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公开(公告)号：CN106004930B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610595591.0
申请日：2016-07-27
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61L15/02
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组标志灯控制电路，当动力集中动车组单联时，包括电路结构相同且通过2条贯穿线相连的2个标志灯控制电路，当动力集中动车组重联时，所述的标志灯控制电路为4个。在每一个标志灯控制电路中均设有微机控制系统控制的常闭触点CIO，用于控制动力车的标志灯，采用此控制电路，使得动力集中动车组的标志灯控制电路满足《铁路技术规范高速部分》的要求，该标志灯控制电路在动力集中动车组灵活编组的情况下均适用。
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公开(公告)号：CN106184290A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610595782.7
申请日：2016-07-27
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
CPC分类号： B61L15/0018 , B61L23/00
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组紧急驾驶控制装置及方法，正常情况下，控制车(1)与动力车(6)之间通过主通讯线(5)进行数据传输，控制车(1)内的司机控制器(12)发出信号给控制车信号采集单元(3)，然后通过主通讯线(5)发送到动力车中央控制器(8)，动力车中央控制器(8)用于给动力车(6)发送控制指令，当主通讯线(5)中断时，进入紧急驾驶模式，采用辅通讯线(11)进行数据传输，紧急驾驶用控制车操纵信号包括前进、后退、牵引和制动信号。本发明可以有效的减少动力集中动车组因为控制信号的通讯问题造成的停止运行。提高了动力集中动车组运用可靠性。
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公开(公告)号：CN106004930A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610595591.0
申请日：2016-07-27
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61L15/02
CPC分类号： B61L15/02
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组标志灯控制电路，当动力集中动车组单联时，包括电路结构相同且通过2条贯穿线相连的2个标志灯控制电路，当动力集中动车组重联时，所述的标志灯控制电路为4个。在每一个标志灯控制电路中均设有微机控制系统控制的常闭触点CIO，用于控制动力车的标志灯，采用此控制电路，使得动力集中动车组的标志灯控制电路满足《铁路技术规范高速部分》的要求，该标志灯控制电路在动力集中动车组灵活编组的情况下均适用。
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公开(公告)号：CN205985813U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620958662.4
申请日：2016-08-28
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本实用新型公开了一种电力机车用双真空主断路器网侧柜，网侧柜是将车顶受电弓侧25kV交流电至主变压器的主要高压电器集成于屏柜内，主要有真空主断路器、接地开关、车内避雷器、支持绝缘子、高压电压互感器等设备。取消高压隔离开关安装并采用双真空主断路器和双高压电压互感器方案的网侧柜布置能够避免因高压隔离开关造成的各种故障，同时提高电力机车真空主断路器的冗余可靠性、增加网侧柜的可靠性。
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公开(公告)号：CN117365950A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311414928.X
申请日：2023-10-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种机车空气压缩机干燥器再生干燥控制系统，包括：空压机接触器；空压机，该空压机与空压机接触器连接；再生式干燥器，该再生式干燥器与空压机连接并且再生式干燥器连接到总风缸；空压机卸荷阀，该空压机卸荷阀与再生式干燥器通信连接，该空压机卸荷阀响应于空压机接触器闭合且总风缸风压达至阈值压力时进行动作，再生式干燥器一经接收到空压机卸荷阀的动作指令就进行再生干燥。此外，本发明还涉及一种对应的控制方法。本发明解决了现有技术中空压机处于延时模式下的再生式干燥器无法进行水分清理的故障，提高了压缩空气的干燥效果，提高了机车空气压缩系统的风源质量。
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公开(公告)号：CN117302275A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311561016.5
申请日：2023-11-21
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种电力机车主辅传动系统及电力机车，包括主变压器，所述主变压器包括原边绕组和至少一个牵引绕组；至少一个牵引系统回路，所述牵引系统回路包括四象限整流器、牵引逆变器、牵引电动机和交流隔离接触器；动力电池系统回路，所述动力电池系统回路包括动力电池和动力电池充电机；以及辅助系统回路，所述辅助系统回路包括DC/DC变流器、工频辅助逆变器、工频辅助滤波器和辅助系统。本发明提供的电力机车主辅传动系统通过双极隔离接触器的设计确保了系统在故障情况下的可靠运行，通过动力电池系统实现应急牵引和分相区掉速控制，采用DC‑DC‑AC变流模式实现高效、可靠的电能转换，三相独立控制接触器确保了电机工作的安全性。
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公开(公告)号：CN113954646B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111396875.4
申请日：2021-11-23
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： B60L5/32
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组辅助供风系统及其控制方法，包括辅助压缩机和辅助干燥器、中央控制单元、输入输出单元、电源和再生风风缸；中央控制单元与输入输出单元通讯连接，输入输出单元与辅助压缩机分别通过电连接和信号连接，输入输出单元与电源电连接；辅助干燥器的入口端连通辅助压缩机和排风管，排风管上设有第一压力开关阀；辅助干燥器的出口端通过第一管线连通再生风风缸；再生风风缸上设置有第一压力传感器；第一压力传感器和第一压力开关阀分别与输入输出单元信号连接。本发明的辅助供风系统能有效避免非常操作对受电弓及其管路造成损伤。
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公开(公告)号：CN110789546B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201911171207.4
申请日：2019-11-26
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种不设置高压电气设备的动车组用司控车厢，所述司控车厢通过连接机构可拆卸地连接动力车厢或拖挂车厢。还公开了一种动车组，其所述司控车厢连接在所述动车组的端部；所述动力车厢设置在司控车厢与拖挂车厢之间，或者，所述动力车厢设置两个拖挂车厢之间。本发明所公开的动车组及不设置高压电气设备的司控车厢，可以连挂动力车厢以及拖车车厢，并具有可以独立动车甚至充当调车机的能力；扩展了司机室的功能以及使用场景，同时也解放了动力车厢，使动力集中动车组的适用功率，速度，以及各项能力有了更大的选择范围，大大提高了动车组编组灵活性和适用性。可进一步简化段内调车解编联挂作业的灵活性。
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公开(公告)号：CN107742838A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710815983.8
申请日：2017-09-12
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种双真空主断路器网侧柜及其高压电气设备的安装方法，柜体的下方设有活动门和活动面板，活动门内部设有连接器，活动梁安装在网侧柜框体的顶部后侧，在网侧柜下方底架上固定安装有柜内避雷器，网侧柜内固定安装两个真空主断路器，真空主断路器的前方安装高压接地开关，在网侧柜上方侧墙和后横梁上分别安装高压电压互感器和支撑绝缘子，高压电压互感器一次出线侧与真空主断路器连接，安装座固定安装在网侧柜框体侧墙的内侧壁上，支撑绝缘子固定安装在柜体后横梁上，位于真空主断路器上方。本发明能够保证电气设备顺利安装，提高网侧柜电气设备安装效率。
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公开(公告)号：CN107499315A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710527596.4
申请日：2017-06-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组站台检测及车门控制方法，通过设置在第一动力车和第二动力车上的检测传感器检测站台信息，发送给TCMS机车行车控制系统，当第一动力车为操纵端时，由第一动力车的TCMS机车行车控制系统接收2台动力车的站台信息，进行比较，判断是否操作开门信息，当司机操作打开车门时，还要判断是否和司机显示屏信息是否一致，一致才能打开车门，不一致时，TCMS机车行车控制系统禁止打开车门，本发明的有益效果是：解决了无法准确判断动车组全列是否进站的问题，对司机的错误操作进行了相关控制。提高了动车组车门打开的安全性，缓解了司机的劳动量。
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