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公开(公告)号：CN102449570A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023690.2
申请日：2010-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 日本恒温装置株式会社
CPC classification number: F01M5/007 , F01P2060/045 , G05D23/1333 , Y10T137/7737
Abstract: 本发明将提供一种热敏阀，所述热敏阀能操作而不需要不必要的工作以将流体容易地和可靠无误地充填到在高温范围时让流体从其流过的回路中。所述热敏阀包括阀壳体(21)和中央引导轴(27)，所述中央引导轴可移动以取得使阀部件(31)保持在第二操作位置(BP2)以打开特定端口的阀运动限制位置(GP1)，和允许阀部件(31)移位的阀运动允许位置，中央引导轴(27)和阀壳体(21)允许在它们之间配置双金属环(51)，且所述双金属环变形成在阀壳体(21)中油的温度最初达到高温范围之前的初期阶段将中央引导轴(27)保持在阀运动限制位置(GP1)，且在阀壳体(21)中油的温度达到高温范围时将中央引导轴(27)从阀运动限制位置(GP1)释放。
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公开(公告)号：CN102449570B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201080023690.2
申请日：2010-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 日本恒温装置株式会社
CPC classification number: F01M5/007 , F01P2060/045 , G05D23/1333 , Y10T137/7737
Abstract: 本发明将提供一种热敏阀，所述热敏阀能操作而不需要不必要的工作以将流体容易地和可靠无误地充填到在高温范围时让流体从其流过的回路中。所述热敏阀包括阀壳体(21)和中央引导轴(27)，所述中央引导轴可移动以取得使阀部件(31)保持在第二操作位置(BP2)以打开特定端口的阀运动限制位置(GP1)，和允许阀部件(31)移位的阀运动允许位置，中央引导轴(27)和阀壳体(21)允许在它们之间配置双金属环(51)，且所述双金属环变形成在阀壳体(21)中油的温度最初达到高温范围之前的初期阶段将中央引导轴(27)保持在阀运动限制位置(GP1)，且在阀壳体(21)中油的温度达到高温范围时将中央引导轴(27)从阀运动限制位置(GP1)释放。
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公开(公告)号：CN100408886C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200480010820.3
申请日：2004-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明涉及用于车辆用控制装置的故障诊断装置和方法。基于供安装在车辆上的控制装置使用的在预定故障前提条件成立情况下的操作状态的继续量qNG例如持续时间tNG，利用故障判定阈值修正装置(114)修正供故障判定装置(116)做出用于控制装置例如锁止离合器(26)的故障判定的故障判定阈值HSH。因此，利用考虑到诸如车辆变化之类的个体差异获得的故障判定阈值HSH，经由故障判定装置(116)实行故障判定。因此，可防止错误故障判定，并提高故障判定的灵敏度。
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公开(公告)号：CN1777769A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN200480010820.3
申请日：2004-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明涉及用于车辆用控制装置的故障诊断装置和方法。基于供安装在车辆上的控制装置使用的在预定故障前提条件成立情况下的操作状态的继续量qNG例如持续时间tNG，利用故障判定阈值修正装置(114)修正供故障判定装置(116)做出用于控制装置例如锁止离合器(26)的故障判定的故障判定阈值HSH。因此，利用考虑到诸如车辆变化之类的个体差异获得的故障判定阈值HSH，经由故障判定装置(116)实行故障判定。因此，可防止错误故障判定，并提高故障判定的灵敏度。
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公开(公告)号：CN1452697A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN01815184.1
申请日：2001-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/04 , B60K6/48 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D17/04 , F02D29/00 , F02N11/0814 , F02N11/0833 , F02N2200/123 , F02N2300/2006 , F04B17/05 , F04B49/02 , F16H57/0434 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/65
Abstract: 一种电动油泵控制装置，通过抑制泵的劣化，能够延长用作主泵的辅助泵的电动油泵的使用寿命且能够避免其尺寸增大，其中，电动油泵(40)只在规定的容许操作时间内操作，使发动机(12)启动，以便由机械油泵(36)供给液压，因此，可以限制电动油泵(40)的连续操作时间，并通过抑制电动油泵(40)的劣化，可以提高其使用寿命以及避免其尺寸增大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1267643C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN01815184.1
