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公开(公告)号：CN115561440A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211278217.X
申请日：2022-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N33/44 , G01N21/3563 , G01N5/04 , G01N1/44 , G01N1/34
Abstract: 一种弹性体材料的组分检测方法，涉及材料检测技术领域，解决了现有技术无法对弹性体材料各组份进行准确的定性定量检测的问题，所述方法包括以下步骤：S1、将待测弹性体材料进行索氏提取，得到第一不溶物和第一溶液，所述第一溶液即为主体树脂；S2、将所述第一不溶物置于溶剂中加热溶解，得到第二不溶物和第二溶液；S3、将所述第二不溶物进行干燥处理，得到灰分；S4、将所述第二溶液进行干燥处理，得到助剂；S5、将干燥后的主体树脂、助剂和灰分进行称重和组分分析，完成弹性体材料的组分定量和定性检测。本发明可应用于材料的正向开发、供应商约束以及一致性验证中。
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公开(公告)号：CN118503751A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410543515.X
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/24 , G06Q10/0639
Abstract: 本申请涉及一种汽车零部件的气味等级风险评定方法及装置，其中，方法包括：获取目标汽车零部件在开发阶段的风险因子、单一车型零部件量产抽检风险因子、不同车型销量因子、不同车型用户投诉因子和汽车零部件对于汽车气味的贡献因子中的至少之一；根据目标汽车零部件在开发阶段的风险因子、单一车型零部件量产抽检风险因子、不同车型销量因子、不同车型用户投诉因子和汽车零部件对于汽车气味的贡献因子中的至少之一构建汽车零部件气味等级风险评定模型，以利用汽车零部件气味等级风险评定模型获取目标汽车零部件的实际气味等级风险。由此，解决了相关技术暂无针对重点贡献部件进行管控，测试成本和零部件成本较高，智能性和实用性较差等问题。
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公开(公告)号：CN117935979A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311678131.0
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及智能车辆技术领域，特别涉及一种车内气味强度的预测方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取目标车辆的实际车型，并根据实际车型确定目标车辆的多个内饰零部件；根据多个贡献内饰零部件获取车内挥发性有机物组分中每种气味物质的浓度；以及根据每种气味物质的浓度得到车辆的整车气味物质浓度预测值，并根据整车气味物质浓度预测值预测目标车辆的车内气味强度。由此，解决了相关技术中，对于气味仅有客观化表征手段，未建立零部件与整车的气味关联方法，无法实现车内气味强度等级的预测，降低了预测的准确性和实用性等问题。
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公开(公告)号：CN117232919A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311115600.8
申请日：2023-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N1/28
Abstract: 本申请提供一种细分等级的气味强度标气制备方法，以气味等级Y为横坐标、以正丁醇水溶液浓度的对数lgCi为纵坐标构建坐标系，根据气味等级将所述坐标系划分为若干分段区间，分别以各分段区间的端点为参考值构建各分段区间的线性方程，计算每个分段区间内任意细分等级气味强度标气配制所需的正丁醇水溶液浓度值，根据该浓度值制备标气。本发明针对气味强度细化评分的培训需求，制定了细分等级气味强度标气制备的方法，无需气味评价员和设备参与，高效准确。本发明方法应用于气味培训，有利于提升气味评价员气味强度识别的能力水平，有利于整车企业对于气味性能的精准化管控。
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公开(公告)号：CN114993704A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210609291.9
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车内非金属部件挥发性有机物贡献度检测分析方法，包括如下步骤：确定贡献VOC的内饰部件清单；确认测试清单中部件的装配状态，将部件的非散发面使用无散发材料进行包覆；将所有内饰部件，安装在车内环境模拟舱内；在舱内布置采样管；将舱密封并设置运行参数；采集舱内气体，分析VOC浓度；气体采集完毕后，将任一个内饰部件移出舱内，循环前三个步骤；所有部件移出舱后，测试停止；根据各部件移出舱前后VOC的浓度变化ΔXn‑y，分析其在实际装配状态下的VOC贡献度。本发明每次测试循环移除一个内饰部件，分析此部件移出前后舱内VOC的变化，进而分析此部件对于整车VOC的贡献度，可以提升整车VOC存在的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119425656A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411327938.4
