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公开(公告)号：CN102271947A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154155.8
申请日：2009-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中尾道彰
IPC: B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/348 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/00 , B60W2300/18 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/23
Abstract: 提供一种四轮驱动车辆用动力传递装置的控制装置，能够在四轮驱动车辆用动力传递装置中进一步提高驱动力分配的自由度、得到合适的驱动力分配。驱动力分配变更单元(64)通过使从第2驱动力源(13)输出的驱动力以及离合装置(41)的接合容量(转矩容量)变化，变更前轮用输出轴(14)以及后轮用输出轴(16)的驱动力分配，所以通过使离合装置(41)半接合(滑动接合)，能够将来自第2驱动力源(13)的驱动力(T2)的一部分向前轮用输出轴(14)传递，另外，通过使从第2驱动力源(13)输出的驱动力(T2)变化，能够提高向前轮(18)以及后轮(20)的驱动力分配的自由度。
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公开(公告)号：CN101516706A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780033882.X
申请日：2007-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/34 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K17/356 , B60K23/0808 , B60L2240/423 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/24 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/32 , Y10T477/347
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，即使车辆在低车速区域内行驶时，也能够获得所期望的发电机的输出。所述车辆的驱动力控制装置具有：主驱动源，其用于通过偶合装置以及变速器驱动主驱动轮；发电机，其由该主驱动源的驱动力驱动；电动机，其由所述发电机的电力驱动，并能够将驱动扭矩传递至副驱动轮。通过在驱动所述副驱动轮时使所述偶合装置的接合力降低，并使所述变速器升挡，从而能够根据所述偶合装置的负载来提高所述主动力源的转速，增加所述发电机的发电量，并能够使副驱动轮的扭矩上升，且能够获得稳定的四轮驱动控制。
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公开(公告)号：CN102271947B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200980154155.8
申请日：2009-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中尾道彰
IPC: B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/00 , B60W2300/18 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/23
Abstract: 一种四轮驱动车辆用动力传递装置的控制装置，该四轮驱动车辆用动力传递装置具备：第1驱动力源；中央差动机构，其具有输入旋转要素和一对输出旋转要素，将输入该输入旋转要素的该第1驱动力源的输出分配到该一对输出旋转要素而向车辆的前轮以及后轮输出；和第2驱动力源，其设置于该一对输出旋转要素中的一方与所述前轮以及后轮中的一方之间的动力传递路径；所述中央差动机构配置在所述第1驱动力源与所述第2驱动力源之间；所述控制装置的特征在于，具备：接合装置，其设置于所述一对输出旋转要素之间；和驱动力分配变更单元，其使从所述第2驱动力源输出的驱动力以及所述接合装置的接合容量变化，由此变更所述一对输出旋转要素的驱动力分配。
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公开(公告)号：CN101516706B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200780033882.X
申请日：2007-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/34 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K17/356 , B60K23/0808 , B60L2240/423 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/24 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/32 , Y10T477/347
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，即使车辆在低车速区域内行驶时，也能够获得所期望的发电机的输出。所述车辆的驱动力控制装置具有：主驱动源，其用于通过耦合装置以及变速器驱动主驱动轮；发电机，其由该主驱动源的驱动力驱动；电动机，其由所述发电机的电力驱动，并能够将驱动扭矩传递至副驱动轮。通过在驱动所述副驱动轮时使所述耦合装置的接合力降低，并使所述变速器升挡，从而能够根据所述耦合装置的负载来提高所述主动力源的转速，增加所述发电机的发电量，并能够使副驱动轮的扭矩上升，且能够获得稳定的四轮驱动控制。
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