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公开(公告)号：CN101115921B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200680004183.8
申请日：2006-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2041/2027 , F02D2041/389 , F02M63/0225 , F02M63/023 , F02M63/028 , F02M63/029 , F02M69/044 , F02M69/465
Abstract: 本发明提供一种可以使滞留在汽缸内喷射输送管内的燃料保持为稳定状态的两系统燃料喷射式内燃机。该两系统燃料喷射式内燃机包括：汽缸内喷射喷射器(15)和进气管喷射喷射器(16)；控制单元(35)，改变各个喷射器(15，16)的燃料的分开喷射比率；燃料压力检测单元(36)和燃料温度检测单元(37)，检测汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力和燃料温度；以及燃料调节单元(43，44)，调节汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力和燃料温度；当进气管喷射喷射器(16)的分开喷射比率高、并且汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力或燃料温度中的至少一个超过了规定值时，控制单元(35)使燃料调节单元(43，44)动作。
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公开(公告)号：CN101142403B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200680008766.8
申请日：2006-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02P5/1514 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02M35/10085 , F02M35/10177 , F02M35/10216 , F02M35/116 , F02M63/0225 , F02M63/029 , F02M63/0295 , F02M69/044 , F02M69/046 , F02M69/465 , F02P5/152 , Y02T10/123 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种具有PFI方式和DI方式的燃料喷射方式的双系统燃料喷射式内燃机，可以简单地防止爆震的发生。控制发动机的ECU设定DI喷射器和PFI喷射器的燃料喷射量的比率(步骤S2)，参照第一～第四点火正时映射图，分别导出DI 100％时的最大转矩发生正时(MBT)和爆震极限转矩发生正时(TK)、以及PFI 100％时的最大转矩发生正时(MBT)和爆震极限转矩发生正时(TK)(步骤S3)。ECU从修正量映射图导出修正量(步骤S4)，在对DI 100％时的MBT和PFI 100％时的MBT进行插值运算的第一内插值和对DI 100％时的TK和PFI 100％时的TK进行插值运算的第二内插值之中，将对某个位于滞后角侧的内插值加上修正量后的值计算为点火正时(步骤S5)。
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公开(公告)号：CN101142403A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200680008766.8
申请日：2006-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02P5/1514 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02M35/10085 , F02M35/10177 , F02M35/10216 , F02M35/116 , F02M63/0225 , F02M63/029 , F02M63/0295 , F02M69/044 , F02M69/046 , F02M69/465 , F02P5/152 , Y02T10/123 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种具有PFI方式和DI方式的燃料喷射方式的双系统燃料喷射式内燃机，可以简单地防止爆震的发生。控制发动机的ECU设定DI喷射器和PFI喷射器的燃料喷射量的比率(步骤S2)，参照第一～第四点火正时映射图，分别导出DI 100％时的最大转矩发生正时(MBT)和爆震极限转矩发生正时(TK)、以及PFI 100％时的最大转矩发生正时(MBT)和爆震极限转矩发生正时(TK)(步骤S3)。ECU从修正量映射图导出修正量(步骤S4)，在对DI 100％时的MBT和PFI 100％时的MBT进行插值运算的第一内插值和对DI 100％时的TK和PFI 100％时的TK进行插值运算的第二内插值之中，将对某个位于滞后角侧的内插值加上修正量后的值计算为点火正时(步骤S5)。
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公开(公告)号：CN101115921A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200680004183.8
申请日：2006-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2041/2027 , F02D2041/389 , F02M63/0225 , F02M63/023 , F02M63/028 , F02M63/029 , F02M69/044 , F02M69/465
Abstract: 本发明提供一种可以使滞留在汽缸内喷射输送管内的燃料保持为稳定状态的两系统燃料喷射式内燃机。该两系统燃料喷射式内燃机包括：汽缸内喷射喷射器(15)和进气管喷射喷射器(16)；控制单元(35)，改变各个喷射器(15，16)的燃料的分开喷射比率；燃料压力检测单元(36)和燃料温度检测单元(37)，检测汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力和燃料温度；以及燃料调节单元(43，44)，调节汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力和燃料温度；当进气管喷射喷射器(16)的分开喷射比率高、并且汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力或燃料温度中的至少一个超过了规定值时，控制单元(35)使燃料调节单元(43，44)动作。
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公开(公告)号：CN104763549B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201410841857.6
申请日：2014-12-30
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02D41/1498 , F02D41/0002 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F02D2200/1015 , Y02T10/42
