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公开(公告)号：CN119262090A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411512394.9
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢铝混合汽车前机舱结构及汽车，包括前纵梁结构、上纵梁结构、减振塔结构、扭力盒结构、前围结构、前围下板结构；前纵梁结构前部与上纵梁结构对位焊接固定；前纵梁结构中部与减振塔结构对位固定连接；上纵梁结构后部与减振塔结构对位固定连接；上纵梁结构后端、前纵梁结构后端与前围结构对位固定连接；前围结构与下方的扭力盒结构固定连接，且前围结构与其后端的前围下板结构固定连接；本发明钢铝混合前机舱汽车结构铝合金重量占比65％，可有效降低前机舱区域的重量；从而在有效降低前机舱重量的同时满足碰撞安全性能要求及强度要求。
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公开(公告)号：CN117400855A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311501702.3
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种应对汽车小偏置碰撞的前端传力吸能结构及车辆。包括副车架总成、纵梁内板、纵梁外板、前机舱纵梁总成、前轮罩上边梁总成、减振塔总成、门槛总成、铝型材、A柱总成、A柱支撑板总成、扭力盒下加强板、扭力盒中加强板、扭力盒上加强板和前围下加强板；本发明在小偏置碰撞时，前机舱纵梁总成、副车架总成参与变形吸收较多能量，轮罩上边梁总成、门槛总成、A柱总成、A柱支撑板总成也同时吸收较少能量，此时，前轮罩上边梁总成、门槛总成、A柱总成、A柱支撑板总成需要较少的加强结构，实现轻量化，提升产品力。
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公开(公告)号：CN116118415A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211617937.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本发明提出了一种扭力盒结构、车身扭力梁及电动汽车，属于汽车领域。解决了现有技术中扭力梁不能同时对正碰和侧碰后产生的能量吸收效果差的问题。它包括三个空腔结构，扭力盒前加强板、前纵梁下加强板、扭力盒、扭力盒后加强板、门槛内板、前围挡板下板与前纵梁外板形成第一空腔，前纵梁内板与前纵梁后板、前纵梁后加强板、扭力盒、扭力盒后加强板、前纵梁下加强板、前纵梁后加强板、门槛内板、前围中部下板以及前围挡板下板形成第二空腔，前纵梁后加强板、前纵梁后板、扭力盒以及扭力盒后加强板与前围挡板下板形成第三空腔。它主要用于电动汽车。
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公开(公告)号：CN115122846A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210721247.7
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于减震塔的领域；公开了一种双叉臂铝型材减震塔结构及其减震塔梁系布置方法。所述机舱纵梁(6)的上方平行设置减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)，所述减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)的顶端设置机舱上纵梁(7)，所述减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)之间设置轮罩护板(3)，所述轮罩护板(3)的前端设置减震塔座(1)，所述减震塔座(1)的前端与上控制臂前安装梁(2.1)的前端连接上指梁(8)。本发明用以解决铸铝减震塔成本高和周期长的问题，本发明尤其适用于小批量生产汽车。
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公开(公告)号：CN119115854A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411233686.9
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B21/00
Abstract: 本发明公开了一种车身堵盖安装工具及使用方法，包括储存模块、助力模块和限位导向模块，储存模块包括套壳、活塞，活塞与套壳的内周壁形成存储腔槽；助力模块包括外壳和助力推动机构，助力推动机构设有助力推动端，助力推动端用于与活塞背向存储腔槽的一端面抵接、以推动活塞在套壳内移动；限位导向模块包括控制组件、限位组件和导向组件，限位组件包括至少一个限位块，导向组件包括至少两个导向块，所有导向块的外周壁形成与存储腔槽同轴设置的导向锥形结构，控制组件用于控制导向块沿存储腔槽的径向移动，以及控制限位块设于存储腔槽的轴向范围之内或者之外。本发明不需要通过目视的方式来对准工艺孔，具有导向功能，提高了安装的准确率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117601791A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311541768.5
