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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109649372A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811170865.7
申请日：2018-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，即使在频繁地要求较大的动力的情况下也能够持续输出要求动力。所述混合动力车辆的控制装置构成为能够选择HV行驶和EV行驶，并且基于发动机的最大输出的行驶功率比从蓄电装置向马达供给了最大电力的情况下的行驶功率小，所述HV行驶是驱动发动机来进行行驶，所述EV行驶是停止发动机并从蓄电装置向马达供给电力来进行行驶，在所述混合动力车辆的控制装置中，构成为在SOC成为了阈值以下的情况下，从EV行驶切换为HV行驶，并且构成为当EV行驶期间的行驶状态是若以停止了从蓄电装置向马达的电力的供给的HV行驶的方式进行行驶则不能充足的行驶状态(在步骤S2中判定为是)时，使阈值增大(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN109649372B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201811170865.7
申请日：2018-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，即使在频繁地要求较大的动力的情况下也能够持续输出要求动力。所述混合动力车辆的控制装置构成为能够选择HV行驶和EV行驶，并且基于发动机的最大输出的行驶功率比从蓄电装置向马达供给了最大电力的情况下的行驶功率小，所述HV行驶是驱动发动机来进行行驶，所述EV行驶是停止发动机并从蓄电装置向马达供给电力来进行行驶，在所述混合动力车辆的控制装置中，构成为在SOC成为了阈值以下的情况下，从EV行驶切换为HV行驶，并且构成为当EV行驶期间的行驶状态是若以停止了从蓄电装置向马达的电力的供给的HV行驶的方式进行行驶则不能充足的行驶状态(在步骤S2中判定为是)时，使阈值增大(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN107264514B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710207912.X
申请日：2017-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08
Abstract: 车辆控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为：对马达进行反馈控制，以输出曲轴能够以曲轴转角成为目标角度的状态停止的转矩。在从反馈控制开始后到首次检测出曲轴为了使曲轴转角向目标角度返回而向负旋转方向旋转为止的第一期间中，使用第一角度作为目标角度。在经过所述第一期间起到检测出曲轴的旋转方向从负旋转方向切换为正旋转方向为止的第二期间中，使用第二角度作为目标角度。所述电子控制单元构成为：在经过所述第二期间后的第一定时使目标角度返回到第一角度。
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公开(公告)号：CN107264514A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710207912.X
申请日：2017-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08
Abstract: 车辆控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为：对马达进行反馈控制，以输出曲轴能够以曲轴转角成为目标角度的状态停止的转矩。在从反馈控制开始后到首次检测出曲轴为了使曲轴转角向目标角度返回而向负旋转方向旋转为止的第一期间中，使用第一角度作为目标角度。在经过所述第一期间起到检测出曲轴的旋转方向从负旋转方向切换为正旋转方向为止的第二期间中，使用第二角度作为目标角度。所述电子控制单元构成为：在经过所述第二期间后的第一定时使目标角度返回到第一角度。
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公开(公告)号：CN107284434A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710149797.5
申请日：2017-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/60 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F02B2075/1816 , F02D41/042 , F02D2250/28 , F02N11/04 , F02N2019/008 , Y10S903/902 , B60W10/06 , B60W2510/0638
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能够在停止内燃机的过程中，兼顾扭转角变动减少控制和曲轴转角位置控制。在有了内燃机的停止要求的情况下，直到达到停止的过程的内燃机的转速脱离扭振阻尼器的共振转速区域Ar为止，不实施曲轴转角位置控制而实施扭转角变动减少控制，在达到停止的过程的内燃机的转速脱离了共振转速区域Ar后，不实施扭转角变动减少控制，实施曲轴转角位置控制直到内燃机的停止完成为止。
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