申请日：2024-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B01J21/18 , C02F1/30 , C01B32/198 , B01J35/39 , C02F101/38 , C02F101/36 , C02F101/34
Abstract: 本发明提供了二氧化钛‑石墨烯复合材料及其制备方法和用途。制备方法包括：将一定量的氧化石墨烯分散在有机溶剂中，得到氧化石墨烯溶液；向氧化石墨烯溶液中加入钛酸丁酯，搅拌混合得到第一混合液；将一定量的非离子型表面活性剂与水混合均匀，得到第二混合液；将第二混合液逐渐加入到第一混合液中，搅拌均匀，得到第三混合液；将第三混合液在预定温度下水热处理预定时间，降温、过滤、干燥后，得到二氧化钛‑石墨烯复合材料。上述方法制备效率，提高二氧化钛‑石墨烯复合材料的光催化性能。
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公开(公告)号：CN114993874A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210592621.8
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种聚酰胺原料组分的定量检测方法，所述定量检测方法包括如下步骤：(1)将聚酰胺原料溶解，得到不溶物和第一溶液，干燥的不溶物为灰分；(2)将第一溶液与醇类溶剂混合，过滤，得到聚酰胺主体树脂和第二溶液；(3)将第二溶液干燥，得到助剂；(4)将聚酰胺主体树脂、助剂和灰分称重，完成聚酰胺原料组分的定量检测。本发明所述定量检测方法方便快速准确，能定量分析聚酰胺原料组分中聚酰胺主体树脂、灰分和助剂。
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公开(公告)号：CN112345682B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202011322852.4
申请日：2020-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N30/88
Abstract: 本发明提供了一种苯系挥发性有机组分的检测方法及其应用，所述检测方法包括以下步骤：(1)根据待测样品浓度范围划分N个浓度区间，且每个浓度区间范围不超过一个数量级；(2)选取N个互不相同的内标物，并与步骤(1)中的N个浓度区间一一对应，用溶剂溶解配制成内标物混合溶液；(3)向待测样品中加入步骤(2)中的内标物混合溶液，之后利用热脱附‑气相色谱‑质谱联用仪进行检测，根据标准曲线计算待测样品浓度；其中N为不小于2的整数。本发明提供的检测方法对宽浓度范围的待测样品能克服由于仪器波动带来的系统误差，有效提高测量的准确度。
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公开(公告)号：CN112522603A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011270181.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/58 , C21D6/00 , C21D8/00 , B21K1/06 , B21K29/00
Abstract: 本发明涉及一种用于轴类零件的非调质钢及其制备方法，所述用于轴类零件的非调质钢以质量百分含量计包括以下组分：C 0.3‑0.5％，Si 0.2‑0.8％，Mn 1.4‑1.6％，P≤0.03％，S 0.03‑0.075％，Cr 0.4‑0.6％，V 0.012‑0.02％，Mo≤0.2％，Cu≤0.3％，Ni≤0.3％，余量为Fe；其中，碳当量满足Ceq＝C+(1/7)Si+(1/5)Mn+(1/9)Cr+(1.54)V，Ceq为0.75‑0.85。本发明中，通过对非调质钢的组成调节C、Mn、Cr及V的含量并控制碳当量，实现了非调质钢韧性的提升，同时也提升了抗拉强度、硬度、断后伸长率及断面收缩率，切削性能明显优于调质状态的40Cr材料。
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公开(公告)号：CN118297210A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410245199.8
申请日：2024-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0639 , G01N33/00
Abstract: 本申请涉及智能车辆技术领域，特别涉及一种车内挥发性有机物含量的预测方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：获取目标车辆的整车挥发性有机物中至少一个物质随散发时间延长的衰减因子；获取至少一个物质不同季节含量变化的季节因子；结合目标车辆的挥发性有机物测试数据，根据衰减因子预测目标车辆的全年预估最差挥发性有机物水平和/或最优挥发性有机物水平，并结合季节因子，估算目标车辆在全年生产周期中各时段的挥发性有机物含量。由此，解决了相关技术中，由于测试结果随生产季节因素及挥发性有机物随时间衰减而变化，一次数据无法准确反映车辆挥发性有机物的真实水平和在全年当中的表现，难以有效进行管控，增加用户的健康风险等问题。
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