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公开(公告)号：CN104653188B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201510060007.7
申请日：2015-02-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政路桥股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种在暗挖风道内设置大直径盾构接收和始发井的方法，其在大直径盾构到达前完成风道两侧小导洞开挖、小导洞内围护桩施工、风道拱部开挖与扣拱，并对盾构进出风道部位的两侧土体进行注浆加固，提高土体自稳能力，然后施作盾构进、出洞部位的上部环梁，向下开挖盾构通过部位的土体，在盾构进、出洞部位利用洞内钻孔灌注桩作为支护结构，其余两侧采用格栅喷射混凝土支护型式，形成大盾构接收与始发井；土方开挖至井底后，施作底板、侧墙环梁及下部环梁结构，并在大直径盾构进出洞的周围环梁上架设钢支撑，钢支撑通过环梁支承在进、出洞部位的围护桩上，这样就具备了大直径盾构通过风道的条件，确保大盾构掘进不受车站风道施工的制约。
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公开(公告)号：CN104712343B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510059855.6
申请日：2015-02-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其在大直径盾构到达风道前先完成风道两侧导洞的开挖，在导洞内施作钻孔灌注桩，但大直径盾构穿越部位的两侧导洞内围护桩暂不施工，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根围护桩，施工桩顶冠梁，并将大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸加大。然后大直径盾构直接穿越风道，待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与二衬结构浇筑。本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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公开(公告)号：CN104712343A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510059855.6
申请日：2015-02-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其在大直径盾构到达风道前先完成风道两侧导洞的开挖，在导洞内施作钻孔灌注桩，但大直径盾构穿越部位的两侧导洞内围护桩暂不施工，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根围护桩，施工桩顶冠梁，并将大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸加大。然后大直径盾构直接穿越风道，待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与二衬结构浇筑。本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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公开(公告)号：CN104712342A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510058859.2
申请日：2015-02-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政路桥股份有限公司
CPC classification number: E21D9/14 , E21D11/003
Abstract: 本发明涉及一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其在完成车站部位大直径盾构隧道内的底纵梁、中隔墙和顶纵梁施工后，根据进度需要，沿隧道纵向每间隔一段距离，拆除大直径盾构隧道两侧壁的2-3环管片，并垂直盾构隧道轴线开挖土体至车站两侧的小导洞位置，再向上反掏土体形成扩挖车站的施工横通道，横通道的设置数量根据工期要求灵活布置，横通道间隔距离应大于30m；然后利用横通道作为扩挖大直径盾构隧道形成单层地铁车站的作业面。本发明可依托大直径盾构隧道提供土方、材料、设备及人员等进出开挖工作面所需要的空间，能较好解决在地面占地困难条件下车站扩挖作业无施工通道的困难。
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公开(公告)号：CN104653188A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510060007.7
申请日：2015-02-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政路桥股份有限公司
CPC classification number: E21D9/0607 , E21D11/10
Abstract: 本发明涉及一种在暗挖风道内设置大直径盾构接收和始发井的方法，其在大直径盾构到达前完成风道两侧小导洞开挖、小导洞内围护桩施工、风道拱部开挖与扣拱，并对盾构进出风道部位的两侧土体进行注浆加固，提高土体自稳能力，然后施作盾构进、出洞部位的上部环梁，向下开挖盾构通过部位的土体，在盾构进、出洞部位利用洞内钻孔灌注桩作为支护结构，其余两侧采用格栅喷射混凝土支护型式，形成大盾构接收与始发井；土方开挖至井底后，施作底板、侧墙环梁及下部环梁结构，并在大直径盾构进出洞的周围环梁上架设钢支撑，钢支撑通过环梁支承在进、出洞部位的围护桩上，这样就具备了大直径盾构通过风道的条件，确保大盾构掘进不受车站风道施工的制约。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104632235A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510059866.4
