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公开(公告)号：CN106184290A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610595782.7
申请日：2016-07-27
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
CPC分类号： B61L15/0018 , B61L23/00
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组紧急驾驶控制装置及方法，正常情况下，控制车(1)与动力车(6)之间通过主通讯线(5)进行数据传输，控制车(1)内的司机控制器(12)发出信号给控制车信号采集单元(3)，然后通过主通讯线(5)发送到动力车中央控制器(8)，动力车中央控制器(8)用于给动力车(6)发送控制指令，当主通讯线(5)中断时，进入紧急驾驶模式，采用辅通讯线(11)进行数据传输，紧急驾驶用控制车操纵信号包括前进、后退、牵引和制动信号。本发明可以有效的减少动力集中动车组因为控制信号的通讯问题造成的停止运行。提高了动力集中动车组运用可靠性。
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公开(公告)号：CN106004930B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610595591.0
申请日：2016-07-27
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61L15/02
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组标志灯控制电路，当动力集中动车组单联时，包括电路结构相同且通过2条贯穿线相连的2个标志灯控制电路，当动力集中动车组重联时，所述的标志灯控制电路为4个。在每一个标志灯控制电路中均设有微机控制系统控制的常闭触点CIO，用于控制动力车的标志灯，采用此控制电路，使得动力集中动车组的标志灯控制电路满足《铁路技术规范高速部分》的要求，该标志灯控制电路在动力集中动车组灵活编组的情况下均适用。
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公开(公告)号：CN106004930A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610595591.0
申请日：2016-07-27
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61L15/02
CPC分类号： B61L15/02
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组标志灯控制电路，当动力集中动车组单联时，包括电路结构相同且通过2条贯穿线相连的2个标志灯控制电路，当动力集中动车组重联时，所述的标志灯控制电路为4个。在每一个标志灯控制电路中均设有微机控制系统控制的常闭触点CIO，用于控制动力车的标志灯，采用此控制电路，使得动力集中动车组的标志灯控制电路满足《铁路技术规范高速部分》的要求，该标志灯控制电路在动力集中动车组灵活编组的情况下均适用。
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公开(公告)号：CN110567611A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910984161.1
申请日：2019-10-16
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动补偿环境温度的温升监测方法，在预定条件下，对测量的环境温度进行修正，得到修正后的环境温度，采用修正后的环境温度计算轴承温升。本发明还公开了一种机车运行控制方法及机车，通过设置轴承温升阈值，当轴承温升超出阈值时，机车进行温度报警并停止运行。本发明的技术方案针对不同温度环境下机车运行特性，可有效避免因环境温度异常变化而导致机车轴温监测误报警，通过自动对外部环境进行补偿，根据补偿后的环境温度计算轴承升温，结合机车轴承测点温度调整控制阈值，从而实现对整车运行的控制。
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公开(公告)号：CN109412469A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811195055.7
申请日：2018-10-15
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种牵引变流系统主电路、控制方法及其系统，该主电路包括：第一电源模块、第二电源模块、开关模块、变流器组和控制器；其中：变流器组包括有N个变流器，变流器组的一端和开关模块连接，变流器组的另一端分别和N个电机连接；开关模块的一端分别与第一电源模块和第二电源模块连接，开关模块的另一端与变流器组连接；控制器分别和第一电源模块、第二电源模块、开关模块和变流器组电连接，控制器用于控制开关模块的断开或闭合，以控制由第一电源模块或第二电源模块为N个电机供电。本发明提供的牵引变流系统主电路、控制方法及其系统，可以实现双动力源机车在不同动力下的自动转换，提高机车运用的可靠性和对线路的适应性。
