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公开(公告)号：CN114670621B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210243449.5
申请日：2022-03-11
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种混联混合动力混凝土搅拌车驱动系统及驱动方法，包括：发动机、离合器、变速器、驱动桥、驱动电机、驱动电机控制器、高压配电箱、上装电机控制器、上装电机、上装系统以及动力电池；发动机通过离合器与变速器连接；变速器的变速器输出轴与驱动桥连接；变速器的变速器取力接口与驱动电机连接；驱动电机依次通过驱动电机控制器和高压配电箱与动力电池电连接；高压配电箱通过上装电机控制器和上装电机与上装系统电连接；本发明实现发动机起停、滑行和制动能量回收、调节发动机工作区域、电机辅助驱动等功能，进而提高车辆动力性、提升车辆经济性、改善车辆在发动机起停时的平顺性。
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公开(公告)号：CN114425949A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210131260.7
申请日：2022-02-11
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提出了一种电机控制器支撑电容泄放装置、方法和电动汽车，该装置包括位于电机控制器内部的核心控制单元、继电器控制单元、开关控制单元、电容和电压采样单元；核心控制单元输入端接电压采样单元；输出端分别连接继电器控制单元和开关控制单元；当电容两端的电压小于预设电压阈值时，开关控制单元为关段状态；电容两端的电压大于等于预设电压阈值时，核心控制单元控制继电器控制单元吸合，且开关控制单元打开为电容放电。基于该装置，还提出了一种电机控制器支撑电容泄放方法和电动汽车。本发明在不增加器件的情况下实现支撑电容的泄放功能，节省了空间和成本；解决了常挂并联大功率电阻带来的损耗问题。
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公开(公告)号：CN111731246A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010538266.7
申请日：2020-06-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于海拔自适应的空压机控制系统及方法，包括整车控制器、大气压力传感器、整车气压传感器、干燥器卸荷传感器、辅助控制器、空压机；大气压力传感器、整车气压传感器、干燥器卸荷传感器分别与整车控制器连接；空压机通过辅助控制器与整车控制器连接；整车控制器接收大气压力传感器所检测大气压力、整车气压传感器所检测整车气压和干燥器卸荷传感器所检测干燥器卸荷信号，并根据大气压力、整车气压和干燥器卸荷信号调整空压机启停气压阈值、控制空压机启停状态和控制空压机功率运行状态。本发明采集车辆所处位置大气压力，根据实际外界大气压调整空压机运行状态和功率，实现空压机随海拔的自适应控制。
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公开(公告)号：CN111559248B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202010413139.4
申请日：2020-05-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种基于安全的自动驾驶纯电动客车控制系统及方法，所述系统包括驾驶脑和与驾驶脑通信连接的EPS转向系统、EBS制动系统、整车控制器；EBS制动系统和整车控制器连接；整车控制器连接有新能源部件系统和整车辅助部件；驾驶脑，用于负责自动驾驶过程中的决策；驾驶脑一方面与整车控制器、EBS制动系统进行通讯，另一方面控制EPS转向系统，实现自动驾驶模式下的车辆转向；整车控制器，用于综合新能源部件系统、整车辅助部件状态的基础上进行执行，控制新能源部件系统实现车辆行驶。
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公开(公告)号：CN113394761A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110754818.2
申请日：2021-07-05
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 为了解决现有电机控制器内部电路部件易损坏、占用空间大等问题，本发明提供了一种电机控制器集成主回路开关预充电路，包括动力电池、支撑电容、设置于动力电池整机与支撑电容正极之间的开关管和开关管控制电路，开关管控制电路包括驱动电路、供电电路、核心控制单元以及用于采集支撑电容电压的电压采集电路，驱动电路包括驱动控制电路、连接于驱动控制电路与供电电路之间的第一供电通路和第二供电通路，第一供电通路和第二供电通路二者并联，二者分别串联有MOS管，两供电通路分别与供电电路低电压节点和高电压节点相连，核心控制单元信号输入端与电压采集电路相连，信号输出端与驱动电路相连用于控制第一供电通路和第二供电通路通断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109738722B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201811647321.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于CAN总线数据进行车辆内电磁干扰源的定位方法，属于车辆和电磁兼容技术领域。其技术方案为：一种基于CAN总线数据进行车辆内电磁干扰源的定位方法，包括以下步骤：S1：通过CAN总线数据采集设备进行数据采集和分析；S2：节点电磁兼容性能分析；节点电磁兼容性能分析；S3：示波器测量数据分析；S4：依据出现错误帧节点的功能或逻辑进行CAN故障分析；S5：干扰源和干扰路径分析。本发明的有益效果为：本发明能够提高定位车辆内部对CAN总线产生干扰的干扰源和干扰路径的效率，缩短了车辆电磁兼容问题定位及分析的时间，并保证了干扰源定位的准确性。
