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公开(公告)号：CN113202044A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202010336231.5
申请日：2020-04-24
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 武汉长江航运规划设计院有限公司
IPC分类号： E01F15/14
摘要： 本发明提供一种新型桥墩防撞装置，包括第一防撞单元和第二防撞单元，第一防撞单元的外侧壁截面为圆形，且第一防撞单元包裹安装在桥墩的侧壁上，第一防撞单元的外侧壁上由下至上设置有连贯的螺旋槽，第二防撞单元为圆管状结构，且第二防撞单元套装在第一防撞单元的外侧壁上，第二防撞单元内侧壁上由上至下等距设置有导向块，导向块均位于螺旋槽内，且导向块上下表面为斜面部，且斜面部的水平倾斜角度与螺旋槽的水平倾斜角度相同。本发明使得船只在航行到大桥处不慎撞到桥墩时，可以有效地实现减震作用，并可以在很大程度上帮助船只在发生碰撞后实现转向，对船只和桥墩起到保护作用。
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公开(公告)号：CN212561307U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202020635506.0
申请日：2020-04-24
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 武汉长江航运规划设计院有限公司
IPC分类号： E01F15/14
摘要： 本实用新型提供一种新型桥墩防撞装置，包括第一防撞单元和第二防撞单元，第一防撞单元的外侧壁截面为圆形，且第一防撞单元包裹安装在桥墩的侧壁上，第一防撞单元的外侧壁上由下至上设置有连贯的螺旋槽，第二防撞单元为圆管状结构，且第二防撞单元套装在第一防撞单元的外侧壁上，第二防撞单元内侧壁上由上至下等距设置有导向块，导向块均位于螺旋槽内，且导向块上下表面为斜面部，且斜面部的水平倾斜角度与螺旋槽的水平倾斜角度相同。本实用新型使得船只在航行到大桥处不慎撞到桥墩时，可以有效地实现减震作用，并可以在很大程度上帮助船只在发生碰撞后实现转向，对船只和桥墩起到保护作用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN118657006B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411149684.1
申请日：2024-08-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , E02D33/00 , E02D27/12 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于触探技术的桩基承载参数计算方法，包括：S1，在桩位处进行触探测试，获取触探原始数据；S2，根据锥尖阻力计算土体容重、内摩擦角和自重应力；S3，根据桩基尺寸计算桩基侧摩阻力；S4，计算桩基桩底处的桩端阻力；S5，计算桩基承载参数。该方法建立了触探贯入阻力和桩基承载参数单位侧摩阻和单位端阻的相关关系，较直接地反映了触探数据和桩基极限承载力的相关性，采用触探数据能直接计算桩基可发挥的极限侧摩阻力和极限端阻力，弥补了传统方法过度依赖经验公式的不足，该方法简单易行、省时高效。
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公开(公告)号：CN118127906A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410099106.5
申请日：2024-01-24
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本发明公开了一种具有竖向减振功能的球型支座，包括上支座板，所述上支座板与球冠衬板之间形成平面滑动副，所述球冠衬板与中间钢板之间形成弧面滑动副，所述中间钢板与底盆之间设置有减振结构，所述底盆中还设置有连接组件。本发明在球型支座基础上增加减振垫层，减振垫层采用弹性体材料制作，具有承载能力强、弹性好、抗老化性能和抗疲劳性能优越等许多优点。整体结构通过设置约束环来保证支座的有效高度和判定减振垫层的运行状况。本发明相比于普通支座，可以实现竖向减振功能，有效的减少上部振动传递至下部基础，同时相比常规结构的球型支座，外形和高度尺寸变化不明显，具有明显的经济性。
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公开(公告)号：CN116220114A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211615802.4
申请日：2022-12-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于水上桩基竖向承载能力测试的装置，包括对称设置的一对负压半圆筒、导向滑轨及反力梁。负压半圆筒包括负压筒、密封筒、筒顶加劲梁、负压孔和铰链；负压筒上端封闭、下端开口，筒体壁面由弧形的内、外表面以及连接二者的两个平面围成；筒体顶盖上开有多个负压孔；密封筒为上下开口的钢制筒状结构，其筒体形状与负压筒的形状相同且外形尺寸略小；密封筒悬吊于负压筒内；筒顶加劲梁焊接于负压筒的顶盖上；一对导向滑轨平行设置，负压半圆筒能与滑块一起相对于滑道移动；反力梁的四个端点分别焊接于一对滑道的顶面上。该装置无需抗拔桩辅助，能自浮于水面上，较快地转移、定位及测试就位，其易于操作，测试效率高。
