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公开(公告)号：CN115257588A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210711802.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明公开了一种换挡执行器供电保护方法、装置以及电子设备。其中，该方法包括：获取对换挡执行器进行供电的外部供电电压信号，以及第一参考电压信号；对外部供电电压信号进行降压处理，得到第一采集电压信号；采用预设电压信号对第一参考电压信号进行校验，得到目标参考电压信号；采用目标参考电压信号对第一采集电压信号进行处理，得到目标采集电压信号；根据目标采集电压信号确定对换挡执行器的保护策略，其中，保护策略包括以下任意之一：控制换挡执行器正常运行，控制换挡执行器暂停执行换挡操作。本发明解决了相关技术中存在采集过程可靠性低、供电保护效率低，进而存在无法驻车、溜车风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN112026526B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010935358.9
申请日：2020-09-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种能量回收控制方法、装置及车辆。该方法包括：当用户踩下制动踏板时，判断当前是否存在至少一个敏感用电设备请求用电；若是，确定制动力来源为液压机构；其中，敏感用电设备的持续用电时长小于第一时间阈值。本发明实施例提供的技术方案可以在敏感用电设备请求用电时不进行能量回收，避免电池由于负载较大导致的电压不稳的问题。
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公开(公告)号：CN112606795B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011580866.6
申请日：2020-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动系防盗控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：于车辆上电后，获取防盗算法，其中，所述防盗算法携带验证信息；根据所述防盗算法携带的验证信息进行Ⅰ级防盗验证；若验证通过，则根据所述车内驾驶员换挡指令进行换挡；于接收到智能驾驶指令时，进行Ⅱ级防盗验证，且不响应车内驾驶员换挡指令。通过本发明的技术方案，能够实现有人驾驶和无人驾驶两种工况下的两级传动系防盗，且具有车内和车外两层防盗报警系统，兼具车端网联功能，车主能通过手机端直接干预操作换挡，实现防止车辆被盗。能够满足车辆防盗法规要求的同时降低技术实现难度、增大行车安全系数，整车防盗成效显著、简化整车防盗流程、极大缩减成本。
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公开(公告)号：CN110594404B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201910765318.1
申请日：2019-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆换挡控制方法、装置、车辆和存储介质。该方法包括：根据预存的标准换挡角度控制车辆从初始挡位切换到目标挡位，并获取从初始挡位到目标挡位包括的车辆挡位；根据初始挡位切换到目标挡位过程中各车辆挡位的挡位信号确定各车辆挡位的当前补偿角度；根据各所述当前补偿角度更新所述标准换挡角度，以进行后续的车辆换挡控制。本发明实施例的技术方案通过换挡切换过程对标准换挡角度进行更新，提高了车辆换挡的准确性，解决了车辆磨损导致的换挡速度变慢问题，可提升车辆换挡品质，提高车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN109779806B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910103236.0
申请日：2019-02-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明公开了一种喷油器模拟负载驱动电流波形调整系统及方法，所述喷油器模拟负载驱动电流波形调整系统包括喷油器真实负载、喷油器控制单元、喷油器电流测试装置、数据存储装置、调整单元、数据采集卡和喷油器模拟负载。本发明基于喷油器真实负载、得到喷油器真实负载驱动电流波形参数数据，通过调整单元调整喷油器模拟负载驱动电流波形保持阶段的斩波关断时间,不影响微处理器时间处理单元模块发出的喷射脉宽信号，保证了发动机的喷射正时系统不受影响，而且调整后，喷油器驱动电路功率开关器件的功耗和热应力与喷油器控制单元驱动喷油器真实负载时的功耗和热应力相等，解决了发动机控制单元环境试验时热应力不准确问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112026526A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010935358.9
申请日：2020-09-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种能量回收控制方法、装置及车辆。该方法包括：当用户踩下制动踏板时，判断当前是否存在至少一个敏感用电设备请求用电；若是，确定制动力来源为液压机构；其中，敏感用电设备的持续用电时长小于第一时间阈值。本发明实施例提供的技术方案可以在敏感用电设备请求用电时不进行能量回收，避免电池由于负载较大导致的电压不稳的问题。
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公开(公告)号：CN110949353A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911165665.7
申请日：2019-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种驻车方法、装置、车辆和存储介质，其中该方法包括：获取车辆的状态信号，状态信号包括挡位信号、制动踏板信号、驾驶员安全带状态信号、驾驶员侧车门信号和车速信号；如果确定状态信号中的每个信号均满足驻车条件，则对车辆执行驻车操作。本发明实施例的技术方案，通过对车辆的状态信号中的每个信号是否均满足设定的驻车条件，判断驾驶员是否在车辆处于非驻车状态下离开车辆，判断条件更加完善，判断逻辑更加精确，避免驻车误差，提高驻车准确性和安全性，进而提高用户体验。
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公开(公告)号：CN109541457B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201910008507.4
申请日：2019-01-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种动力电池高压继电器控制电路，其特征在于，包括高边开关控制电路和低边开关控制电路。本发明的动力电池高压继电器控制电路包括高边开关控制电路和低边开关控制电路，高压继电器通过高边开关控制电路和低边开关控制电路共同控制高压继电器的导通或者关断。高边开关控制电路和低边开关控制均具诊断电路，可以根据故障诊断信号的电压与诊断阈值电压的关系实现高边开关和低边开关故障诊断，判断并区分开路、短路到地、短路到电源故障，故障诊断覆盖率达到99％。硬件架构度量和随机硬件失效率指标满足安全完整性等级ASIL‑C或ASIL‑D的安全目标。
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公开(公告)号：CN113619509A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111093596.0
申请日：2021-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , G08B21/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆故障报警方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取至少一个车辆部件的部件状态数据，并根据各所述部件状态数据确定各所述车辆部件的部件故障数据；根据各所述部件故障数据，结合车辆的部件关联关系，确定车辆故障等级；基于所述车辆故障等级进行车辆故障报警。本发明解决了在驾驶员驾驶车辆的过程中，繁多且复杂的报警提示让驾驶员感到迷惑，给驾驶员造成恐慌的情绪，影响驾驶体验，甚至危及人身安全的问题，实现了根据车辆各部件的实际运行情况综合判断整车故障情况，简单明了的提示驾驶员车辆故障严重程度，避免驾驶员出现不必要的恐慌，提升用户的驾驶安全性及驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN111688503B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010554176.7
申请日：2020-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车出P挡控制方法。本发明提供的电动汽车出P挡控制方法包括以下步骤：若汽车处于P挡，则检测汽车所处位置的坡度；若坡度大于预设坡度值，则检测汽车挂P挡前的制动状态；判断是否发送解除P挡命令，若发送解除P挡命令并根据汽车的制动状态，判断制动计数器是否大于等于1；若制动计数器大于等于1，则控制电机输出反向扭矩，解除P挡。本发明提供的电动汽车出P挡控制方法使在整车使用过程中，不需要驾驶员的任何特殊顺序的操作，便可以有效降低驻车棘爪和驻车齿轮之间的冲击力，进而降低整车的噪声或振动。
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