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公开(公告)号：CN117906814A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410082940.3
申请日：2024-01-19
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/007 , G01L3/10 , G01L25/00
Abstract: 本发明涉及扭矩标定技术领域，具体为一种用于乘用车半轴扭矩标定的装置及操作方法,包括移动架，所述移动架的上端固定连接有底板，所述底板的上端固定连接有底座，所述底座的后端安装有第一半轴标定工装，所述移动架的上端底板的两侧固定连接有滑轨，两组所述滑轨的上端共同滑动连接有两组固定杆，所述固定杆的上端固定连接有L形工装，所述L形工装的前端安装有安装壳，所述安装壳的前后两端均设置有加力组件，所述第一半轴标定工装与安装壳之间安装有半轴总成，本发明的优点在于：在不依赖专业标定台的情况下进行半轴扭矩标定，缩短了标定的周期，提升了试验效率，降低了试验成本，通用性强，可以广泛应用于乘用车半轴扭矩标定。
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公开(公告)号：CN107450510B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710507722.X
申请日：2017-06-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提出了一种利用诊断信号快速定位CAN信号的信号解析方法，包括以下步骤：将诊断仪连接对标车诊断接口，对对标车进行诊断请求，记录诊断信号；采用CAN信号采集硬件与通讯CAN线连接读取通讯CAN数据，采用CAN信号采集软件显示通讯CAN上数据，记录CAN数据；将记录的诊断信号与CAN数据转换格式；确定诊断信号与CAN数据中所有CAN信号的有效识别区，计算有效识别区相似度；将有效识别区相似度和CAN信号以矩阵形式输出，按有效识别区相似度从高到低的顺序对所述矩阵中的CAN信号进行验证，完成对CAN信号的定位。该方法操作简便，运算速度高，适用范围广泛。
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公开(公告)号：CN106092609A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610633250.8
申请日：2016-08-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车测试评价的多信息融合测试系统和方法，包括：多信息融合数据采集主机数据接收端连接模拟量模块数据发送端，模拟量模块数据采集端通过CAN总线连接功率分析仪数据发送端，功率分析仪数据接收端连接动力CAN总线，动力CAN总线连接车载动力系统，车辆诊断仪CAN总线数据发送端连接多信息融合数据采集主机诊断数据端，频率量模块数据接收端连接车载频率数据发送端，频率量模块数据发送端连接热电偶模块数据接收端，热电偶模块数据发送端连接多信息融合数据采集主机数据接收端。保证了原始数据的可查性，并确保了所有信号采集的同步性和采样频率的一致性。
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公开(公告)号：CN111829706B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202010774597.0
申请日：2020-08-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了半轴扭矩标定装置及其工作方法，包括底座，所述底座顶部后端两端开设有滑轨，所述滑轨内滑动连接有天平小车，所述天平小车底部中间固定安装有液压器，所述液压器底部中间滑动连接有固定轴,所述天平小车顶部固定连接有连接座，所述连接座顶部前端固定连接有支撑背板，所述支撑背板后侧下部固定连接有固定肋板，所述支撑背板前端上部转动连接有支撑轴承外圈，所述支撑轴承内圈固定连接有连接轴，本发明半轴扭矩标定装置及其工作方法，利用天平小车和电力测功机对半轴进行半轴标定试验，整体结构相对于半轴标定试验机更加简单，而且本装置设置在底座上，底座的占地面积相对较小，而且在使用完成之后，可以对整体装置进行拆卸。
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公开(公告)号：CN111829706A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010774597.0
申请日：2020-08-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了半轴扭矩标定装置及其工作方法，包括底座，所述底座顶部后端两端开设有滑轨，所述滑轨内滑动连接有天平小车，所述天平小车底部中间固定安装有液压器，所述液压器底部中间滑动连接有固定轴,所述天平小车顶部固定连接有连接座，所述连接座顶部前端固定连接有支撑背板，所述支撑背板后侧下部固定连接有固定肋板，所述支撑背板前端上部转动连接有支撑轴承外圈，所述支撑轴承内圈固定连接有连接轴，本发明半轴扭矩标定装置及其工作方法，利用天平小车和电力测功机对半轴进行半轴标定试验，整体结构相对于半轴标定试验机更加简单，而且本装置设置在底座上，底座的占地面积相对较小，而且在使用完成之后，可以对整体装置进行拆卸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109030028B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201811080387.0
申请日：2018-09-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车动力总成工作模式划分的测试方法，包括如下步骤：S1，将待测的混合动力汽车放置于转鼓试验台的滚筒上，设置转鼓试验台滚筒的工作模式；S2，采集混合动力汽车运行过程中的汽车工作数据，设置滚筒的转速从而调整运行车速；S3，通过踏板限位器调整车辆加速踏板开度，获取车辆在某一运行车速、不同负荷条件下的混合动力系统状态数据。根据数据分析混合动力系统的动力总成工作模式，并记录大量的“车速‑负荷”条件下的动力总成工作模式，生成动力总成工作模式点阵状态图，获取各个动力总成工作模式划分区间。
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公开(公告)号：CN109188073B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810879279.3
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种插电式混合动力新能源汽车能耗测试方法，包括：S1，通过在测试环境下进行电量维持测试和满电量测试，对于每种路况进行瞬态运行特征测试；S2，在测试过程中通过环境舱进行温度测试，根据四驱转鼓对时间、车速和行驶里程进行分别测试，通过CAN总线获取发动机转速和电池总成工作数据；S3，通过将S2中数据进行汇总后，通过状态分界点进行过渡能耗测试划分；S4，将过渡能耗测试划分后，形成能耗加权两个阶段，通过根据S2获取的能耗值进行测试能耗循环的加权工作，形成新能源汽车的能耗测试指标。
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公开(公告)号：CN108983668A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810879277.4
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器系统及其方法，该系统包括模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块分别与控制器相连，电源模块分别与模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电源模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块的电源输入端相连。本发明实现对整车对标测试解析，对相关电气部件进行控制，完成对整车功能、性能和策略等方面测试和解析。
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公开(公告)号：CN106292626A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610634810.1
申请日：2016-08-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213
Abstract: 本发明提出了一种用于新能源汽车测试评价的数据采集装置和方法，包括：CAN信号采集硬件接口卡第一CAN总线通信端连接新能源动力CAN总线数据交互端，CAN信号采集硬件接口卡第二CAN总线通信端连接传统动力CAN总线数据交互端，CAN信号采集硬件接口卡第三CAN总线通信端连接车身CAN总线数据交互端，CAN信号采集硬件接口卡第四CAN总线通信端连接数据采集设备CAN总线数据发送端，数据采集设备CAN总线数据接收端连接数据转换模块数据发送端，数据转换模块数据接收端连接车载传感器。从而保证信号同步性和频率一致性且不受信号通道数量限制的多通道同步数据采集的效果。
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公开(公告)号：CN109188073A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810879279.3
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种用于新能源插电式混合动力汽车能耗测试方法，包括：S1，通过在测试环境下进行电量维持测试和满电量测试，对于每种路况进行瞬态运行特征测试；S2，在测试过程中通过环境舱进行温度测试，根据四驱转鼓对时间、车速和行驶里程进行分别测试，通过CAN总线获取发动机转速和电池总成工作数据；S3，通过将S2中数据进行汇总后，通过状态分界点进行过渡能耗测试划分；S4，将过渡能耗测试划分后，形成能耗加权两个阶段，通过根据S2获取的能耗值进行测试能耗循环的加权工作，形成新能源汽车的能耗测试指标。
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