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公开(公告)号：CN100413737C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200310124295.5
申请日：2003-12-29
CPC classification number: B60T8/1764 , B60T8/1755 , B60T8/885 , B60T2210/14 , B60T2210/16
Abstract: 本发明的制动系统，在ABS控制模式过程中，根据车辆的转弯来修正目标滑移率，并确定车辆是否行驶在较差表面道路上。如果车辆行驶在较差表面道路，系统设置目标滑移率，以提供比前面提到的目标滑移率更大的纵向力。
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公开(公告)号：CN1519149A
公开(公告)日：2004-08-11
申请号：CN200310124295.5
申请日：2003-12-29
IPC: B60T8/72
CPC classification number: B60T8/1764 , B60T8/1755 , B60T8/885 , B60T2210/14 , B60T2210/16
Abstract: 本发明的制动系统，在ABS控制模式过程中，根据车辆的转弯来修正目标滑移率，并确定车辆是否行驶在较差表面道路上。如果车辆行驶在较差表面道路，系统设置目标滑移率，以提供比前面提到的目标滑移率更大的纵向力。
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公开(公告)号：CN101827724A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200980100742.9
申请日：2009-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/172 , B60L3/104 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2200/26 , B60T2250/04 , G01P3/44 , G01P3/48 , G01P3/481 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 在车体速度计算设备中，车体速度在所有速度范围内得以精确计算。该车体速度计算设备设置有：车轮速度导出装置，用于基于来自对车辆的车轮的速度进行检测的车轮速度传感器的检测信号来导出车轮速度；转速导出装置，用于基于来自对能量转换设备的转速进行检测的转速检测传感器的检测信号来导出转速，能量转换设备连接至车轮并且能够在电能与转动能之间进行相互转换；以及车体速度计算装置，当车辆正在预定低速范围内行驶时，车体速度计算装置用于通过使用由转速导出装置导出的能量转换设备的转速来计算车体速度VB，而当车辆正在速度高于预定低速范围的预定高速范围内行驶时，车体速度计算装置用于通过使用由车轮速度导出装置导出的车轮速度来计算车体速度VB。
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公开(公告)号：CN101827724B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200980100742.9
申请日：2009-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/172 , B60L3/104 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2200/26 , B60T2250/04 , G01P3/44 , G01P3/48 , G01P3/481 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种车体速度计算设备设置有：车轮速度导出装置，用于基于来自对车辆的车轮的速度进行检测的车轮速度传感器的检测信号来导出车轮速度；转速导出装置，用于基于来自对能量转换设备的转速进行检测的转速检测传感器的检测信号来导出转速，能量转换设备连接至车轮并且能够在电能与转动能之间进行相互转换；以及车体速度计算装置，当车辆正在预定低速范围内行驶时，车体速度计算装置用于通过使用由转速导出装置导出的能量转换设备的转速来计算车体速度，而当车辆正在预定高速范围内行驶时，车体速度计算装置用于通过使用由车轮速度导出装置导出的车轮速度来计算车体速度。
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公开(公告)号：CN102837687A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210214541.5
申请日：2012-06-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60K6/445 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T2270/604 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆用制动装置，提供一种可以使驱动产生控制液压的液压泵的电动马达的耐久性提高的车辆用制动装置。根据用于获得对应于制动操作的制动力的控制液压的变化量求出液压泵（37、47）的喷出流量，在所求出的液压泵（37、47）的喷出流量上加上液压控制阀（31、41）可以正常动作的溢流流量，从而求出所需最小限的液压泵（37、47）的喷出流量。液压泵（37、47）由电动马达（M）驱动，因此求出的所需最小限的液压泵（37、47）的喷出流量相当于电动马达（M）的所需最低转速。因此，当达到所需控制液压后，能够使电动马达（M）的转速从高转速降低为低转速，因此能够提高电动马达（M）的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1876429A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610084162.3
