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公开(公告)号：CN108995612A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810880034.2
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路、系统及其方法，该解析电路包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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公开(公告)号：CN108819882A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810878223.6
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析方法，包括当控制器接收到发动机管理系统发送的发动机运行参数数据时，若该发动机运行参数数据为转发运行参数数据，则直接将接收到的发动机运行参数数据发送到第二总线上，并记录该发动机运行参数数据为由通道I接收到的数据，以及记录接收该转发运行参数数据所用时间和该转发运行参数数据的ID；若该发动机运行参数数据不为转发运行参数数据，则将接收到的发动机运行参数数据处理后发送到第二总线上，记录接收该发动机运行参数数据所用时间、处理该发动机运行参数数据所用时间和该发动机运行参数数据的ID。本发明能够对不在同一总线的数据进行解析，有利于数据交换，系统正常运行。
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公开(公告)号：CN108819882B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201810878223.6
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析方法，包括当控制器接收到发动机管理系统发送的发动机运行参数数据时，若该发动机运行参数数据为转发运行参数数据，则直接将接收到的发动机运行参数数据发送到第二总线上，并记录该发动机运行参数数据为由通道I接收到的数据，以及记录接收该转发运行参数数据所用时间和该转发运行参数数据的ID；若该发动机运行参数数据不为转发运行参数数据，则将接收到的发动机运行参数数据处理后发送到第二总线上，记录接收该发动机运行参数数据所用时间、处理该发动机运行参数数据所用时间和该发动机运行参数数据的ID。本发明能够对不在同一总线的数据进行解析，有利于数据交换，系统正常运行。
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公开(公告)号：CN109030028A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811080387.0
申请日：2018-09-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车动力总成工作模式划分的测试方法，包括如下步骤：S1，将待测的混合动力汽车放置于转鼓试验台的滚筒上，设置转鼓试验台滚筒的工作模式；S2，采集混合动力汽车运行过程中的汽车工作数据，设置滚筒的转速从而调整运行车速；S3，通过踏板限位器调整车辆加速踏板开度，获取车辆在某一运行车速、不同负荷条件下的混合动力系统状态数据。根据数据分析混合动力系统的动力总成工作模式，并记录大量的“车速‑负荷”条件下的动力总成工作模式，生成动力总成工作模式点阵状态图，获取各个动力总成工作模式划分区间。
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公开(公告)号：CN108995612B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201810880034.2
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路、系统及其方法，该解析电路包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112230622B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202011103926.5
申请日：2020-10-15
Applicant: 中汽院汽车技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提出了一种基于CRC校验的CAN总线通信信息安全增强方法。所述方法针对每个关键的数据帧，设计一个专用的附加参数表和帧计数器。在发送端，截取第一帧计数器的低字节部分Cnt_L放到数据场中，再从第一附加参数表中选择第一参数X，与Cnt_L和协议数据单元PDU一起合成一个数据串，计算该数据串的CRC校验码并放到数据场中。在接收端，提取数据场中的帧计数器信息，与第二帧计数器的高字节部分Cnt_h合成得到完整的帧计数器值，并对该值进行检验以防止重放攻击；检验通过后再生成第二CRC码，与第一CRC码进行比较，以检验数据的完整性和来源。本发明在不升级控制器硬件的条件下，大幅度增强了CAN总线通信的安全性，是一种性价比很高的车内CAN通信信息安全升级方案。
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公开(公告)号：CN109131161B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811067133.5
申请日：2018-09-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033 , B60R25/40
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车低压蓄电池补电电路及其工作方法，包括蓄电池电流采集模块的电流采集端与低压蓄电池的电流采集端相连，蓄电池电流采集模块的电流输出端与整车控制器的电流输入端相连；蓄电池电压采集模块的电压采集端与低压蓄电池的电压采集端相连，蓄电池电压采集模块的电压输出端与整车控制器的电压输入端相连；蓄电池温度采集模块的温度采集端与低压蓄电池的温度采集端相连，蓄电池温度采集模块的温度输出端与整车控制器的温度输入端相连。本发明能够避免低压蓄电池深度放电，对电池造成不可逆的损坏，有利于蓄电池整个使用生命均处于浅充浅放状态，大大延长了蓄电池的使用时间，降低了车主使用成本和维护成本。
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公开(公告)号：CN104454189A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410792377.5
申请日：2014-12-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种高压共轨燃油喷射系统双燃料控制方法，能够根据原始柴油喷射信号、共轨压力信号、油门踏板信号、空气流量信号或者进气压力信号等判定发动机运行状态，通过标定合理设定掺烧比，在保证发动机动力性能的前提下，降低柴油消耗和废气排放。本发明涉及的高压共轨燃油喷射系统双燃料控制方法，包括：模拟信号减油控制方法、燃气喷射量计算方法、掺烧状态控制方法和故障诊断管理功能。本发明性能稳定可靠，改装简单，易于市场推广。
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公开(公告)号：CN112230622A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011103926.5
申请日：2020-10-15
Applicant: 中汽院汽车技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提出了一种基于CRC校验的CAN总线通信信息安全增强方法。所述方法针对每个关键的数据帧，设计一个专用的附加参数表和帧计数器。在发送端，截取第一帧计数器的低字节部分Cnt_L放到数据场中，再从第一附加参数表中选择第一参数X，与Cnt_L和协议数据单元PDU一起合成一个数据串，计算该数据串的CRC校验码并放到数据场中。在接收端，提取数据场中的帧计数器信息，与第二帧计数器的高字节部分Cnt_h合成得到完整的帧计数器值，并对该值进行检验以防止重放攻击；检验通过后再生成第二CRC码，与第一CRC码进行比较，以检验数据的完整性和来源。本发明在不升级控制器硬件的条件下，大幅度增强了CAN总线通信的安全性，是一种性价比很高的车内CAN通信信息安全升级方案。
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公开(公告)号：CN109030028B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201811080387.0
申请日：2018-09-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车动力总成工作模式划分的测试方法，包括如下步骤：S1，将待测的混合动力汽车放置于转鼓试验台的滚筒上，设置转鼓试验台滚筒的工作模式；S2，采集混合动力汽车运行过程中的汽车工作数据，设置滚筒的转速从而调整运行车速；S3，通过踏板限位器调整车辆加速踏板开度，获取车辆在某一运行车速、不同负荷条件下的混合动力系统状态数据。根据数据分析混合动力系统的动力总成工作模式，并记录大量的“车速‑负荷”条件下的动力总成工作模式，生成动力总成工作模式点阵状态图，获取各个动力总成工作模式划分区间。
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