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公开(公告)号：CN112199866A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011283003.2
申请日：2020-11-17
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/20 , F04D15/00 , F04D27/00 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种识别叶片泵或风机噪声源的方法，该方法包括如下步骤：引入噪声变化度K这一评价参数；判断噪声特征种类，引入无因次化频率：当噪声为离散谱时，根据无因次化频率确定振动噪声量级L；当噪声为宽带谱时，采用1/3 Oct的形式计算振动噪声量级L；调整叶片泵或风机的转速，以工作转速为上界，计算噪声变化度K；根据噪声变化度K的大小判据判断噪声源性质。本发明的有益效果为：本发明利用不同性质噪声源引起的振动噪声量级对泵或风机转速的敏感性不同的特点，创造性地引入了用于查明噪声源性质的噪声变化度K这一评价参数，对叶片泵或风机类设备噪声源进行识别，为查明设备噪声性质和声学改进提供依据，填补了国内技术空白。
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公开(公告)号：CN110332407A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910496419.3
申请日：2019-06-10
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: F16L55/033
Abstract: 本发明涉及一种流体动力噪声消声器，包括消声壳体、消声组件和压力调节装置，消声壳体为方形结构，两侧端面上分别设有连接管，连接管外侧端上设有连接法兰；消声组件包括多块弹性波纹板，在消声壳体内上下堆叠组成，相邻的两块弹性波纹板波峰波谷一一对应设置，形成网格端面；压力调节装置包括调节螺栓和压板，压板设于消声壳体内弹性波纹板顶面，调节螺栓穿过消声壳体顶部中心的螺孔，底端与压板相连，顶端高于消声壳体顶部，本发明结构简单，操作方便，可有效减小舰艇管路流体动力噪声，并在较宽的压力和流速变化范围内实现较优的消声效果。
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公开(公告)号：CN115076222B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210759500.8
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，包括推力轴，在推力轴的一端设有连接法兰，推力轴通过连接法兰与艉轴相连；在推力轴上依次设有推力模块、减振模块和支撑模块，推力模块、减振模块和支撑模块两两之间相互固定相连，推力模块靠近连接法兰布设，推力轴的另一端穿过支撑模块，支撑模块的外壁与船体基座相连。通过将推力轴承的推力传递功能和横向支撑功能解耦，在推力模块和支撑模块之间设计减振模块，轴系横向载荷是由支撑模块承载，推力模块和纵向减振模块不承受横向载荷，仅承受纵向载荷；大幅简化了推力轴承纵向振动传递路径，避免了复杂的接触声短路环节，提高轴系纵向隔振效率。
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公开(公告)号：CN115489708A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211119486.1
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 一种舱壁式推力轴承基座结构，涉及船舶声隐身领域。舱壁式推力轴承基座结构包括与船体的横隔舱壁连接且中心对称的推力轴承基座及轴系，推力轴承基座中心设有供轴系穿过的中心轴孔，推力轴承基座远离船体横隔舱壁一侧连接有固定套设于轴系上的推力轴承，推力轴承基座的中心线、轴系的中心线和船体的中心线重合。本申请提供的舱壁式推力轴承基座结构能够提升轴系纵向动态力传递的均匀性，消除附加弯矩，降低轴系的纵向振动声辐射。
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公开(公告)号：CN115076222A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210759500.8
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种推力与支撑功能解耦的推力轴承纵向减振装置，包括推力轴，在推力轴的一端设有连接法兰，推力轴通过连接法兰与艉轴相连；在推力轴上依次设有推力模块、减振模块和支撑模块，推力模块、减振模块和支撑模块两两之间相互固定相连，推力模块靠近连接法兰布设，推力轴的另一端穿过支撑模块，支撑模块的外壁与船体基座相连。通过将推力轴承的推力传递功能和横向支撑功能解耦，在推力模块和支撑模块之间设计减振模块，轴系横向载荷是由支撑模块承载，推力模块和纵向减振模块不承受横向载荷，仅承受纵向载荷；大幅简化了推力轴承纵向振动传递路径，避免了复杂的接触声短路环节，提高轴系纵向隔振效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112199866B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011283003.2
