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公开(公告)号：CN115083118B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211014107.2
申请日：2022-08-23
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种局部地区滑坡多级预警方法，属于滑坡灾害防控技术领域。该方法先将待预警区域划分为局部地区单元，然后采集连续多年来的降雨量和滑坡历史数据，划分降雨过程后，形成导致与未导致滑坡的降雨强度、持续时长数据序列；数据序列服从于（0‑1）伯努利分布，计算出参数α、β；根据导致和未导致滑坡降雨量数据序列验证阈值的精度；通过降雨数据序列与阈值相减，得到不同时刻下的差值；利用核密度估计方法形成差值的概率密度分布，得到不同累积概率条件下的预警曲线，进而形成滑坡局部地区降雨量四级预警。通过本方法构建的降雨阈值能够提高滑坡预警的客观性和准确度，实现滑坡降雨量多级预警，具有可信度高、操作简便、投入少等优势。
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公开(公告)号：CN115083118A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202211014107.2
申请日：2022-08-23
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种局部地区滑坡多级预警方法，属于滑坡灾害防控技术领域。该方法先将待预警区域划分为局部地区单元，然后采集连续多年来的降雨量和滑坡历史数据，划分降雨过程后，形成导致与未导致滑坡的降雨强度、持续时长数据序列；数据序列服从于（0‑1）伯努利分布，计算出参数α、β；根据导致和未导致滑坡降雨量数据序列验证阈值的精度；通过降雨数据序列与阈值相减，得到不同时刻下的差值；利用核密度估计方法形成差值的概率密度分布，得到不同累积概率条件下的预警曲线，进而形成滑坡局部地区降雨量四级预警。通过本方法构建的降雨阈值能够提高滑坡预警的客观性和准确度，实现滑坡降雨量多级预警，具有可信度高、操作简便、投入少等优势。
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公开(公告)号：CN111160199A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911340911.8
申请日：2019-12-23
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于高分辨率遥感影像的公路灾害信息检测方法，包括如下步骤：灾前和灾后的影像获取；对灾前光学遥感影像进行道路提取；将灾前光学遥感影像和灾后SAR遥感影像进行配准，达到精确配准的先验条件；道路范围映射和道路损毁区域提取。本发明克服了目前方法对近红外波段要求高、在灾后影像上道路提取精度无法保证的问题。解决了光学影像和SAR影像的辐射和几何特性存在明显差异，且受灾前后同名地物可能发生明显变化甚至消失，使得传统的基于单一测度的影像配准方法配准难度增加、可靠性不足的问题。
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公开(公告)号：CN106226172A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610788888.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明是一种根土复合体原位剪切试验装置及应用方法。该装置包括种植桶、固定圆环、剪切圆环、荷载施加装置、推力测试装置、连接杆、导向槽、导向杆；固定圆环后方设有导向槽，剪切圆环后方设有导向杆，连接杆与固定圆环连接，荷载施加装置置于连接杆上，推力测试装置固定于剪切圆环上并与荷载施加装置中的螺纹丝杆连接，种植桶中装有根土复合体。本发明在进行根土复合体原位剪切试验时不用现场取样，不会对根土复合体造成扰动、破坏，试验结果准确。
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公开(公告)号：CN103938610B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410159854.4
申请日：2014-04-21
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明是一种用于加固软弱地基的变截面加筋碎石桩施工桩管及工艺。由法兰盘、进料口、上桩管、锁定套筒、下桩管、预制混凝土桩尖、桩管外壁凹槽组成。上桩管的截面半径大于下桩管，上桩管与下桩管通过锁定套筒连接，旋进或旋出锁定套筒上的螺杆可以将上下桩管进行连接或分离；当锁定套筒从桩管上取下时，上桩管可沿下桩管在一定的长度范围内上下自由滑动；靠近上桩管的顶端设有进料口，用于投放碎石和土工织物袋。采用该桩管进行施工能够避免人工爬管放入土工织物袋的危险，完成的变截面加筋碎石桩有利于桩体强度的全面发挥，加强近桩顶部的侧向约束作用，限制侧向变形，进而提高桩体的承载力，减小桩顶的沉降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103866803B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201410135254.4
