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公开(公告)号：CN107512173A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710535717.X
申请日：2017-07-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 王文阁
Abstract: 本发明公开了一种刹车和油门踏板总成，为了解决现有的刹车油门踏板采用独立式设计，刹车时需要判断所踩踏板为油门还是刹车，在紧急情况误踩油门情况经常发生。该总成只有一套踏板机构，由铰链吊挂在驾驶室前围或单独支架上，由踏板连杆、踏板、开关、油门限位块、刹车限位块及相应的电子油门传感器电路、和油门限位块控制电路，油门顶杆及回位弹簧，刹车顶杆及回位弹簧组成。其中油门限位块在其控制电路接通时高出驾驶室地板，起到油门限位作用，断路时低于驾驶室地板，不起限位作用。鞋跟落地踩下开关后，该踏板为油门踏板，鞋跟离地，开关被弹起后，该踏板为刹车踏板。
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公开(公告)号：CN107512173B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201710535717.X
申请日：2017-07-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 王文阁
Abstract: 本发明公开了一种刹车和油门踏板总成，为了解决现有的刹车油门踏板采用独立式设计，刹车时需要判断所踩踏板为油门还是刹车，在紧急情况误踩油门情况经常发生。该总成只有一套踏板机构，由铰链吊挂在驾驶室前围或单独支架上，由踏板连杆、踏板、开关、油门限位块、刹车限位块及相应的电子油门传感器电路、和油门限位块控制电路，油门顶杆及回位弹簧，刹车顶杆及回位弹簧组成。其中油门限位块在其控制电路接通时高出驾驶室地板，起到油门限位作用，断路时低于驾驶室地板，不起限位作用。鞋跟落地踩下开关后，该踏板为油门踏板，鞋跟离地，开关被弹起后，该踏板为刹车踏板。
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公开(公告)号：CN105715653B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610265066.2
申请日：2016-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16B39/08
Abstract: 本发明涉及机械设计技术领域，具体的说是一种限位型防松螺栓总成。该螺栓总成包括螺母、法兰盘、垫片、卡簧式锁销、螺杆和垫皮；所述的螺母与法兰盘固定连接；所述的螺杆依次穿过垫片、螺母和法兰盘；所述的法兰盘上开有多对通槽；所述的卡簧式锁销的两端呈回钩状，并且卡在法兰盘的外边缘上。本发明是一种采取在法兰盘及螺杆端面所开的通槽内压入卡簧式锁销和垫皮，限制螺母与螺杆之间的相对转动使之远远小于临界值。虽结构较复杂，但防止螺栓松动的效能十分可靠，尤其对防止初始松动，效果更为突出，拆装简便，且只需常用工具。
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公开(公告)号：CN105715653A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610265066.2
申请日：2016-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16B39/08
CPC classification number: F16B39/08
Abstract: 本发明涉及机械设计技术领域，具体的说是一种限位型防松螺栓总成。该螺栓总成包括螺母、法兰盘、垫片、卡簧式锁销、螺杆和垫皮；所述的螺母与法兰盘固定连接；所述的螺杆依次穿过垫片、螺母和法兰盘；所述的法兰盘上开有多对通槽；所述的卡簧式锁销的两端呈回钩状，并且卡在法兰盘的外边缘上。本发明是一种采取在法兰盘及螺杆端面所开的通槽内压入卡簧式锁销和垫皮，限制螺母与螺杆之间的相对转动使之远远小于临界值。虽结构较复杂，但防止螺栓松动的效能十分可靠，尤其对防止初始松动，效果更为突出，拆装简便，且只需常用工具。
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公开(公告)号：CN103674740A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310665030.X
申请日：2013-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/32
Abstract: 本发明涉及一种二级加载快速疲劳试验换算系数K值的获得方法，该方法包括下述步骤：确定第一级单级高载的预循环次数n；待测金属试样在单级高载下固定循环n次后进行第二级单级低载疲劳试验，得到待测金属试样剩余疲劳寿命；计算待测金属材料单级低载、任意可靠度对应的疲劳试验寿命伪计算值；计算二级加载快速疲劳试验换算系数K。以后可利用换算系数K值，在已知单级高载荷、任意可靠度所对应的疲劳寿命的条件下，通过二级加载快速疲劳试验能够快速得到较高精度的单级低载荷、任意可靠度范围50%～99.9%所对应的疲劳寿命。本发明可应用于各种机械常用金属材料的疲劳试验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105904967B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610284584.9