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公开(公告)号：CN108001239A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711258908.2
申请日：2017-12-01
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
CPC分类号： B60L7/10 , B60L1/00 , B60L2200/26 , B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种列车过分相时机车向车辆不间断供电网压模式控制策略，在列车接近分相区时，机车开始采用再生制动，同时机车逐步实现能量由接触网提供到由机车牵引电机再生制动提供的转换，然后分断主断路器，列车车辆供电的能量全部由再生制动提供，机车通过无电区时，机车也可不间断向列车车辆提供DC600V电源；减少了机车及车辆供电系统接触器等动作器件的动作次数，提高了供电系统的利用率，提高了车辆供电系统的寿命，减少了故障率。提高了旅客的舒适性。
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公开(公告)号：CN117554096A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311524045.4
申请日：2023-11-15
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种机车牵引杆脱落预判方法，包括S1：转向架上两个轴的电机电流分别与同节车体另外一侧的转向架上的两个轴的电机电流比较，电机电流的绝对值差≥100A；S2：同一转向架上两个轴的电机扭矩值分别与同节车体另一侧的转向架上两个轴的电机扭矩值比较，电机扭矩值的绝对值差≤3kN；S3：满足S1和S2中的条件，持续时间≥5s，同一转向架上两个轴的电机电流与另一转向架上两个轴的电机电流进行大小的比较；S4：同一转向架两个轴的电机电流均小于另外转向架两个轴的电机电流，隔离同一转向架上电机电流较小的两个轴；S5：被隔离的两个轴同时发出故障报警；本申请使得牵引杆断裂后司机能第一时间知道机车异常工况出现，保证了机车车辆的运行安全。
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公开(公告)号：CN117302275A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311561016.5
申请日：2023-11-21
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种电力机车主辅传动系统及电力机车，包括主变压器，所述主变压器包括原边绕组和至少一个牵引绕组；至少一个牵引系统回路，所述牵引系统回路包括四象限整流器、牵引逆变器、牵引电动机和交流隔离接触器；动力电池系统回路，所述动力电池系统回路包括动力电池和动力电池充电机；以及辅助系统回路，所述辅助系统回路包括DC/DC变流器、工频辅助逆变器、工频辅助滤波器和辅助系统。本发明提供的电力机车主辅传动系统通过双极隔离接触器的设计确保了系统在故障情况下的可靠运行，通过动力电池系统实现应急牵引和分相区掉速控制，采用DC‑DC‑AC变流模式实现高效、可靠的电能转换，三相独立控制接触器确保了电机工作的安全性。
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公开(公告)号：CN114013286B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202111445486.6
申请日：2021-11-26
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： B60L5/22
摘要： 本发明适用于电力机车技术领域，提供了一种电力机车车顶集成高压系统，包括车厢主体，所述车厢主体上表面的两侧均设置有装置底座，所述车厢主体的上表面且位于所述装置底座的一侧固定安装有车顶避雷器。该电力机车车顶集成高压系统，将高压电压互感器、高压隔离开关与真空主断路器和高压接地开关集成安装在设备防护箱的内部，配合装置底座底部的两个受电弓支撑绝缘子，使得高压电缆户外终端与后侧受电弓支撑绝缘子集成在一起，实现减少车顶高压电气设备数量的，集成了受电弓空气绝缘管、高压电缆户外终端与受电弓支撑绝缘，降低了户外环境条件对车顶网侧高压系统的影响，提高了电力机车高压系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN110789546B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201911171207.4
申请日：2019-11-26
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种不设置高压电气设备的动车组用司控车厢，所述司控车厢通过连接机构可拆卸地连接动力车厢或拖挂车厢。还公开了一种动车组，其所述司控车厢连接在所述动车组的端部；所述动力车厢设置在司控车厢与拖挂车厢之间，或者，所述动力车厢设置两个拖挂车厢之间。本发明所公开的动车组及不设置高压电气设备的司控车厢，可以连挂动力车厢以及拖车车厢，并具有可以独立动车甚至充当调车机的能力；扩展了司机室的功能以及使用场景，同时也解放了动力车厢，使动力集中动车组的适用功率，速度，以及各项能力有了更大的选择范围，大大提高了动车组编组灵活性和适用性。可进一步简化段内调车解编联挂作业的灵活性。
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