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公开(公告)号：CN116073431A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310045809.5
申请日：2023-01-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 湖南凌翔磁浮科技有限责任公司
Abstract: 本申请涉及一种采用氢燃料电池的高速悬浮控制电路。所述电路通过配置储能模块，使得当悬浮控制系统处于峰值工况时，储能模块切换至放电状态和氢燃料电池模块一并为斩波模块供电，如此无需对氢燃料电池配置过高的额定功率，提高了电池使用效率；此外储能模块可以实时跟踪悬浮功率，当氢燃料电池不满足悬浮系统功率需求时，尤其是当悬浮功率高速变化时，储能模块可以切换至放电状态实时适应高变化率的悬浮系统；同时因氢燃料电池输出电压范围大，一般将其控制在最低输出电压工作，为保证悬浮系统较高的动态响应性能，通过设置升‑降压转换稳压电路，可在输出电压范围内任意选择工作电压以适应悬浮控制系统需求。
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公开(公告)号：CN109611417B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN201811521889.2
申请日：2018-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 江苏恒立液压股份有限公司
IPC: F15B21/041 , F15B1/26
Abstract: 本发明公开了一种多级循环过滤液压系统，包括主油箱单元、伺服动作器、泄油油箱单元、回油油箱单元以及主泵泄油油箱单元，主油箱单元的一部分油液进入伺服动作器，伺服动作器的油液一部分通过泄油油箱单元的泄油油箱过滤器后进入回油油箱单元，另一部分直接流入回油油箱单元，主油箱单元的另一部分液压油通过主泵泄油油箱单元的油箱过滤器后流至过滤与回油油箱单元，主油箱单元的其余油液直接流入回油油箱单元，进入回油油箱单元的所有油液通过回油油箱过滤器后回流至主油箱单元。通过上述方式，本发明多级循环过滤液压系统，能够保证油液经过多级过滤，能使伺服动作器持续稳定的运行，过滤效果好，降低能耗，降低了更换滤芯的频次。
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公开(公告)号：CN115688441B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211380430.1
申请日：2022-11-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供一种电动悬浮列车高温超导磁体耐冲击设计方法和装置，方法包括，逐一对超导磁体进行耐电磁冲击校核，耐结构冲击校核以及耐热冲击校核，每进行一项校核后，若超导磁体未通过该项校核，则对超导磁体进行优化迭代设计直至通过该项校核。将电磁场、结构场和温度场的耐冲击边界条件加载在通过前述三项校核的超导磁体上并校核此时超导磁体是否满足设计要求。本方案逐一对超导磁体进行耐电磁冲击、耐结构冲击和耐热冲击校核，以及对应的迭代优化，最后叠加电磁场、温度场和结构场的耐冲击边界条件以完成多物理场耦合情况下的校核，确保设计出的目标超导磁体承受何种冲击均能满足设计要求，防止超导磁体在机械、电磁和热冲击下失效或失超。
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公开(公告)号：CN117272675A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311329622.4
申请日：2023-10-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 本申请提供了一种超导磁体疲劳拓扑优化方法及相关装置，包括：基于超导磁体的整体结构，确定主承载结构；依据预设的至少两种加载工况，对于所述主承载结构加载工况，得到所述至少两个加载工况对应的应力幅值，每种加载工况对应一种物理场；基于所述应力幅值，确定所述主承载结构的疲劳寿命；基于所述疲劳寿命确定所述超导磁体的疲劳拓扑优化模型，所述超导磁体的疲劳拓扑优化模型与结构质量和主承载结构中每个单元的疲劳寿命相关；依据所述超导磁体的疲劳拓扑优化模型确定优化单元。
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公开(公告)号：CN116587875A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310572889.X
申请日：2023-05-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L13/04
Abstract: 本发明公开了一种超导磁体框架，用于连接两侧的超导磁体，包括横梁和拉杆。横梁间隔设置于两侧的超导磁体之间，横梁的两端分别通过拉杆与超导磁体相连，设置于横梁两端的拉杆平行布置，拉杆的延伸方向与超导磁体的延伸方向垂直，拉杆的两端分别通过柔性节点与横梁和超导磁体相连。本发明提供的超导磁体框架，可以使得两侧的超导磁体在竖直方向上活动，使得超导磁体框架可以发生一定的变形，使超导磁体更好的适应线路高低方向上的变化，同时可以防止超导磁体产生向内侧滚的现象。本发明提供的超导磁体框架，结构简单，安装方便，拉杆和横梁的受力状态较为简单，确保了结构的稳定性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115742636A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211480685.5