申请日：2020-11-17
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/20 , F04D15/00 , F04D27/00 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种识别叶片泵或风机噪声源的方法，该方法包括如下步骤：引入噪声变化度K这一评价参数；判断噪声特征种类，引入无因次化频率：当噪声为离散谱时，根据无因次化频率确定振动噪声量级L；当噪声为宽带谱时，采用1/3 Oct的形式计算振动噪声量级L；调整叶片泵或风机的转速，以工作转速为上界，计算噪声变化度K；根据噪声变化度K的大小判据判断噪声源性质。本发明的有益效果为：本发明利用不同性质噪声源引起的振动噪声量级对泵或风机转速的敏感性不同的特点，创造性地引入了用于查明噪声源性质的噪声变化度K这一评价参数，对叶片泵或风机类设备噪声源进行识别，为查明设备噪声性质和声学改进提供依据，填补了国内技术空白。
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公开(公告)号：CN116579108A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310334008.0
申请日：2023-03-30
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/18 , G06F30/20 , G06F30/23 , G06F113/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种通海管路系统声学传递特性关系获取方法，该方法包括：获取频率范围为5Hz～第一阶临界频率的频段管路系统的声学传递特性关系式，绘制关系曲线，并取曲线上的第一峰值点；确定各高阶临界频率，计算并获取管路系统声学传递特性关系曲线中峰值点的幅值A与频率f的关系式；绘制峰值点的幅值与频率的关系曲线，并在该曲线上确定各频段的峰值点，计算对应峰值点频段的声学传递特性关系式。本发明的有益效果为：本发明在传统方法的基础上，给出了通海管路系统声学传递特性曲线峰值点‑频率关系，提出了一种通海管路系统声学传递特性关系获取方法，可用于通海系统初步方案设计阶段5Hz～1000Hz频段的系统管路声学传递特性的评估。
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公开(公告)号：CN110332407B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201910496419.3
申请日：2019-06-10
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: F16L55/033
Abstract: 本发明涉及一种流体动力噪声消声器，包括消声壳体、消声组件和压力调节装置，消声壳体为方形结构，两侧端面上分别设有连接管，连接管外侧端上设有连接法兰；消声组件包括多块弹性波纹板，在消声壳体内上下堆叠组成，相邻的两块弹性波纹板波峰波谷一一对应设置，形成网格端面；压力调节装置包括调节螺栓和压板，压板设于消声壳体内弹性波纹板顶面，调节螺栓穿过消声壳体顶部中心的螺孔，底端与压板相连，顶端高于消声壳体顶部，本发明结构简单，操作方便，可有效减小舰艇管路流体动力噪声，并在较宽的压力和流速变化范围内实现较优的消声效果。
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公开(公告)号：CN116877624A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310762825.6
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: F16F15/02 , F16F15/28 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04
Abstract: 本发明提出一种船用设备双层隔振装置及设计方法，包括多个单独的双层隔振单元，多个双层隔振单元根据设备隔振设计要求安装于设备的相对应位置，双层隔振单元包括上隔振器、下隔振器和中间质量块，上隔振器和下隔振器对称设于中间质量块的上下两端，本发明代替传统的整体框架式双层隔振，以减小重量、节约空间，且便于加工，确保通用性。
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公开(公告)号：CN116658555A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310784744.6
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: F16F9/04 , F16F9/32 , F16F9/43 , F16F15/023
Abstract: 本发明提出一种可侧挂及吊挂安装的气囊隔振器及安装方法，包括安装底座、密封壳体、气囊、连接筒和密封板，密封壳体固定于安装底座上，气囊为内侧开口的圆环状结构，密封壳体沿气囊周向环绕设置，气囊上设有单向气嘴，连接筒穿过气囊与气囊内侧开口密封连接，密封板设于气囊两侧端面，本发明采用环形气囊作为主体，气囊沿径向受力，沿径向任意角度方向刚度相同，可实现径向任意角度安装。
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