动机的瞬态工况，当发动机转速出现突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角，减少喷射到活塞表面的液态燃油比例，以使燃油与空气混合更加充分，改善颗粒物排放。
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公开(公告)号：CN112282949B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202011013259.1
申请日：2020-09-23
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: F02D41/14 , F02D45/00 , F02M65/00 , F01N11/00 , G06F30/27 , G06F17/18 , G06K9/62 , G06Q10/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种电控汽油机起燃工况控制参数优化方法、装置以及车辆，涉及车辆技术领域，能快速确定控制参数的最优参数值，节省开发周期和成本。优化方法包括：根据预先获得的多组控制参数的参数值，开展台架采样试验，确定多组观测数据，所述观测数据包括每组控制参数的参数值以及通过台架采样试验获得的与所述参数值对应的所述优化目标的采集量；迭代地将所述多组观测数据分为训练组和测试组，所述训练组用于建立回归模型，所述测试组用于测试所述回归模型，在测试过程中获得由所述回归模型输出的所述优化目标的预测值；从多个所述回归模型输出的所述优化目标的预测值中确定最优预测值，然后确定所述控制参数的最优参数值。
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