Abstract: 一种以骑手跨坐的姿势行驶的骑乘型车辆，所述骑乘型车辆包括以下要素。具备燃烧室的发动机；用于将混合气体导入所述燃烧室的进气管；空气节流阀，其安装于所述进气管，用于调整供给到所述燃烧室的混合气体的量；进气管压力检测部，其将所述进气管内比所述空气节流阀靠下游区域的进气压力作为进气管压力进行检测；以及判定部，其基于所述进气管压力的变动来对所述发动机的燃烧变得不稳定进行判定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106536885B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201580036515.X
申请日：2015-07-03
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62M7/02 , F01N3/0205 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N5/02 , F01N13/08 , F01N13/087 , F01N2240/02 , F01N2410/00 , F01N2590/04 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种骑乘式车辆，其安装有单缸四冲程发动机单元并且显示了简化的排气装置结构和提高的催化剂对排气的净化性能。当在垂直于曲轴轴线(Cr1)且垂直于气缸轴线(Cy1)的直线(L2)的方向上观察骑乘式车辆(1)时，消音器(35)的上游端(35a)的中心设置在气缸排气通路部件(31)的下游端(31b)的中心的左方或右方。主催化剂(39)的下游端的中心布置在主催化剂的上游端的中心的左方或右方。主催化剂(39)布置为使得与由经过气缸排气通路部件(31)的下游端(31b)并且平行于气缸轴线(Cy1)的侧边(S11)、经过气缸排气通路部件(31)的下游端(31b)并且平行于曲轴轴线(Cr1)的侧边(S12)、经过消音器(35)的上游端(35a)并且平行于气缸轴线(Cy1)的侧边(S13)、经过消音器(35)的上游端(35a)并且平行于曲轴轴线(Cr1)的侧边(S14)所围成的四边形(S10)至少部分地重叠。
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公开(公告)号：CN106536885A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580036515.X
申请日：2015-07-03
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62M7/02 , F01N3/0205 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N5/02 , F01N13/08 , F01N13/087 , F01N2240/02 , F01N2410/00 , F01N2590/04 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种骑乘式车辆，其安装有单缸四冲程发动机单元并且显示了简化的排气装置结构和提高的催化剂对排气的净化性能。当在垂直于曲轴轴线(Cr1)且垂直于气缸轴线(Cy1)的直线(L2)的方向上观察骑乘式车辆气缸排气通路部件(31)的下游端(31b)的中心的左方或右方。主催化剂(39)的下游端的中心布置在主催化剂的上游端的中心的左方或右方。主催化剂(39)布置为使得与由经过气缸排气通路部件(31)的下游端(31b)并且平行于气缸轴线(Cy1)的侧边(S11)、经过气缸排气通路部件(31)的下游端(31b)并且平行于曲轴轴线(Cr1)的侧边(S12)、经过消音器(35)的上游端(35a)并且平行于气缸轴线(Cy1)的侧边(S13)、经过消音器(35)的上游端(35a)并且平行于曲轴轴线(Cr1)的侧边(S14)所围成的四边形(S10)至少部分地重叠。(1)时，消音器(35)的上游端(35a)的中心设置在
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公开(公告)号：CN106470896A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580036498.X
申请日：2015-07-03
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62J99/00 , B62K11/04 , B62K25/20 , B62K2202/00 , B62M7/02 , F01N3/101 , F01N13/08 , F01N2340/04 , F01N2590/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的目的在于在单元摆动式单缸四冲程发动机单元中，在限制来自催化剂的高温空气对车辆构件的影响的同时，提高了催化剂对排气的净化性能。发动机主体(94)通过摆动支承装置在至少一个车辆构件的下方。主催化剂(116)设置在排气管(111)内并且在从一个燃烧室(106)延伸到排放口(112e)的排气路径中最大程度地净化从一个燃烧室(106)排出的排气。在水平方向上，主催化剂(116)的至少一部分设置在摆动支承装置(120)的右端的右方(或摆动支承装置(120)的左端的左方)。当在竖直方向上观察骑乘式车辆时，主催化剂(116)的至少一部分设置在发动机主体(94)的外部。(120)由车体框架(81)可摆动地支承，并且设置
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公开(公告)号：CN106471237B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201580036522.X
申请日：2015-07-03
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种安装有单缸四冲程发动机单元的车辆，利用该单缸四冲程发动机单元能够稳定地检测排气中的氧浓度。单燃烧室用主催化剂(39)的至少一部分布置在曲轴轴线(Cr1)的前方，并且在从一个燃烧室(29)延伸到排放口(35e)的排气路径中，单燃烧室用主催化剂(39)最大程度地净化从一个燃烧室(29)排出的排气。单燃烧室用上游氧检测器(37)设置在单燃烧室用主催化剂(39)的排气流动方向上的上游。从一个燃烧室(29)到单燃烧室用上游氧检测器(37)的路径长度比从单燃烧室用上游氧检测器(37)到单燃烧室用主催化剂(39)的上游端的路径长度长。
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公开(公告)号：CN106661981A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580036523.4
申请日：2015-07-03
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种安装有单缸四冲程发动机单元的车辆，利用该单缸四冲程发动机单元，能够在简化支承结构，能够提高催化剂的排气净化性能，并且能够使车辆的初始排气净化性能维持更长时间。根据本发明，单燃烧室用主催化剂(39)的上游端与单燃烧室用消音器(35)的上游端相比，布置在排气流动方向上的上游。在从一个燃烧室(29)延伸到排放口(35e)的排气路径中，单燃烧室用主催化剂(39)最大程度地净化从一个燃烧室(29)排出的排气。单燃烧室用上游氧检测器(36)设置在单燃烧室用主催化剂(39)的上游。单燃烧室用下游氧检测器(37)设置在单燃烧室用主催化剂(39)的下游。
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