申请日：2006-03-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60W30/18127 , B60L7/26 , B60L2210/20 , B60T1/10 , B60T2270/602 , B60W10/08 , B60W10/184 , Y02T10/725
Abstract: 一种车辆制动设备通过其为摩擦制动力的液压制动力(前轮侧真空助力器液压部分+线性阀压差部分)和再生制动力控制作用在前轮上的制动力，并且仅通过液压制动力(后轮侧真空助力器液压部分)控制作用在后轮上的制动力，从而执行再生协调制动控制。在执行ABS控制期间，该设备将极限再生制动力设为一个力，在该力下，在该力作用在前轮的情况下，其中前轮为承受再生制动的车轮，不会发生前轮锁止，并且如此调节再生制动力使得再生制动力不超过极限再生制动力。
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公开(公告)号：CN103826944A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280031479.4
申请日：2012-07-23
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/602 , B60T2270/604
Abstract: 本车辆制动设备设置有液压制动设备、再生制动设备和制动控制设备，其中，制动控制设备包括目标获取装置、协调控制装置和防抱死控制装置。制动控制装置还包括：终值计算装置，该终值计算装置用于当在制动操作构件连续地操作的制动周期期间防抱死控制装置已经起作用时计算在防抱死系统（ABS）控制周期已经终止且协调控制装置已经重启时的时间点（在t4时刻处）的目标制动力（FR）及再生许可制动力（FH）；以及再生许可装置，该再生许可装置在一个制动周期中ABS控制周期已经终止且协调控制装置已经重启（t4时刻）之后启动，并且仅当目标制动力（FR）小于再生许可制动力（FH）时，该再生许可装置允许再生制动力（FE）的产生。这允许在将不增加在ABS控制装置已经启动且在一个制动周期期间已经终止之后重启ABS控制装置的可能性的范围内产生再生制动力，因此相比常规构型提高了再生效率。
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公开(公告)号：CN1876429B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200610084162.3
申请日：2006-03-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60W30/18127 , B60L7/26 , B60L2210/20 , B60T1/10 , B60T2270/602 , B60W10/08 , B60W10/184 , Y02T10/725
Abstract: 一种车辆制动设备通过其为摩擦制动力的液压制动力(前轮侧真空助力器液压部分+线性阀压差部分)和再生制动力控制作用在前轮上的制动力，并且仅通过液压制动力(后轮侧真空助力器液压部分)控制作用在后轮上的制动力，从而执行再生协调制动控制。在执行ABS控制期间，该设备将极限再生制动力设为一个力，在该力下，在该力作用在前轮的情况下，其中前轮为承受再生制动的车轮，不会发生前轮锁止，并且如此调节再生制动力使得再生制动力不超过极限再生制动力。
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公开(公告)号：CN100381315C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510136207.2
申请日：2005-12-20
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 在车辆制动装置中，前轮制动力由流体压力制动力(前轮VB流体压力部分Fvbf+相等于线性阀压力差ΔP1的流体压力制动力增加量)和再生制动力Freg控制，而后轮制动力仅由流体压力制动力(后轮VB流体压力部分Fvbr+相等于线性阀压力差ΔP2的流体压力制动力增加量)控制，使得再生和协作制动控制得以执行。当制动踏板在前/后制动力分配控制期间被额外压下时，总制动力的缺少量通过将额外制动力Fadd加到前后轮制动力上而得以补偿，所述额外制动力Fadd与由额外压下产生的后轮制动力缺少量ΔFr的大小相等。
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公开(公告)号：CN1792688A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510136207.2
申请日：2005-12-20
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 在车辆制动装置中，前轮制动力由流体压力制动力(前轮VB流体压力部分Fvbf+相等于线性阀压力差ΔP1的流体压力制动力增加量)和再生制动力Freg控制，而后轮制动力仅由流体压力制动力(后轮VB流体压力部分Fvbr+相等于线性阀压力差ΔP2的流体压力制动力增加量)控制，使得再生和协作制动控制得以执行。当制动踏板在前/后制动力分配控制期间被额外压下时，总制动力的缺少量通过将额外制动力Fadd加到前后轮制动力上而得以补偿，所述额外制动力Fadd与由额外压下产生的后轮制动力缺少量ΔFr的大小相等。
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