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公开(公告)号：CN115354693A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211279882.0
申请日：2022-10-19
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02 , E02D29/16
摘要： 本发明涉及一种明挖隧道装配式U型槽结构及施工方法，所述结构包括T型预制块、一型预制块、环向接缝、纵向接缝，所述T型预制块为两块，分别设置于一型预制块的两侧，纵向相邻的T型预制块、纵向相邻的一型预制块间设置有环向接缝，所述T型预制块与一型预制块间设置有纵向接缝，所述环向接缝包括相互对应的点状凹槽、点状凸榫，所述纵向接缝包括通长凹槽与通长凸榫，所述环向接缝与纵向接缝设置通长密封垫槽，所述T型预制块与一型预制块下方设置有基底垫层，能够提高U型槽结构的施工效率和质量，缩短施工工期，减少施工风险与作业对周边环境的影响。
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公开(公告)号：CN113969522A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010712175.0
申请日：2020-07-22
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01B19/00
摘要： 本发明公开了一种轨道交通路基的轨旁降噪系统，包括对称设置在轨道外侧的第1降噪装置和设置在两条轨道之间的第2降噪装置，第1降噪装置设置在轨道外侧与电缆槽之间，距离轨道中心线180～330cm；第1降噪装置由上段、中段以及埋入路基的下段组成，所述上段在竖直方向的截面呈弧形结构、阶梯型结构、矩形结构或折角形结构，所述中段和下段在竖直方向的截面为矩形；第2降噪装置与两侧轨道中心线的距离一致，由位于路基上的上部和埋入路基的下部组成且这两部分在竖直方向的截面均为矩形。该降噪系统距离声源较近，提高了降噪效果，弥补了车辆远端运行时降噪效果不足的弊端，其施工成本低、维修工作量极小，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN113585046A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111032675.0
申请日：2021-09-03
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种人行道附属设施梁端过渡的滑动伸缩装置，包括主梁梁端桥面板、引桥梁端桥面板和设置在二者缝隙处的附属设施过渡装置，所述附属设施过渡装置包括转动组件、滑动组件和附属设施托架，所述转动组件设置在主梁梁端桥面板上，所述附属设施托架一端与转动组件铰接固定，所述滑动组件与附属设施托架相固定，滑动组件架设在引桥梁端桥面板上。本发明能适应主桥、引桥人行道步板高度不一致的情形；能适应梁端活载、温度作用下的大伸缩位移，能适应梁端转角的变化，销接构造释放了该装置对主体结构、附属结构产生的附加应力；使人行道步板、人行道栏杆和电缆槽盒支架形成为一体式结构，方便一体化制造、安装，对主体结构干扰小。
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公开(公告)号：CN113047172A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110430046.7
申请日：2021-04-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种外置式钢绞线‑撑杆斜拉桥索塔锚固结构，包括两个锚固梁，两个锚固梁分别为Ⅰ号锚固梁和Ⅱ号锚固梁，所述Ⅰ号锚固梁和Ⅱ号锚固梁相对固定在桥塔塔壁上，所述Ⅰ号锚固梁和Ⅱ号锚固梁之间设置有对锚固梁间水平力进行承担的钢绞线‑撑杆组合结构。本发明中锚固梁将斜拉索索力分解为竖向力和水平力，竖向力由桥塔混凝土承担，水平力由钢绞线‑撑杆组合结构承担，充分发挥了钢板和钢绞线的材料性能，因钢绞线具有较大的抗拉承载力，可以减少钢材用量，锚固梁采用一端固结、一端活动的形式，可以减小桥塔承受水平力，降低桥塔混凝土开裂风险，本发明的钢锚梁构造实现了模块化拼装，具有灵活的拼装方式，施工较为便捷。
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公开(公告)号：CN113047171A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110430042.9
申请日：2021-04-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种内置式钢绞线‑撑杆斜拉桥索塔锚固结构，包括牛腿，牛腿设置在桥塔侧壁处，牛腿的相对侧壁处设置有钢绞线撑杆组合拉杆钢锚梁，钢绞线撑杆组合拉杆钢锚梁包括设置在牛腿上的锚固梁，两个锚固梁之间设置有钢绞线撑杆组合。钢绞线撑杆组合包括与锚固梁相固定的端锚板，两个端锚板之间设置有承载水平拉力的钢绞线组。本发明通过端部锚固梁将斜拉索索力分解为竖向分力和水平分力，竖向分力由牛腿传递至桥塔，水平分力通过钢绞线撑杆组合结构承担，充分发挥了钢板和钢绞线的材料性能，因钢绞线具有较大的抗拉承载力，在等强原则条件下，可以减少钢材用量。本发明实现了模块化拼装，具有灵活的拼装方式，施工较为便捷。
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