公开(公告)号：CN109188073A

公开(公告)日：2019-01-11

申请号：CN201810879279.3

申请日：2018-08-03

Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 王鹏 ,  孙瀚文 ,  白琴 ,  唐国强 ,  陈周欢 ,  关静

IPC: G01R22/06 ,  G01F9/00 ,  G01F9/02

Abstract: 本发明提出了一种用于新能源插电式混合动力汽车能耗测试方法，包括：S1，通过在测试环境下进行电量维持测试和满电量测试，对于每种路况进行瞬态运行特征测试；S2，在测试过程中通过环境舱进行温度测试，根据四驱转鼓对时间、车速和行驶里程进行分别测试，通过CAN总线获取发动机转速和电池总成工作数据；S3，通过将S2中数据进行汇总后，通过状态分界点进行过渡能耗测试划分；S4，将过渡能耗测试划分后，形成能耗加权两个阶段，通过根据S2获取的能耗值进行测试能耗循环的加权工作，形成新能源汽车的能耗测试指标。

公开(公告)号：CN109030028B

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201811080387.0

申请日：2018-09-17

Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 欧阳 ,  王鹏 ,  徐磊 ,  王洪荣 ,  周舟 ,  孙瀚文 ,  唐国强 ,  关静 ,  白琴 ,  陈周欢 ,  尹华钢

IPC: G01M17/007 ,  G01D21/02

Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车动力总成工作模式划分的测试方法，包括如下步骤：S1，将待测的混合动力汽车放置于转鼓试验台的滚筒上，设置转鼓试验台滚筒的工作模式；S2，采集混合动力汽车运行过程中的汽车工作数据，设置滚筒的转速从而调整运行车速；S3，通过踏板限位器调整车辆加速踏板开度，获取车辆在某一运行车速、不同负荷条件下的混合动力系统状态数据。根据数据分析混合动力系统的动力总成工作模式，并记录大量的“车速‑负荷”条件下的动力总成工作模式，生成动力总成工作模式点阵状态图，获取各个动力总成工作模式划分区间。

公开(公告)号：CN109188073B

公开(公告)日：2019-10-11

申请号：CN201810879279.3

申请日：2018-08-03

Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 王鹏 ,  孙瀚文 ,  白琴 ,  唐国强 ,  陈周欢 ,  关静

IPC: G01R22/06 ,  G01F9/00 ,  G01F9/02

Abstract: 本发明提出了一种插电式混合动力新能源汽车能耗测试方法，包括：S1，通过在测试环境下进行电量维持测试和满电量测试，对于每种路况进行瞬态运行特征测试；S2，在测试过程中通过环境舱进行温度测试，根据四驱转鼓对时间、车速和行驶里程进行分别测试，通过CAN总线获取发动机转速和电池总成工作数据；S3，通过将S2中数据进行汇总后，通过状态分界点进行过渡能耗测试划分；S4，将过渡能耗测试划分后，形成能耗加权两个阶段，通过根据S2获取的能耗值进行测试能耗循环的加权工作，形成新能源汽车的能耗测试指标。

公开(公告)号：CN109030028A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201811080387.0

申请日：2018-09-17

Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 欧阳 ,  王鹏 ,  徐磊 ,  王洪荣 ,  周舟 ,  孙瀚文 ,  唐国强 ,  关静 ,  白琴 ,  陈周欢 ,  尹华钢

IPC: G01M17/007 ,  G01D21/02

Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车动力总成工作模式划分的测试方法，包括如下步骤：S1，将待测的混合动力汽车放置于转鼓试验台的滚筒上，设置转鼓试验台滚筒的工作模式；S2，采集混合动力汽车运行过程中的汽车工作数据，设置滚筒的转速从而调整运行车速；S3，通过踏板限位器调整车辆加速踏板开度，获取车辆在某一运行车速、不同负荷条件下的混合动力系统状态数据。根据数据分析混合动力系统的动力总成工作模式，并记录大量的“车速‑负荷”条件下的动力总成工作模式，生成动力总成工作模式点阵状态图，获取各个动力总成工作模式划分区间。

公开(公告)号：CN208597020U

公开(公告)日：2019-03-12

申请号：CN201821495743.0

申请日：2018-09-13

Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 关静 ,  陈周欢 ,  周亚棱 ,  杨欣茹 ,  白琴

IPC: H02M3/07

Abstract: 本实用新型公开了一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，包括第一降压模块、第二降压模块和稳压模块，第一降压模块的电压输入端与+12V车载电池相连，第一降压模块的电压输出端与第二降压模块的电压输入端相连，第二降压模块的电压输出端与稳压模块的电压输入端相连。本实用新型能够为新能源汽车的提供稳定的电源输出。

公开(公告)号：CN208421672U

公开(公告)日：2019-01-22

申请号：CN201821252032.0

申请日：2018-08-03

Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 尹华钢 ,  赵旭 ,  白琴 ,  陈周欢 ,  柏世涛

IPC: G05F1/46

Abstract: 本实用新型公开了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，包括稳压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端和二极管D2的负极相连，电容C26的第二端与电源地相连，二极管D2的正极与车载电池VBAT相连，稳压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端与二极管D4的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端和电阻R32的第二端分别与电源地相连，稳压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与稳压芯片U8的重置延迟端D相连，稳压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端和负载相连。本实用新型能够为新能源汽车的提供稳定的电源输出。