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公开(公告)号：CN115750777B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310023410.7
申请日：2023-01-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器降挡方法、装置、车辆和存储介质。其中，方法包括：在双离合器变速器处于制动降挡的情况下，获取目标变速器的初始充油压力和设定压力偏移值，初始充油压力为目标离合器贴合到半联动位置时对应的充油压力，设定压力偏移值基于扭矩偏移值对应的离合器压力和制动主缸压力确定，扭矩偏移值为当前挡位与目标挡位对应的扭矩偏移数据；根据初始充油压力和设定压力偏移值确定目标离合器的目标充油压力。本发明实现了变速器系统在车辆降挡时动力传递方向一致，可有效避免目标挡位挂挡过程引起的齿面切换噪声，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN107939957B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201711063131.4
申请日：2017-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种湿式双离合器自动变速器的冷却流量补偿方法，包括：对基础液压模块的油泵转速、变速器油温、主油路压力进行控制，并按照预设电流控制方法对所述基础液压模块的控制电流进行控制；对所述基础液压模块在不同油泵转速、不同变速器油温、不同主油路压力的工况的控制电流和冷却流量对应关系进行记录，得到一系列不同工况下控制电流与冷却流量的对应关系表，同时记录不同工况下的最大冷却流量；基于所得到一系列不同工况下的对应关系表，生成基础数据表；基于所生成的基础数据表和所得到的最大冷却流量，对目标液压模块在某一工况下的目标控制电流进行确定。本发明能够对任一模块的控制电流进行精确控制。
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公开(公告)号：CN118046903A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410329273.4
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W10/12 , B60W10/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机转速异常处理方法、装置、自动变速箱控制单元及介质。该方法应用于自动变速箱控制单元，自动变速箱控制单元设置在目标车辆内，目标车辆内还设置有发动机和变速器，该方法包括：在变速器接收到发动机的发动机转速信号的情况下，根据发动机转速信号确定发动机的发动机转速是否异常；在发动机转速异常的情况下，可根据发动机转速异常的确定依据，得到发动机转速异常的异常类型；确定与异常类型对应的异常处理策略，以基于异常处理策略，对异常类型下的发动机转速进行异常处理。本发明实施例的技术方案，通过对异常的发动机转速进行异常类型的识别，并在此基础上采用对应的异常处理策略进行处理，可以保证行车安全。
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公开(公告)号：CN115750777A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202310023410.7
申请日：2023-01-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器降挡方法、装置、车辆和存储介质。其中，方法包括：在双离合器变速器处于制动降挡的情况下，获取目标变速器的初始充油压力和设定压力偏移值，初始充油压力为目标离合器贴合到半联动位置时对应的充油压力，设定压力偏移值基于扭矩偏移值对应的离合器压力和制动主缸压力确定，扭矩偏移值为当前挡位与目标挡位对应的扭矩偏移数据；根据初始充油压力和设定压力偏移值确定目标离合器的目标充油压力。本发明实现了变速器系统在车辆降挡时动力传递方向一致，可有效避免目标挡位挂挡过程引起的齿面切换噪声，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN110081160B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201910307708.4
申请日：2019-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种针对坡路工况的自动变速器临时手动换挡控制方法，该方法利用当前驾驶员通过换挡拨片操作得到的实际档位与自动换挡坡路模式计算得到的理论档位做对比，并结合油门踏板位置及坡路模式判断条件，来综合判断驾驶员在坡路工况的动力上坡及发动机制动下坡需求意图；当满足特定条件时，相应计数器暂停，保证驾驶员动力上坡或者发动机制动下坡需求，否则继续计数，当相应计数器达到0时退出临时手动模式；此方法可以准确判断驾驶员对于动力上坡及发动机制动下坡的驾驶需求，保持临时手动换挡模式并在合适时机退回到自动换挡模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110486391A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910659071.5
申请日：2019-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了适用于P2构型的混合动力汽车湿式分离离合器分离故障诊断方法，将湿式分离离合器分离故障分为两种：一种是分离离合器机械故障，即在分离离合器分离过程中，由于分离离合器部件故障引起的离合器分离失败，该故障是根据发动机扭矩、发动机转速和电机转速差、分离离合器实际压力和离合器命令电流来进行判断；另一种是液压系统故障，即在分离离合器分离过程中，由于油路中的电磁阀故障或油路压力故障引起的分离离合器分离失败，该故障是根据分离离合器命令压力、命令电流及实际压力来进行判断。本发明实现在整车运行过程中从离合器机械故障和液压系统故障两方面诊断湿式分离离合器分离失败故障，可快速准确地定位故障原因。
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公开(公告)号：CN116608258A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310565525.9
申请日：2023-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种变速器的控制方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。本技术方案通过在车速大于预设车速、车辆处于非制动控制状态，以及变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值的情况下，断开变速器和发动机的连接，避免了变速器受损，保护了变速器和发动机。
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公开(公告)号：CN113007347B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202110267048.9
申请日：2021-03-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种变速器P挡驻车控制方法、系统、车辆及存储介质，属于车辆领域。判断实际车速与测量车速的差值的绝对值是否大于第一车速差值，若是，则打滑工况标志位等于第二状态值，若否，则判断实际车速与测量车速的差值的绝对值是否小于第二车速差值且持续预设时间，若是，则打滑工况标志位等于第一状态值，若否，则判断打滑工况标志位是否为第一状态值，若否，则不允许变速器挂入P挡，若是，则判断测量车速是否小于预设车速限值，若是，则允许变速器挂入P挡，若否，则不允许变速器挂入P挡。只有车辆不处于打滑工况，且测量车速小于挂P挡对应的预设车速限值时，才允许挂入P挡，保证了车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN113007347A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110267048.9
申请日：2021-03-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种变速器P挡驻车控制方法、系统、车辆及存储介质，属于车辆领域。判断实际车速与测量车速的差值的绝对值是否大于第一车速差值，若是，则打滑工况标志位等于第二状态值，若否，则判断实际车速与测量车速的差值的绝对值是否小于第二车速差值且持续预设时间，若是，则打滑工况标志位等于第一状态值，若否，则判断打滑工况标志位是否为第一状态值，若否，则不允许变速器挂入P挡，若是，则判断测量车速是否小于预设车速限值，若是，则允许变速器挂入P挡，若否，则不允许变速器挂入P挡。只有车辆不处于打滑工况，且测量车速小于挂P挡对应的预设车速限值时，才允许挂入P挡，保证了车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN110834611A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911017080.0
申请日：2019-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车方法、系统、车辆及存储介质，属于汽车技术领域，P挡驻车方法包括：S1、获取驻车指令、车辆的当前车速及挡位信息，规定驾驶员具有驻车意图时驻车指令为1；S2、判断驻车指令是否等于1且当前车速是否处于第一预设范围内且当前挡位是否未处于P挡，若是则执行下一步；S3、判断当前车速是否处于第二预设范围内，若是，则执行S4，若否，则执行S5；S4、将车辆的挡位调整至P挡；S5、将车辆的挡位调整至与车辆当前行驶方向相反的挡位或者将动力电机的输出扭矩方向调整为与车辆当前行驶方向相反的方向，并返回S1。能在车辆的制动系统出现故障时，对车辆进行减速，在车速降低后挂入P挡，保障驾驶员、行人和车辆的安全。
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