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公开(公告)号：CN112593987B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202011555419.5
申请日：2020-12-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都现代万通锚固技术有限公司
Abstract: 一种粘结锚固型先锚式让压中空锚杆及锚固方法，在围岩大变形条件下仍然具有很好的支护作用以保证隧道的稳定，满足隧道围岩大变形需要的问题，且实现锚杆快速安装，解决粘结锚固型先锚式中空锚杆搅拌锚固的技术难题。中空锚杆杆体的后部设置恒阻让压机构，该恒阻让压机构包括外套筒、让压筒和让压螺母。让压筒套装在外套筒内，其远端和近端具有与外套筒环形内壁滑动配合的导向段，远端和近端导向段之间为径向内缩形成的变形段。外套筒的远端为径向内缩形成的限位环，中空锚杆杆体的后部穿过限位环和让压筒内腔，让压螺母与中空锚杆杆体螺纹连接且作用于近端导向段与变形段过渡段的内壁上，远端导向段的端面作用在限位环上。垫板套装在外套筒上，螺母与外套筒后部的外螺纹段螺纹连接，螺母前端面作用在垫板板面上。
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公开(公告)号：CN115723804A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211398328.4
申请日：2022-11-09
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明关于一种含非完全荷载动力架的齿轨列车，包括若干个首尾依次连接的车体，每个车体的两端底部分别设置一个转向架，转向架为粘着转向架或者齿轨转向架，至少一个车体的两个转向架之间设有非完全荷载动力架，至少一个车体的至少一个转向架连接有非完全荷载动力轴；动力架包括第一构架、二系悬挂，第一构架通过纵向牵引装置连接车体，二系悬挂包括升降装置和第一二系弹簧，升降装置连接车体，第一二系弹簧连接第一构架，升降装置的活动端能够下降抵接第一二系弹簧；动力轴包括第二构架，转向架包括第三构架，第二构架通过多连杆牵引机构能够连接第三构架，第二构架设有单轴齿轨驱动装置。该列车结构简单，使用方便，效果良好。
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公开(公告)号：CN112610256A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011545347.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都现代万通锚固技术有限公司
Abstract: 一种自钻式让压中空锚杆及锚固方法，以在围岩大变形条件下仍然具有很好的支护作用以保证隧道的稳定。中空锚杆杆体的后部设置恒阻让压机构，该恒阻让压机构包括外套筒、让压筒和让压螺母。让压筒套装在外套筒内，其远端和近端具有与外套筒环形内壁滑动配合的导向段，远端和近端导向段之间为经向内缩形成的变形段。外套筒的远端为径向内缩形成的限位环，中空锚杆杆体的后部穿过限位环和让压筒内腔，让压螺母与中空锚杆杆体螺纹连接且作用于近端导向段与变形段过渡段的内壁上，远端导向段的端面作用在限位环上。垫板套装在外套筒上，螺母与外套筒后部的外螺纹段螺纹连接，螺母前端面作用在垫板板面上。
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公开(公告)号：CN112610256B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202011545347.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都现代万通锚固技术有限公司
Abstract: 一种自钻式让压中空锚杆及锚固方法，以在围岩大变形条件下仍然具有很好的支护作用以保证隧道的稳定。中空锚杆杆体的后部设置恒阻让压机构，该恒阻让压机构包括外套筒、让压筒和让压螺母。让压筒套装在外套筒内，其远端和近端具有与外套筒环形内壁滑动配合的导向段，远端和近端导向段之间为经向内缩形成的变形段。外套筒的远端为径向内缩形成的限位环，中空锚杆杆体的后部穿过限位环和让压筒内腔，让压螺母与中空锚杆杆体螺纹连接且作用于近端导向段与变形段过渡段的内壁上，远端导向段的端面作用在限位环上。垫板套装在外套筒上，螺母与外套筒后部的外螺纹段螺纹连接，螺母前端面作用在垫板板面上。
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公开(公告)号：CN115817080B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202211538644.7
申请日：2022-12-02
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 温炎丰 , 杨阳 , 孟振华 , 徐浩 , 吴晓 , 杨文茂 , 钱科元 , 胡连军 , 魏德豪 , 张威风 , 吴柯江 , 高柏松 , 余浩伟 , 沈健 , 张茂帆 , 鄢红英 , 姜梅 , 徐银光 , 蔡文锋 , 龙旭
Abstract: 本发明关于一种山地齿轨交通系统公路轮轨齿轨三用车辆，包括车体，车体底部设有至少两个转向架和至少四个公路车轮，转向架通过升降系统连接于车体，转向架上设有电驱动机、铁路车轮和齿轮，车体内设有内燃机，内燃机带动公路车轮在公路段支撑并驱动车体，升降系统带动铁路车轮在铁路段和齿轨段配合于钢轨支撑车体，内燃机带动公路车轮在铁路段驱动车体，电驱动机带动齿轮在齿轨段驱动车体。本发明既能在铁路及道路上运行，又可以在山地齿轨铁路上运行，通过升降系统配合转向架和公路车轮在三种工况下切换，在大坡度齿轨路段使用齿轮在齿轨地段与铺设于轨道之间的齿条啮合驱动，以弥补在大坡度下牵引力不足的缺点，实现车辆在大坡度齿轨地段运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115817080A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211538644.7
申请日：2022-12-02
