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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103620918B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280029771.2
申请日：2012-06-22
CPC classification number: H02K9/19 , H02K1/32 , H02K2209/00
Abstract: 本发明涉及一种旋转电机（10）的冷却结构，所述旋转电机包括旋转轴（16）、转子（18）、和包括线圈端部（22）的定子（20），所述冷却结构包括：冷却剂通路（38），所述冷却剂通路被包括在旋转轴（16）中，并且冷却剂流过所述冷却剂通路；和被包括在冷却剂通路（38）中的喷出孔（42）。喷出孔（42）被包括在冷却剂通路（38）中。喷出孔（42）的开口部位于旋转轴（16）的外周面上和线圈端部（22）的在轴向方向上的外侧。喷出孔（42）喷出冷却剂，使得冷却剂被分流到线圈端部（22）的内周面（C1、C2）和线圈端部（22）的在轴向方向上的端面（A1，A2）。
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公开(公告)号：CN103620918A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280029771.2
申请日：2012-06-22
CPC classification number: H02K9/19 , H02K1/32 , H02K2209/00
Abstract: 本发明涉及一种旋转电机（10）的冷却结构，所述旋转电机包括旋转轴（16）、转子（18）、和包括线圈端部（22）的定子（20），所述冷却结构包括：冷却剂通路（38），所述冷却剂通路被包括在旋转轴（16）中，并且冷却剂流过所述冷却剂通路；和被包括在冷却剂通路（38）中的喷出孔（42）。喷出孔（42）被包括在冷却剂通路（38）中。喷出孔（42）的开口部位于旋转轴（16）的外周面上和线圈端部（22）的在轴向方向上的外侧。喷出孔（42）喷出冷却剂，使得冷却剂被分流到线圈端部（22）的内周面（C1、C2）和线圈端部（22）的在轴向方向上的端面（A1，A2）。
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公开(公告)号：CN103842226B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201180073896.0
申请日：2011-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K2001/006 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , B60W2710/30 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，具备仅利用电动机进行行驶的模式、和并用电动机与发动机的模式。在MG（2）（300B）的电动机温度超过阈值温度的情况下，ECU（400）从仅利用MG（2）（300B）的行驶模式移至对MG（2）（300B）的负载加以限制的行驶模式。ECU（400）根据行驶用电池（310）的充电状态进行控制，以便充电状态越高则使用于对MG（2）（300B）进行冷却的电动泵（510）的功率越增大来维持仅利用MG（2）（300B）的行驶模式。
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公开(公告)号：CN103842226A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073896.0
申请日：2011-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K2001/006 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , B60W2710/30 , Y02T10/6239 , B60K6/22 , B60K6/44 , Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，具备仅利用电动机进行行驶的模式、和并用电动机与发动机的模式。在MG（2）（300B）的电动机温度超过阈值温度的情况下，ECU（400）从仅利用MG（2）（300B）的行驶模式移至对MG（2）（300B）的负载加以限制的行驶模式。ECU（400）根据行驶用电池（310）的充电状态进行控制，以便充电状态越高则使用于对MG（2）（300B）进行冷却的电动泵（510）的功率越增大来维持仅利用MG（2）（300B）的行驶模式。
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公开(公告)号：CN103842224A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073733.2
申请日：2011-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W20/50 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2710/248 , H02P29/64 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/93 , B60L2210/10
Abstract: 本发明提供具备仅利用电动机行驶的模式、和并用电动机与发动机的模式的混合动力车辆的控制装置。ECU（400）在MG（2）（300B）的电动机温度超过了阈值温度时，从仅利用MG（2）（300B）的行驶模式向限制MG（2）（300B）的负载的行驶模式转移。ECU（400）在行驶用电池（310）的充电状态超过了阈值的情况下进行控制，以便将用于驱动MG（2）（300B）的系统电压变更得较低，并且将阈值温度变更得较高来维持仅利用MG（2）（300B）的行驶模式。
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