公开(公告)号：CN112179673B

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202010977227.7

申请日：2020-09-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 杨晓涛 ,  马龙 ,  潘作峰 ,  林杰刚 ,  马金英 ,  邓玉伟 ,  任全伟

IPC: G01M17/007 ,  G01B21/16 ,  B60J10/80

Abstract: 本发明公开了一种基于尺寸链分解的车门动态密封失效原因识别方法，所述识别方法为：将通过静态测量获得的控制点静态门内间隙超差量、通过动态测量获得的控制点动态车门外张量，以及通过静态测量获得的控制点静态车门与车身外部法向间隙超差量作为组成环，将控制点位置处的车门密封条压缩量减小量作为封闭环，建立尺寸链，通过基于三维几何数据对控制点建立法向截面获得控制点位置处的车门密封条压缩量设计值，通过比较车门密封条压缩量减小量与车门密封条压缩量设计值的大小，进而判断控制点处的密封状态，最终识别动态密封失效原因。本发明能对车门的动态密封失效原因进行识别，进而对车门结构进行改进，从根本上解决车门动态密封失效的问题。

公开(公告)号：CN112179673A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202010977227.7

申请日：2020-09-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 杨晓涛 ,  马龙 ,  潘作峰 ,  林杰刚 ,  马金英 ,  邓玉伟 ,  任全伟

IPC: G01M17/007 ,  G01B21/16 ,  B60J10/80

Abstract: 本发明公开了一种基于尺寸链分解的车门动态密封失效原因识别方法，所述识别方法为：将通过静态测量获得的控制点静态门内间隙超差量、通过动态测量获得的控制点动态车门外张量，以及通过静态测量获得的控制点静态车门与车身外部法向间隙超差量作为组成环，将控制点位置处的车门密封条压缩量减小量作为封闭环，建立尺寸链，通过基于三维几何数据对控制点建立法向截面获得控制点位置处的车门密封条压缩量设计值，通过比较车门密封条压缩量减小量与车门密封条压缩量设计值的大小，进而判断控制点处的密封状态，最终识别动态密封失效原因。本发明能对车门的动态密封失效原因进行识别，进而对车门结构进行改进，从根本上解决车门动态密封失效的问题。

公开(公告)号：CN111890862A

公开(公告)日：2020-11-06

申请号：CN202010714485.6

申请日：2020-07-22

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张强 ,  邓建交 ,  宋继强 ,  井聚 ,  魏可心 ,  吕洪非 ,  任全伟

IPC: B60G7/04

Abstract: 本发明属于方向盘摆振改善方法技术领域，具体涉及一种通过选用液压衬套解决方向盘摆振的方法；首先确定车辆高速行驶中方向盘摆振最严重时的车速，通过得到的该车速计算得到车辆高速行驶中出现摆振问题最严重时方向盘的摆振频率，选用液压衬套出现最大阻尼角时对应的频率最接近车辆高速行驶中出现摆振问题最严重时方向盘的摆振频率时的不同液压衬套作为车辆前悬架下控制臂后衬套，从而改善该车方向盘摆振问题；在保证前悬架下控制臂后衬套刚度不变的前提下，选用最佳阻尼特性的液压衬套作为前悬架下控制臂后衬套，在不影响其他性能的情况下解决方向盘摆振的问题。

公开(公告)号：CN112026502A

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN202010770260.2

申请日：2020-08-04

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 侯杭生 ,  赵建 ,  魏可心 ,  陈迪 ,  路禹 ,  任全伟

IPC: B60J7/22

Abstract: 本发明属于不同车速下优化车内声音品质技术领域，涉及一种优化声品质的可调高度乘用车天窗导流板控制系统；包括传感器、ECU控制器、执行机构；传感器采集车速或风速信号，并将信号传递给ECU控制器；通过不同车速或风速下最优导流板高度和最优声品质的关系，根据实际车辆的风速或车速，ECU控制器输出天窗导流板的高度信息；不同车速或风速下最优导流板高度和最优声品质的关系，是通过风洞实验室标定的；执行机构收到ECU控制器输出天窗导流板的高度信息，执行机构控制天窗导流板弹起的高度，实现天窗导流板高度可变；本发明的积极效果是专门针对乘用车整车天窗开启模式下声品质而设计，可使驾乘人员在不同车速工况下均获得最优的声品质感受。

公开(公告)号：CN213954278U

公开(公告)日：2021-08-13

申请号：CN202022351734.8

申请日：2020-10-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 何洪源 ,  马宁 ,  任全伟

IPC: F16H7/06 ,  F16G13/04 ,  F16G15/12

Abstract: 本实用新型属于发动机正时齿形链系统技术领域，具体涉及一种双面传动齿形链系统；其中链条系统一端套置在驱动链轮的底部，另一端的左侧经张紧导轨后从第二被驱动链轮的左侧绕过，经第二被驱动链轮的右侧绕出，经第三固定导轨，再经第三被驱动链轮的底端绕过，再经第二固定导轨后和从驱动链轮右端绕出的经第一固定导轨的链条系统共同套置在第一被驱动链轮右侧；对常规齿形链导板和驱动链板进行了改进设计，增加了驱动链板背侧尺寸，对仅有导向功能的导板设计了驱动齿形，实现了背侧驱动的目的；采用内外复合啮合齿形，在振动噪声性能上具有改善冲击，优化噪声的优点，外侧驱动兼导向的链板背侧采用内凹弧形设计，降低了与导轨的摩擦。