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公开(公告)号：CN103208320B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310009575.5
申请日：2013-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 真和工业株式会社 , 住友轻金属工业株式会社
Abstract: 本发明涉及母线用板状导体及包括该板状导体的母线。一种母线用板状导体，其为由源自各自包覆在铝板的各相对主表面上的两个铜板的两层铜层、源自所述铝板并与所述铜层一体化形成的铝层和由铝和铜组成并形成于所述铝层与所述两层铜层各铜层之间的两层合金层组成的包覆构件。
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公开(公告)号：CN103208320A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310009575.5
申请日：2013-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 真和工业株式会社 , 住友轻金属工业株式会社
Abstract: 本发明涉及母线用板状导体及包括该板状导体的母线。一种母线用板状导体，其为由源自各自包覆在铝板的各相对主表面上的两个铜板的两层铜层、源自所述铝板并与所述铜层一体化形成的铝层和由铝和铜组成并形成于所述铝层与所述两层铜层各铜层之间的两层合金层组成的包覆构件。
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公开(公告)号：CN103493355A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201180069859.2
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芝健史郎
CPC classification number: B60L11/00 , B60L50/00 , H02M7/003 , H02M2001/007 , H05K5/0069 , H05K7/1432
Abstract: 动力控制单元搭载于车辆且用于控制车辆行驶用的电力。动力控制单元具备：PCU壳体（50），具有上盖（51），并形成有在上盖（51）开口的开口部（53）；端子台（61），形成有用于保持联锁连接器（120）的连接器保持孔（110），并与开口部（53）相向地配置于PCU壳体（50）；及基板（70），收容于PCU壳体（50），并安装电子元件（84）。基板（70）相对于端子台（61）而位于上盖（51）的相反侧，并配置于从与连接器保持孔（110）的开口面相向的位置偏移的位置。动力控制单元还具备壁部（130），该壁部（130）与端子台（61）一体地设置，并配置于基板（70）与连接器保持孔（110）之间。通过这种结构，提供实现小型化及低成本化并抑制异物侵入的动力控制单元。
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公开(公告)号：CN101019279A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200580030619.6
申请日：2005-09-12
Applicant: 矢崎总业株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
IPC: H01R13/405 , B60L11/18 , H02K5/22
CPC classification number: H02M7/003 , H01R13/42 , H01R25/162 , H01R29/00 , H01R31/065
Abstract: 本发明提供一种用于实现连接两个电动机的变换器(设备)、连接结构的小型化的直接安装设备用连接器，具有用于连接三相交流用的两个副机和一个设备的六根独立的母线(21～26)，与该设备相连接的三相交流的两根U极端子部(11、12)、两根V极端子部(13、14)、两根W极端子部(15、16)分别相邻地配置，各端子部(11～16)设置于各母线(21～26)的一端侧，在各母线的另一端侧，分别以离开状态、以两组相邻的方式配置用于与上述两个副机相连接的各一根U极、V极、W极的端子部(31～33，34～36)。母线(22、25)具有在另一端侧的上述两组端子部(31～33，34～36)之间延长的延长部(22c、25c)。母线(21～26)模塑成形在绝缘树脂部上。
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公开(公告)号：CN111834800B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202010288055.2
申请日：2020-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/52
Abstract: 本说明书提供改善了连接器周边的排水的电气设备。本说明书公开的电气设备在框体的侧面设置有连接器开口且在该连接器开口连接有连接器。在框体的侧面以包围连接器开口的方式设置有槽。在连接器设置有与槽嵌合的环状的肋。在从侧面的法线方向观察时，连接器的上表面和下表面倾斜。在连接器的下表面的倾斜的下侧的端部设置有向下方突出的台阶。在框体的侧面设置有将槽的内侧与下侧连通的排水孔。排水孔以位于台阶的下方的方式设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111834800A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010288055.2
申请日：2020-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/52
Abstract: 本说明书提供改善了连接器周边的排水的电气设备。本说明书公开的电气设备在框体的侧面设置有连接器开口且在该连接器开口连接有连接器。在框体的侧面以包围连接器开口的方式设置有槽。在连接器设置有与槽嵌合的环状的肋。在从侧面的法线方向观察时，连接器的上表面和下表面倾斜。在连接器的下表面的倾斜的下侧的端部设置有向下方突出的台阶。在框体的侧面设置有将槽的内侧与下侧连通的排水孔。排水孔以位于台阶的下方的方式设置。
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公开(公告)号：CN106347252B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610546513.1
申请日：2016-07-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芝健史郎
Abstract: 本发明涉及一种车辆，包括：逆变器；连接到所述逆变器的高电压连接器和低电压连接器；和配置在所述逆变器的后方的线束。所述高电压连接器包括将所述高电压连接器固定在所述逆变器上的固定部件，并且所述固定部件具有脱开部位。所述低电压连接器包括延伸部，并且所述延伸部朝所述线束延伸并覆盖所述脱开部位。所述延伸部的上表面向后倾斜，并且所述延伸部的上表面后端位于所述线束的截面中的中心下方。
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公开(公告)号：CN102076517B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200980124572.8
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 芝健史郎
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60Y2400/112 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/511
Abstract: 在具备第一电池、对第一电池的输出电压进行变换并向电动发电机输出的第一升压转换器、第二电池、以及对第二电池的输出电压进行变换并向电动发电机输出的第二升压转换器的混合动力车辆中，若表示第一电池的充电状态的值SOC(1)小于阈值α、或表示第二电池的充电状态的值SOC(2)小于阈值β，则ECU执行通过发动机和电动发电机双方的动力使混合动力车辆行驶的HV行驶控制，使第二升压转换器停止。
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公开(公告)号：CN101485080B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780024954.4
申请日：2007-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M1/32 , B60L3/003 , B60L9/18 , H02M7/53871 , H02P27/06 , H02P29/032
Abstract: 当U相(15)的上桥臂发生了短路故障时，使作为其相对桥臂的V相(16)以及W相(17)的下桥臂进行开关动作。当只有V相(16)的下桥臂导通时，由于形成从V相绕组到IGBT元件(Q6)的电机电流(Iu)的路径，因而返回发生了短路故障的相的电机电流(Iu)减小。并且，通过使发生短路故障的桥臂的相对桥臂进行开关动作，在电动发电机(MG2)上产生交流电流。因而，不用增加新的装置结构，就能够抑制流过发生短路故障的相的电流增加，继续驱动电动发电机(MG2)。结果，能够确保车辆的撤离行驶。
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