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 温炎丰 , 杨阳 , 孟振华 , 徐浩 , 吴晓 , 杨文茂 , 钱科元 , 胡连军 , 魏德豪 , 张威风 , 吴柯江 , 高柏松 , 余浩伟 , 沈健 , 张茂帆 , 鄢红英 , 姜梅 , 徐银光 , 蔡文锋 , 龙旭
Abstract: 本发明关于一种山地齿轨交通系统公路轮轨齿轨三用车辆，包括车体，车体底部设有至少两个转向架和至少四个公路车轮，转向架通过升降系统连接于车体，转向架上设有电驱动机、铁路车轮和齿轮，车体内设有内燃机，内燃机带动公路车轮在公路段支撑并驱动车体，升降系统带动铁路车轮在铁路段和齿轨段配合于钢轨支撑车体，内燃机带动公路车轮在铁路段驱动车体，电驱动机带动齿轮在齿轨段驱动车体。本发明既能在铁路及道路上运行，又可以在山地齿轨铁路上运行，通过升降系统配合转向架和公路车轮在三种工况下切换，在大坡度齿轨路段使用齿轮在齿轨地段与铺设于轨道之间的齿条啮合驱动，以弥补在大坡度下牵引力不足的缺点，实现车辆在大坡度齿轨地段运行。
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公开(公告)号：CN113276911B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110776037.3
申请日：2021-07-08
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王坚强 , 王栋 , 陈昳 , 杨岗 , 龙旭 , 杨捷 , 庞雪春 , 卢剑锋 , 徐银光 , 邹少文 , 易立富 , 王孔明 , 虞凯 , 杨吉忠 , 陈志辉 , 谭冠华 , 王梓丞
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式单轨车辆段列车位置检测方法及系统，包括：根据车辆段线路信息、作业需求以及列车长度在车辆段划分多个虚拟轨道区段，根据所划分的虚拟轨道区段在车辆段布设应答器/信标组；获取列车定位信息，根据列车定位信息确定列车在车辆段中的实时位置，根据列车实时位置与虚拟轨道区段数据计算得到整列车所占用的虚拟轨道区段；将当前车辆段中列车所占用的虚拟轨道区段以及空闲虚拟轨道区段信息发送至联锁设备；以使联锁设备以接收到的信息为联锁检查条件。本发明无需安装计轴设备即可实现悬挂单车轨道区段的划分，能够实现对列车在车辆段中的位置检测和跟踪，为列车安全运行控制提供基础。
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公开(公告)号：CN111959559B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010871545.5
申请日：2020-08-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王坚强 , 杨岗 , 卢剑锋 , 杨吉忠 , 陈志辉 , 邹少文 , 陈德伟 , 龙旭 , 杨捷 , 余颜丽 , 王栋 , 翟永强 , 易立富 , 王海波 , 王志强 , 姚小军 , 王孔明 , 虞凯 , 刘孜学 , 吴晓 , 王梓丞 , 谭冠华 , 汪峥 , 范琪 , 陈庆
Abstract: 本发明涉及齿轨交通工程设备技术领域，具体涉及一种齿轨道岔区可动齿轨转换装置，包括转动杆，所述转动杆位于基本轨道外侧，所述转动杆一端与外侧齿轨联接杆铰接、另一端与内侧齿轨联接杆铰接，所述外侧齿轨联接杆用于连接外侧可动齿轨，所述内侧齿轨联接杆用于连接内侧可动齿轨，两个所述外侧可动齿轨与外侧齿轨联接杆的连接点位于所述转动杆与外侧齿轨联接杆铰接点的同一侧，两个所述内侧可动齿轨与内侧齿轨联接杆的连接点位于所述转动杆与内侧齿轨联接杆铰接点的同一侧。采用本发明装置可以减少检测装置的数量，位置状态检测安全可靠，维修方便。
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公开(公告)号：CN113472712A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110741216.3
申请日：2021-06-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: H04L27/26
Abstract: 本发明公开了一种相位噪声抑制方法，包括以下步骤：S1，从通信系统中获取接收信号，并从所述接收信号中恢复出数据符号；S2，根据恢复的数据符号和通信系统发送端插入的导频符号，计算保留幅度的pilot部分相位噪声信息；S3，基于保留幅度的pilot部分相位噪声信息进行线性插值，得到长度为M的相位噪声信息；S4，将长度为M的相位噪声信息进行累加和滤波操作，并且将滤波后的相位噪声信息归一化取相角，并进行相位噪声补偿。采用本发明的方法，随着pilot数量的增加，比现有的线性插值算法在AWGN信道与瑞利信道下性能提升均愈加明显，具有较好的相位噪声估计补偿性能。
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公开(公告)号：CN113276911A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110776037.3
申请日：2021-07-08
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王坚强 , 王栋 , 陈昳 , 杨岗 , 龙旭 , 杨捷 , 庞雪春 , 卢剑锋 , 徐银光 , 邹少文 , 易立富 , 王孔明 , 虞凯 , 杨吉忠 , 陈志辉 , 谭冠华 , 王梓丞
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式单轨车辆段列车位置检测方法及系统，包括：根据车辆段线路信息、作业需求以及列车长度在车辆段划分多个虚拟轨道区段，根据所划分的虚拟轨道区段在车辆段布设应答器/信标组；获取列车定位信息，根据列车定位信息确定列车在车辆段中的实时位置，根据列车实时位置与虚拟轨道区段数据计算得到整列车所占用的虚拟轨道区段；将当前车辆段中列车所占用的虚拟轨道区段以及空闲虚拟轨道区段信息发送至联锁设备；以使联锁设备以接收到的信息为联锁检查条件。本发明无需安装计轴设备即可实现悬挂单车轨道区段的划分，能够实现对列车在车辆段中的位置检测和跟踪，为列车安全运行控制提供基础。
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