申请日：2016-05-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种刹车和油门踏板总成，该总成安装在驾驶室地板上方，由油门踏板组件和刹车踏板组件组成，所述油门踏板组件位于刹车踏板组件上方，且与刹车踏板组件平行设置；所述油门踏板组件由油门踏板、油门推杆、油门回位弹簧和油门固定装置组成；所述刹车踏板组件由刹车踏板滑板、刹车踏板本体、刹车踏板本体旋转轴、刹车踏板本体回位弹簧和刹车踏板滑板回位弹簧组成。本发明的油门及刹车踏板动作方向互相垂直。在机理上保证在任何需要制动的情况下杜绝“误将油门当刹车”。本发明技术方案接近传统驾驶习惯，现实可行，即能可靠防止刹车时的误操作，又能显著缩短广义刹车距离，还能减小后车追尾的风险。
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公开(公告)号：CN103674740B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310665030.X
申请日：2013-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/32
Abstract: 本发明涉及一种二级加载快速疲劳试验换算系数K值的获得方法，该方法包括下述步骤：确定第一级单级高载的预循环次数n；待测金属试样在单级高载下固定循环n次后进行第二级单级低载疲劳试验，得到待测金属试样剩余疲劳寿命；计算待测金属材料单级低载、任意可靠度对应的疲劳试验寿命伪计算值；计算二级加载快速疲劳试验换算系数K。以后可利用换算系数K值，在已知单级高载荷、任意可靠度所对应的疲劳寿命的条件下，通过二级加载快速疲劳试验能够快速得到较高精度的单级低载荷、任意可靠度范围50%～99.9%所对应的疲劳寿命。本发明可应用于各种机械常用金属材料的疲劳试验。
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公开(公告)号：CN105904967A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610284584.9
申请日：2016-05-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种刹车和油门踏板总成，该总成安装在驾驶室地板上方，由油门踏板组件和刹车踏板组件组成，所述油门踏板组件位于刹车踏板组件上方，且与刹车踏板组件平行设置；所述油门踏板组件由油门踏板、油门推杆、油门回位弹簧和油门固定装置组成；所述刹车踏板组件由刹车踏板滑板、刹车踏板本体、刹车踏板本体旋转轴、刹车踏板本体回位弹簧和刹车踏板滑板回位弹簧组成。本发明的油门及刹车踏板动作方向互相垂直。在机理上保证在任何需要制动的情况下杜绝“误将油门当刹车”。本发明技术方案接近传统驾驶习惯，现实可行，即能可靠防止刹车时的误操作，又能显著缩短广义刹车距离，还能减小后车追尾的风险。
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公开(公告)号：CN205780208U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620436139.5
申请日：2016-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16B39/24
Abstract: 本实用新型公开了一种同时防止多个密布螺栓持续松动的防松垫片，其防松效果好且结果简单，用常用工具即可方便地装卸。本实用新型包括一号垫片和二号垫片，一号垫片与二号垫片分别位于连接件的上连接表面和下连接表面，螺杆依次穿过一号垫片、连接件以及二号垫片并通过螺母拧紧固定；与螺杆头部配合的一号垫片中部设有多边形凸起，一号垫片的多边形凸起的边缘与螺杆头部的六边形中的一边靠紧限位，与螺母配合的二号垫片为平板垫片。
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公开(公告)号：CN203869800U
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201420278503.0
申请日：2014-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L5/16
Abstract: 本实用新型涉及一种商用车传动轴中间支承载荷测试装置，其特征在于：三方向载荷传感器为矩形结构，其顶面为A面、底面为B面，四个上横板连接孔平均分布在三方向载荷传感器的A面四角，三方向载荷传感器的B面中心位置布置有一个下横板连接孔，上横板四个边角处开有车架横梁孔通过螺栓固定连接在车架横梁上，上横板中部有四个呈矩形分布的传感器连接孔，传感器连接孔间距与上横板连接孔间距一致，三方向载荷传感器的A面通过螺栓穿过传感器连接孔和上横板连接孔固定连接在上横板底面，下横板中心处开有连接孔，三方向载荷传感器的B面通过螺栓穿过下横板连接孔与下横板顶面固定连接，下横板底面两边固定连接有中间支承吊板，传动轴中间支撑固定连接在中间支承吊板下端。其保证了传感器装配位置及方向的精确性，并且不影响结构的装配、运动、刚度等特性，实现了传动轴中间支承载荷的准确测量，操作简便，可重复性强。
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