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公开(公告)号：CN115871684B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310009644.6
申请日：2023-01-05
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： B60W40/13 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W40/107 , B60W40/076 , B60W50/00
摘要： 本发明提供一种基于网联运行数据和机器学习的重型车辆质量估算方法，方法包括：采集运行数据，筛选出驱动工况下的车速、发动机输出扭矩、卫星高程和档位；根据驱动工况下的档位确定重型车辆的变速器传动比；利用三个滤波参数对驱动工况下的车速、发动机输出扭矩和卫星高程进行滤波处理，利用滤波处理后的车速和一个滤波参数确定驱动工况下滤波后的车辆纵向行驶加速度，利用滤波处理后的车速、卫星高程和一个滤波参数确定驱动工况下滤波后的道路坡度正弦值；将车速、发动机输出扭矩、车辆纵向行驶加速度、道路坡度正弦值和变速器传动比输入至车辆质量估算模型中，得到估算质量。本发明可以实现对重型车辆质量的实时估算。
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公开(公告)号：CN114662060A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210578002.3
申请日：2022-05-26
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于机器学习的车载氮氧化物传感器浓度测量值修正方法，涉及机器学习技术领域。其中，方法包括：通过车载氮氧化物传感器对车辆尾气进行检测，得到车载氮氧化物传感器输出的待修正测量数据；提取所述待修正测量数据的第一统计学特征，将所述第一统计学特征输入至分类模型中，得到分类模型输出的时间修正值；根据所述时间修正值对所述待修正测量数据进行整体修正，得到初步修正后的测量数据；提取初步修正后的测量数据的第二统计学特征；将初步修正后的测量数据和所述第二统计学特征输入至回归模型中，得到最终修正后的测量数据。本发明可以解决车载氮氧化物传感器的测量数据不准确的情况。
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公开(公告)号：CN117074036A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310839148.3
申请日：2023-07-10
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01F9/00
摘要： 本发明公开一种基于氢平衡法的重型氢燃料内燃机汽车燃料消耗量试验方法，包括：对重型氢燃料内燃机汽车所用符合预定标准的燃料组分进行分析得到燃料的氢气纯度以及燃料密度；在车辆CHTC行驶工况中，测量计算得到CHTC行驶工况的尾气排放单位里程氢含量；基于获得的燃料的氢气纯度、燃料密度以及尾气排放单位里程氢含量，计算得到车辆行驶工况的燃料消耗量。本发明通过测量车辆尾气排放中含氢组分的排放质量，推导得出整车的燃料消耗量，以氢元素质量守恒为基础，无需破坏整车原有的车载供氢系统，试验安全性高、可操作性强。
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公开(公告)号：CN115871684A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310009644.6
申请日：2023-01-05
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： B60W40/13 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W40/107 , B60W40/076 , B60W50/00
摘要： 本发明提供一种基于网联运行数据和机器学习的重型车辆质量估算方法，方法包括：采集运行数据，筛选出驱动工况下的车速、发动机输出扭矩、卫星高程和档位；根据驱动工况下的档位确定重型车辆的变速器传动比；利用三个滤波参数对驱动工况下的车速、发动机输出扭矩和卫星高程进行滤波处理，利用滤波处理后的车速和一个滤波参数确定驱动工况下滤波后的车辆纵向行驶加速度，利用滤波处理后的车速、卫星高程和一个滤波参数确定驱动工况下滤波后的道路坡度正弦值；将车速、发动机输出扭矩、车辆纵向行驶加速度、道路坡度正弦值和变速器传动比输入至车辆质量估算模型中，得到估算质量。本发明可以实现对重型车辆质量的实时估算。
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公开(公告)号：CN117825058A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311835040.3
申请日：2023-12-28
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开基于碳平衡的氢内燃机SCR系统尿素消耗量试验系统及方法。系统包括测功机、氢内燃机、进气质量流量计、进气温度湿度传感器、氢气质量流量计、第一排气直采分析仪、SCR系统、尿素罐及尿素供给系统、第二排气直采分析仪、CVS全流稀释采样系统。本发明无需破坏原有尿素供给系统及供给管路，就能够实现尿素消耗量的实时在线测量；可采用现行标准或后续相关标准规定的标准试验循环作为试验工况，无需创建新试验工况，与现有标准的协调性强，可与排放测试、氢耗测试同时进行，试验简便、可操作性强；基于尾气排放CO2浓度来计算尿素消耗量，可实现尿素消耗量的实时在线测量。