申请日：2022-11-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60C23/04
Abstract: 本发明公开了一种适用于单轨转向架的胎压监测集成装置，包括：三通模块，具有第一气压输出口、第二气压输出口和气压输入口，气压输入口用于与待测胎压设备连通；压力表，压力表的输入端与第一气压输出口连通，压力表的检测信号通过线路传输至信号传输设备，信号传输设备用于将压力信号发送至显示设备；压力传感器，压力传感器的输入端与第二气压输出口连通，压力传感器的检测信号无线传输至信号传输设备。本发明提供的胎压监测集成装置集成了有线监测和无线监测两种信号检测传输方式，即能够避免因有线胎压检测装置的线缆破损导致的胎压异常信息无法及时传递的问题，又能够弥补无线胎压传感器检测不准确的问题，提高了胎压检测装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN114114104A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111400080.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种确定超导磁体功能完整程度的方法，超导磁体在振动冲击实验中，该方法包括：确定超导磁体实验前的完整性参数和超导磁体当前的完整性参数；完整性参数包括磁体磁感应强度、磁极温度和真空腔的真空度；当前的完整性参数与实验前的完整性参数的比值大于预设阈值时，判断超导磁体的完整程度能够继续支持振动冲击实验；当前的完整性参数与实验前的完整性参数的比值小于预设阈值时，判断超导磁体的完整程度不能继续支持振动冲击实验。本申请提供的确定超导磁体功能完整程度的方法，可以通过超导磁体实验前的完整性参数和实验后的完整性参数的比值，从而判断超导磁体是否能够继续进行振动冲击实验。
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公开(公告)号：CN112179686A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011043831.9
申请日：2020-09-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/10
Abstract: 本发明公开一种单轮对变轨试验装置，包括沿待试验轮对的轴向相对设置的两个轮对支撑座，其变轨装置设置在两个轮对支撑座之间，其变轨装置包括固定设置的导轨滑台，对称设置在导轨滑台上的左、右侧车轮支承台分别用于承托车轮；且左、右侧车轮支承台与导轨滑台之间配置有变轨滑动适配副，以带动车轮变轨；其变轨作动器用于提供变轨驱动力，以带动左、右侧车轮支承台相对于导轨滑台滑动位移；其测力器用于变轨作动器带动左、右侧车轮支承台滑动位移中沿滑动方向的阻力。应用本方案，能够模拟车辆轮对运行状态实现两侧车轮同步变轨，并可在测量变轨过程中两侧轮对的变轨力，为确保轮对变轨功能提供良好的技术保障。
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公开(公告)号：CN118293580A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410456368.2
申请日：2024-04-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: F25B9/00 , G01R33/12 , F25B41/40 , F25B41/42 , F25B41/26 , F25B41/20 , F25B49/02 , F25B47/00 , H01F6/04
Abstract: 本申请公开一种超导磁体与制冷组件的脱机系统，应用于超导应用技术领域，包括氦气管组、冷头、自密封接头组、二位四通阀组、压缩机和为压缩机供电的电源，本申请中通过氦气管组连接压缩机与冷头，使用氦气作为与导冷界面接触的介质，在氦气管路连接和断开处设置自密封接头，能够避免出现导冷界面结霜等问题，大大缩短了系统脱机重连的时间。并且，在整个脱机重连过程中无杂气混入，提高了超导磁体与制冷组件的脱机系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN115859602A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211490709.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种常导高速磁浮交通的仿真系统和方法，可以包括第一模型构建模块、第二模型构建模块和仿真测试模块。其中第一模型构建模块用于生成和车辆内的各个子系统连接的车辆模型。第二模型构建模块用于生成和车辆模型连接的外部信号生成系统。仿真测试模块用于将和测试工况表中的系统标识相匹配的外部信号生成系统接入车辆模型，并将测试工况表中各系统标识对应的运行状态注入和系统标识相匹配的外部信号生成系统中，以使和系统标识相匹配的外部信号生成系统生成相应的控制信号。然后车辆模型基于各控制信号对相应的子系统进行验证测试。通过引入外部信号生成系统，根据测试工况表引入不同组合系统和信号构成不同的应用场景进行仿真测试。
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