申请日：2001-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/04 , B60K6/48 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D17/04 , F02D29/00 , F02N11/0814 , F02N11/0833 , F02N2200/123 , F02N2300/2006 , F04B17/05 , F04B49/02 , F16H57/0434 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/65
Abstract: 一种电动油泵控制装置，通过抑制泵的劣化，能够延长用作主泵的辅助泵的电动油泵的使用寿命且能够避免其尺寸增大，其中，电动油泵(40)只在规定的容许操作时间内操作，使发动机(12)启动，以便由机械油泵(36)供给液压，因此，可以限制电动油泵(40)的连续操作时间，并通过抑制电动油泵(40)的劣化，可以提高其使用寿命以及避免其尺寸增大。
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公开(公告)号：CN109667658B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201811177087.4
申请日：2018-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的冷却结构。利用从散热器(12)供给的冷却液对发动机(10)进行冷却，并利用散热器(12)对从发动机(10)排出的冷却液进行冷却的发动机(10)的冷却结构具备：入口软管(30)，一端连接于发动机(10)，另一端连接于散热器(12)，具有两个以上的软管构件(35、36)和将所述两个以上的软管构件(35、36)连结的连结管(38)；及夹紧件(42)，具有与所述连结管(38)连结的管侧连结部和与所述发动机(10)直接或间接地连结的发动机侧连结部，所述夹紧件(42)在与所述连结管(38)之间具有抑制从所述发动机侧连结部向所述连结管(38)的振动的传递的作为传递抑制部发挥功能的间隙。
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公开(公告)号：CN109667658A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811177087.4
申请日：2018-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的冷却结构。利用从散热器(12)供给的冷却液对发动机(10)进行冷却，并利用散热器(12)对从发动机(10)排出的冷却液进行冷却的发动机(10)的冷却结构具备：入口软管(30)，一端连接于发动机(10)，另一端连接于散热器(12)，具有两个以上的软管构件(35、36)和将所述两个以上的软管构件(35、36)连结的连结管(38)；及夹紧件(42)，具有与所述连结管(38)连结的管侧连结部和与所述发动机(10)直接或间接地连结的发动机侧连结部，所述夹紧件(42)在与所述连结管(38)之间具有抑制从所述发动机侧连结部向所述连结管(38)的振动的传递的作为传递抑制部发挥功能的间隙。
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公开(公告)号：CN102466420B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110359459.7
申请日：2011-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F28F3/025 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , F28D9/005 , F28D2021/008
Abstract: 本发明涉及车辆热交换器。在车辆热交换器中，从形成流体流动层(90)的流体侧杯形板(80)到形成冷却剂流动层(92)的冷却剂侧杯形板(82)的在堆叠方向上的距离和从冷却剂侧杯形板(82)到流体侧杯形板(80)的在堆叠方向上的距离被设定成不同的距离，并且流体侧杯形板(80)的外壁部(80c)的端部(80cl)和冷却剂侧杯形板(82)的外壁部(82c)的端部(82cl)往回弯曲以便当杯形板堆叠时彼此隔开。
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公开(公告)号：CN102466420A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110359459.7
申请日：2011-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F28F3/025 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , F28D9/005 , F28D2021/008
Abstract: 本发明涉及车辆热交换器。在车辆热交换器中，从形成流体流动层(90)的流体侧杯形板(80)到形成冷却剂流动层(92)的冷却剂侧杯形板(82)的在堆叠方向上的距离和从冷却剂侧杯形板(82)到流体侧杯形板(80)的在堆叠方向上的距离被设定成不同的距离，并且流体侧杯形板(80)的外壁部(80c)的端部(80cl)和冷却剂侧杯形板(82)的外壁部(82c)的端部(82cl)往回弯曲以便当杯形板堆叠时彼此隔开。
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