公开(公告)号：CN107816536A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201710811849.0

申请日：2017-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫园秀明 ,  松本洋介 ,  藤野次郎

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/031 ,  F16H57/027 ,  F01M11/04 ,  B23P15/00

Abstract: 本发明涉及排泄塞及其制造方法。排泄塞包括具有全螺纹区域和部分螺纹区域的主体。主体的外周表面具有外螺纹和至少一个切除部。因此，全螺纹区域形成在主体的基端侧上。切除部包括第一部分和第二部分，该第一部分从主体的前端在主体的轴向方向上延伸，该第二部分从第一部分在朝向主体的基端的方向上延伸。第二部分具有倾斜表面，并且该倾斜表面被连接到全螺纹区域。

公开(公告)号：CN103180586A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201080069780.5

申请日：2010-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤郁男 ,  元古武志 ,  松本洋介

IPC: F02D41/04 ,  F02D21/08 ,  F02D41/14 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/00 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  Y02T10/47

Abstract: 在进行EGR并进行与排气的氧浓度的检测结果相应的空燃比控制的内燃机中，在EGR的导入时，与非导入时相比，电子控制单元（20）进行内燃机控制，以使设置于排气管（3）中的前催化剂（14）上游的空燃比的检测值成为表示是更稀的空燃比的值。因此，控制空燃比跟随与EGR量的导入相应的窗口向稀侧的转移，并进行与EGR的导入状况相应的更准确的空燃比控制。

公开(公告)号：CN103180586B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201080069780.5

申请日：2010-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤郁男 ,  元古武志 ,  松本洋介

IPC: F02D41/04 ,  F02D21/08 ,  F02D41/14 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/00 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  Y02T10/47

Abstract: 在进行EGR并进行与排气的氧浓度的检测结果相应的空燃比控制的内燃机中，在EGR的导入时，与非导入时相比，电子控制单元（20）进行内燃机控制，以使设置于排气管（3）中的前催化剂（14）上游的空燃比的检测值成为表示是更稀的空燃比的值。因此，控制空燃比跟随与EGR量的导入相应的窗口向稀侧的转移，并进行与EGR的导入状况相应的更准确的空燃比控制。

公开(公告)号：CN217495809U

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN202221610111.0

申请日：2022-06-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 御代川直人 ,  松本洋介

IPC: B60J10/25 ,  B60J10/70

Abstract: 本实用新型提供一种车门。该车门具备具有窗开口的门主体、被固定在所述窗开口上的玻璃、以及被设置在所述玻璃的外周边缘上的密封条，该密封条具有在所述玻璃的下端部沿车长方向延伸的腰线部，该腰线部上形成有使所述玻璃嵌入的槽部，在所述槽部的底部形成有排水孔，该排水孔将所述槽部的内部空间与所述门主体的内部空间连通。基于本实用新型的上述结构，能够提高腰线部的防水性能。