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公开(公告)号：CN116519308A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310797088.3
申请日：2023-07-03
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种含氢燃料发动机台架试验有效性判定方法和系统，涉及数据安全技术领域，对含氢燃料发动机进行台架试验，并采集发动机进气和排气；计算发动机进气氢含量和排气氢含量；根据所述进气氢含量、排气氢含量和含氢燃料中氢元素的质量百分比计算第一相对偏差；根据台架试验的燃料质量流量和所述台架测得的实际循环功计算第二相对偏差；根据所述第一相对偏差和第二相对偏差，判断台架试验的有效性，适用于氢燃料、氨燃料等零碳含氢燃料发动机台架试验的有效性判定，为相关标准的制定与开发提供了依据。
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公开(公告)号：CN117518962A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311358472.X
申请日：2023-10-19
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开用于氢内燃机试验室的安全报警与应急处置控制系统，包括PLC主控系统以及与所述PLC主控系统连接并通讯的消防灭火系统、测功机系统、供氢系统、全室空调系统、排烟风机系统以及报警系统；所述供氢系统包括布置在预设涉氢区域的氢浓度监测器、盘面供氢阀以及供氢区域总阀；所述排烟风机系统用于排出氢内燃机燃烧产生的尾气，所述测功机系统用于连接被测氢内燃机，通过自身传感器获得氢内燃机的测试数据；所述供氢系统用于向所述氢内燃机提供工作所需氢气；所述全室空调系统用于通过进排风来控制试验室内环境温度、湿度和压力，保障试验室安全运行。
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公开(公告)号：CN116557121A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310529124.8
申请日：2023-05-11
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： F01N11/00 , B60R16/023 , G07C5/00 , G07C5/08 , G06N20/00
摘要： 本发明涉及数字信息的传输技术领域，公开了一种柴油车SCR上下游温度传感器远程诊断系统及方法，该系统中的车载通信终端从车辆ECU获取车辆在预设时间段内的运行数据，将其上传至远程数据平台，进而远程数据平台根据运行数据和上游温度预测模型，对SCR上游测量温度进行合理性诊断得到第一诊断结果，进而远程数据平台根据运行数据、第一诊断结果、以及下游温度预测模型，对SCR下游测量温度进行合理性诊断得到第二诊断结果，实现了对车辆的SCR上下游温度传感器的实时诊断，以及时识别出传感器测量值不合理的情况，尽快发现柴油车为了降低喷射尿素使用量的作弊行为。
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公开(公告)号：CN114662060B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210578002.3
申请日：2022-05-26
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于机器学习的车载氮氧化物传感器浓度测量值修正方法，涉及机器学习技术领域。其中，方法包括：通过车载氮氧化物传感器对车辆尾气进行检测，得到车载氮氧化物传感器输出的待修正测量数据；提取所述待修正测量数据的第一统计学特征，将所述第一统计学特征输入至分类模型中，得到分类模型输出的时间修正值；根据所述时间修正值对所述待修正测量数据进行整体修正，得到初步修正后的测量数据；提取初步修正后的测量数据的第二统计学特征；将初步修正后的测量数据和所述第二统计学特征输入至回归模型中，得到最终修正后的测量数据。本发明可以解决车载氮氧化物传感器的测量数据不准确的情况。
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公开(公告)号：CN113312754A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110475540.5
申请日：2021-04-29
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F16/29 , G08G1/01 , G06F111/06
摘要： 本发明提供了一种基于发动机在环平台系统的重型车道路建模方法，包括如下步骤：S1、基于发动机在环系统获取目标车辆的GPS数据信息，并对该GPS数据信息识别及检查，用于判别导入的GPS数据通道是否正确、数据格式是否符合导入格式以及定位目标车辆对应的GPS数据道路路线；S2、对步骤S1中定位的GPS数据道路路线进行修正及平顺；S3、匹配道路路线模型，将GPS采集到的以时间‑车速实际道路数据匹配成以距离‑车速数据；S4、优化GPS数据道路路线曲率；S5、优化海拔文件。本发明利用发动机在环系统，解决企业实车道路测试重复性差的问题，发明重型车道路建模方法，可以减少实车验证次数，缩短整车开发周期。
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