申请日：2023-11-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆小偏置碰撞传力路径优化方法，包括在前保险杠横梁上增加吸能覆盖件，扩大局部纵梁外板的尺寸，通过前围挡板加强板和扭力盒将碰撞力向后传递，构成第一条传力路径；将前轮罩多个连接梁连接形成一个封闭的连接梁构建一个腔体，此连接梁与纵梁外板，纵梁内板与前轮罩前连接下梁、前轮罩前连接上梁连接，当碰撞发生时，增加了力的分散路径，使能量能够向车后传递，构建第二条传力路径；碰撞发生时后，前保险杠横梁、吸能盒、吸能覆盖件传递过来的能量还有一部分通过副车架向车后传递，构建第三条传力路径。本发明优化三条传力路径从而实现碰撞过程中的多路径吸能传递，进而降低乘员舱所受碰撞载荷，提升车辆整体的小偏置碰撞性能。
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公开(公告)号：CN116902087A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310758918.1
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车身中后地板结构及汽车，包括一体压铸成型的左侧纵梁、右侧纵梁、左后轮罩、右后轮罩、前下横梁、后下横梁和中地板；所述中地板左右两侧分别连接有左侧纵梁和右侧纵梁，左后轮罩和右后轮罩分别对应连接于左侧纵梁和右侧纵梁与中地板左侧和右侧的连接线处，中地板前后端分别连接有前下横梁和后下横梁，且前下横梁两端和后下横梁两端分别连接于左侧纵梁和右侧纵梁之间；本发明采用一体压铸全铝结构，全部中后地板采用一个零件实现，极大的减少了零件数量和连接数量，降低了产品的材料成本和制造成本；同时，通过合理的结构设定，满足了整车后碰性能以及后悬架安装的强度和刚度要求。
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公开(公告)号：CN116673698A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310734227.8
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种汽车加强梁的制备工艺及加强梁，其中，制备工艺包括：S100：对铝合金原材料进行挤压，形成具有型腔结构的铝合金型材结构；S200：自型材结构的两端分别放入第一支撑块至中部连接部位；S300：固定第一支撑块；S400：在型材结构上加工连接孔和安装孔，中部连接孔为贯穿型材结构和第一支撑块的通孔；S500：自型材结构的两端分别放入第二支撑块至端部连接部位；S600：固定第二支撑块，得到加强梁。在制备过程中，在中部连接部以及端部连接部处分别放置了第一支撑块和第二支撑块，支撑块能够对对应的连接孔或安装孔进行支撑，从而提高加强梁连接固定处的强度，避免了汽车在碰撞时加强梁连接固定处易发生诱导变形及力矩衰减的问题，提高了连接强度。
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公开(公告)号：CN114889704A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210595538.6
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明涉及一种具备液压千斤顶固定功能的汽车地板总成，由千斤顶固定手轮、液压千斤顶、地板加强板、地板、地板固定点和千斤顶限位点构成；千斤顶限位点与液压千斤顶底座配合，地板加强板设置在地板上，其上设有多个导向限位结构，液压千斤顶、地板加强板、地板通过千斤顶固定手轮与地板固定点固定。本发明汽车地板总成使白车身地板总成直接集成了汽车用液压千斤顶的固定功能，无需增加额外的总装支架，减少了工人操作步骤；实现了对千斤顶进行可靠的固定和精确的定位，并兼具取用方便的效果；本发明没有额外的总装支架，进而也取消了总装支架相应的制造工艺，缩短了制造工艺流程，减少了零件种类和数量，减轻了整车重量，减少了车内空间的占用。
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公开(公告)号：CN118701182A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411024125.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车地板模块化结构及汽车，包括通用地板前部总成、通用地板后部总成、地板中部连接件、地板前部连接件、地板后部连接件、地板左连接件总成以及地板右连接件总成；地板中部连接件固定连接于水平邻接的通用地板前部总成和通用地板后部总成之间；地板前部连接件固定连接于通用地板前部总成前端；地板后部连接件固定连接于通用地板后部总成后端；地板左连接件总成和地板右连接件总成分别固定连接于依次相互固定连接的地板前部连接件、通用地板前部总成、地板中部连接件、通用地板后部总成以及地板后部连接件对应的左右侧端；本发明提高零件通用化率，降低工装模具费用；提高产品成熟度，减少重复验证的需求，降低整车成本。
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