申请日：2015-02-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京城建设计研究总院有限责任公司
Inventor： 孔恒 , 宫本福 , 汪挺 , 李振东 , 颜莓 , 郑昊 , 曾德光 , 王全贤 , 杨冬梅 , 马晓卫 , 钟德文 , 庞振勇 , 张冰 , 黄齐武 , 李爱民 , 张彦 , 李斌 , 丁德云 , 王焰华
CPC classification number: E21D9/06 , E21D11/003 , E21D11/08 , E21D11/10
Abstract: 本发明涉及一种用桩拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建地铁车站的方法，其利用车站部位的单洞双线隧道作为车站结构的一部分，保留盾构底部和顶部的管片结构并施工车站结构的底纵梁、中隔墙和顶纵梁。盾构隧道两侧的剩余车站结构通过扩挖形成，利用车站端头风道作为作业面，在大直径盾构隧道两侧采用洞桩法对盾构隧道进行扩挖，并在扩挖过程中拆除盾构两侧管片结构，同时做好现浇结构与保留的管片之间连接措施，形成单层双跨侧式站台地铁车站。本发明的用桩拱墙支撑扩挖大直径盾构隧道建地铁车站的方法具有受力明确、转换合理、便于施工等诸多优点。
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公开(公告)号：CN104632245A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510060008.1
申请日：2015-02-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京城建设计研究总院有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政路桥股份有限公司
Inventor： 孔恒 , 杨秀仁 , 李宏安 , 钟德文 , 曾德光 , 赵衍发 , 颜莓 , 汪挺 , 郑昊 , 张彦 , 张汎 , 李振东 , 李爱民 , 孙文龙 , 路宗存 , 王文军 , 庞振勇 , 关爱博 , 丁德云 , 李会 , 李斌 , 刘军
CPC classification number: E21D9/14 , E21D9/06 , E21D9/0607 , E21D11/105
Abstract: 本发明涉及一种用多导洞扩挖大直径盾构隧道建地铁车站的方法，其通过在单洞双线隧道内保留盾构底部和顶部的管片结构并施工车站结构的底纵梁、中隔墙和顶纵梁。盾构隧道两侧的剩余车站结构通过扩挖形成，利用两端风道作为作业面，通过分部扩挖的工法对大盾构隧道两侧的车站部位自上而下进行开挖与支护，并自下而上完成车站扩挖部位的结构浇筑，同时做好现浇结构与保留的管片之间连接措施，形成单层侧式站台地铁车站。本发明的用多导洞扩挖大直径盾构隧道建地铁车站的方法将结构受力体系由最初的“管片环向受力”转换为“部分管片+初支受力”和“梁-墙受力”相结合的受力体系，结构具备受力明确、转换合理、便于施工等特点。
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公开(公告)号：CN104120739A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410391135.5
申请日：2014-08-11
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京城建设计研究总院有限责任公司
Inventor： 翟来生 , 宫本福 , 颜莓 , 杨秀仁 , 李振东 , 李宏安 , 汪挺 , 李爱民 , 王全贤 , 鲁卫东 , 郑昊 , 李斌 , 赵衍发 , 丁德云 , 黄婷 , 马景霞 , 任正录 , 曾德光 , 马晓卫 , 王文军 , 孙颖 , 张彦
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明涉及一种多导洞开挖一次成拱的施工方法，其包括如下步骤：侧导洞施工→导洞内围护桩施工→桩顶冠梁施工→洞内实施扣拱拱脚→中洞开挖与支护→二衬扣拱→土方开挖→二衬结构施工。本发明的多导洞开挖一次成拱的施工方法具有施工效率高、工期短且施工安全等诸多优点。
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公开(公告)号：CN213298000U
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202021915095.7
申请日：2020-09-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种暗挖车站旋喷止水结构，包括车站底座和边桩止水结构，所述车站底座上端面两侧均固定连接有车站侧壁，所述两个车站侧壁中部之间固定连接有中层板，所述两个车站侧壁上端固定连接有车站拱顶，所述车站拱顶两侧下端处均固定设置有导洞，所述两个导洞内部下端均固定设置有冠梁，所述两个冠梁和导洞下端均固定设置有边桩止水结构，所述边桩止水结构包括多个旋喷桩和多个钻孔咬合桩，所述多个旋喷桩设置在多个钻孔咬合桩外侧。本实用新型公开了一种暗挖车站旋喷止水结构，该暗挖车站旋喷止水结构可实现非降水开挖的目的，避免了降水引起的一系列问题，同时相较于传统边桩结构，其稳定性大大增强，值得推广。
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公开(公告)号：CN212508350U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202021915559.4
申请日：2020-09-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种PBA工法的边导洞拱脚初支与拱顶初支连接结构，包括边导洞、边导洞拱脚初支、中导洞拱顶初支，所述边导洞内端靠一角落处设置有冠梁，所述边导洞拱脚初支位于边导洞的内端，所述中导洞拱顶初支一端贯穿边导洞侧壁通至边导洞内端，所述边导洞拱脚初支靠上端和中导洞拱顶初支靠下端均固定设置有第一角钢，所述两块第一角钢之间设置有连续钢板，所述两块第一角钢分别与连续钢板的两侧固定焊接。本实用新型公开了一种PBA工法的边导洞拱脚初支与拱顶初支连接结构，通过该结构的使用，避免了传统节点位置带来的超挖问题，同时提高了连接效果，能够有效约束边导洞的初期支护结构变形。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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