申请日：2014-04-04
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: E02D33/00
Abstract: 本发明是一种路基边坡支挡结构物大比例模型试验加载系统。所述的水平加载系统由反力墙、伺服加载缸、加载板、导向杆、锚索组成，反力墙嵌入地基，反力墙顶部设置2道锚索加固，反力墙的地上部份安装有多个伺服加载缸，伺服加载缸的一端连接加载板，在反力墙与加载板间有导向杆。采用水平加载，可使传递到结构物上的力的大小及分布形式更加明确。采用伺服加载系统分级加载，可更准确的再现土体真实受力状态，有利于获得更加真实的实验数据。反力墙嵌入土体并用锚索加固，位移控制好，对环境影响小，造价较低。
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公开(公告)号：CN103866803A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410135254.4
申请日：2014-04-04
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: E02D33/00
Abstract: 本发明是一种路基边坡支挡结构物大比例模型试验加载系统。所述的水平加载系统由反力墙、伺服加载缸、加载板、导向杆、锚索组成，反力墙嵌入地基，反力墙顶部设置2道锚索加固，反力墙的地上部份安装有多个伺服加载缸，伺服加载缸的一端连接加载板，在反力墙与加载板间有导向杆。采用水平加载，可使传递到结构物上的力的大小及分布形式更加明确。采用伺服加载系统分级加载，可更准确的再现土体真实受力状态，有利于获得更加真实的实验数据。反力墙嵌入土体并用锚索加固，位移控制好，对环境影响小，造价较低。
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公开(公告)号：CN103852572A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410135288.3
申请日：2014-04-04
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: G01N33/24
Abstract: 本发明是一种用于路基边坡三维模型试验平台的可加载移动侧壁。可加载移动侧壁主要由斜支撑架、加载梁、钢面板、加载缸构成，加载梁通过卡具固定于斜支撑架上，卡具通过滚珠与加载梁接触，加载缸安装于卡具上，加载缸的一端与钢面板接触。本发明的可加载移动侧壁与现有技术相比较具有以下优点：可精确控制侧壁力及位移，以模拟模型两侧符合工程实际的位移和力边界条件；可将模型两侧受到的摩擦力降到最低，以得到更加符合实际、准确可靠的试验结果。
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公开(公告)号：CN119313141A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411226829.3
申请日：2024-09-03
Applicant: 云南省交通规划设计研究院股份有限公司
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/40 , G06V20/17 , G06V20/10
Abstract: 本发明涉及一种运营期山区高速公路危岩落石综合风险评估方法，属于防灾减灾技术领域。该方法包括公路危岩落石风险段落初步调查、公路危岩落石重要风险段落精细调查、公路危岩落石危险性现状评估、公路危岩落石危险性预测评估、公路危岩落石风险综合评估等七大步骤。本发明实现了山区高速公路运营阶段危岩落石发育段落风险评估，填补了国内该技术的空白。本发明方法可有效支撑运营期山区高速公路危岩落石防控决策，对风险进行分级防控，进一步保障山区高速公路运营安全，提高运营管养资金使用效率。
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公开(公告)号：CN113216216A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110311875.3
申请日：2021-03-24
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司 , 云南丽香高速公路投资开发有限公司
IPC: E02D17/20
Abstract: 本发明涉及一种适用于不稳定斜坡的内置抗滑桩主动加固方法，属于岩土工程技术领域。该方法包括不稳定边坡进行主动加固的初步判别；建立边坡主动加固方案的模型；边坡采用主动加固的二次判别；边坡内置抗滑桩的主动加固方案设计等步骤。本发明考虑了工程开挖前后的岩土物理力学参数变化，开挖前采用内置抗滑桩对边坡进行主动加固，充分利用岩土初始状态的强度，避免开挖后坡体变形软化导致岩土强度大幅下降。
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