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公开(公告)号：CN112706598A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110038722.6
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有双电机电驱动桥的车辆及驱动方法，第一驱动电机M1输出的动力传递到第三圆柱齿轮传动减速模块；再将第一驱动电机M1输出的动力传输到第一半轴和第二半轴，来驱动第一车轮和第二车轮；第二驱动电机M2输出的动力依次通过第一齿轮传动减速模块、第二齿轮传动减速模块并在第三齿轮传动减速模块与第一驱动电机M1输出的动力汇合。通过配置不同的工作模式和控制策略，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合，实现动力实时分配，且双电机共用两挡换挡，保证换挡可靠性的同时可进一步提高电机输出扭矩和电机工作在高效率区间，提高整车动力性、经济性。
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公开(公告)号：CN103754125A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410036287.3
申请日：2014-01-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本发明公开了一种即充式纯电动客车控制系统，包括高压线网、回收开关、高压充电机、动力电池、电机控制器、电机、制动电阻等，其特征是高压线网与高压充电机、回收开关和电机控制器分别相连，动力电池与回收开关和高压充电机分别相连，电机控制器与制动电阻相连，且与电机相连。该系统所使用的两种能源，高压线网和动力电池，皆为电能，清洁、环保；同时可以实现在高压线网模式和脱线模式下的制动能量回收，节约能源，同时减少机械制动器使用频率，提高机械制动器使用寿命。
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公开(公告)号：CN116161109B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202310202802.X
申请日：2023-02-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/06 , B62D5/065 , F04B49/06 , F04B49/20 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明涉及一种转向泵控制策略实现方法、装置及存储介质。本发明中，以转向泵转速为变量，进行第一阶段的转向泵转速控制策略调试，第一阶段的转向泵转速控制策略根据整车状态来控制转向泵，判断整车是否满足设定的转向性能，否则继续调试；是则在转向泵控制器中引入转向泵转速生成策略，以转向泵的驱动电信号为变量的情况下进入第二阶段的转向泵转速控制策略调试，所述第二阶段的转向泵转速控制策略调试通过所述转向泵转速生成策略配置所述转向泵驱动电信号和转向泵输出转速之间的关系，在所述转向泵控制器以驱动电信号为变量执行所述转向泵转速控制策略时能够满足所述转向性能时停止所述第二阶段的转向泵转速控制策略调试。
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公开(公告)号：CN116161109A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310202802.X
申请日：2023-02-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/06 , B62D5/065 , F04B49/06 , F04B49/20 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明涉及一种转向泵控制策略实现方法、装置及存储介质。本发明中，以转向泵转速为变量，进行第一阶段的转向泵转速控制策略调试，第一阶段的转向泵转速控制策略根据整车状态来控制转向泵，判断整车是否满足设定的转向性能，否则继续调试；是则在转向泵控制器中引入转向泵转速生成策略，以转向泵的驱动电信号为变量的情况下进入第二阶段的转向泵转速控制策略调试，所述第二阶段的转向泵转速控制策略调试通过所述转向泵转速生成策略配置所述转向泵驱动电信号和转向泵输出转速之间的关系，在所述转向泵控制器以驱动电信号为变量执行所述转向泵转速控制策略时能够满足所述转向性能时停止所述第二阶段的转向泵转速控制策略调试。
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