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公开(公告)号：CN114198495B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202111443138.5
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种越野车行车取力器控制方法及设备，包括：若取力器开关闭合且取力器处于怠工状态，发动机转速小于等于第一转速阈值，第一车速阈值小于车速小于等于第二车速阈值，若延时时长等于第一时长阈值且取力器状态为结合，发送取力器工作状态至智能信息终端，发动机进入取力器行车取力工作状态；若车速大于第二车速阈值，发送车速过高提醒信息至智能信息终端并退出行车取力；若车速小于等于第一车速阈值，发送车速过低提醒信息至智能信息终端并退出行车取力。本发明可以提升行车取力器的便捷性和可靠性，规避人为操作不当引起的取力器损坏，避免上装设备因取力器使用不当而被损坏，实现了越野车行车取力器的智能控制。
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公开(公告)号：CN113898485A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111088445.6
申请日：2021-09-16
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种柴油发动机的高原动力提升控制系统及设备。所述系统包括：燃烧系统模块，用于计算发动机爆压；增压系统模块，用于获取增压器压气机出口温度、排气歧管温度、增压器转速和增压器喘振余量；启动工况模块，用于采用开环控制模式，对柴油发动机进行启动；正常运行工况模块，用于对柴油发动机低速工况、柴油发动机高速工况和柴油发动机高负荷工况进行控制；动力切断增压控制模块，用于在离合器处于分离或AT空挡时，为保证发送机怠速对可变增压进行开环控制；发动机变工况修正模块，用于修正发动机在变工况中进气目标响应。本发明可以大幅提高柴油发动机的高原动力性，节约柴油发动机的零件成本。
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公开(公告)号：CN114162066B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202111443209.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K25/00
Abstract: 本发明提供了一种车用取力器退出取力控制方法及设备。所述方法包括：确定取力器的工作状态达到退出取力条件；若取力器输出轴扭矩大于扭矩阈值，发送上装设备未卸载信息提醒给终端；若取力器输出轴扭矩小于等于扭矩阈值，则控制取力器断开；延时时长等于第一时长阈值后，若取力器为断开状态，则发送取力器关闭工作状态信号至智能信息终端，发动机进入取力器关闭工作状态。本发明可以在取力器需要退出取力时对取力器进行精确退出操作,有效规避人为操作不当引起的取力器损坏，降低误操作风险，实现取力器取力退出的智能化操作。
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公开(公告)号：CN114162066A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111443209.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K25/00
Abstract: 本发明提供了一种车用取力器退出取力控制方法及设备。所述方法包括：确定取力器的工作状态达到退出取力条件；若取力器输出轴扭矩大于扭矩阈值，发送上装设备未卸载信息提醒给终端；若取力器输出轴扭矩小于等于扭矩阈值，则控制取力器断开；延时时长等于第一时长阈值后，若取力器为断开状态，则发送取力器关闭工作状态信号至智能信息终端，发动机进入取力器关闭工作状态。本发明可以在取力器需要退出取力时对取力器进行精确退出操作,有效规避人为操作不当引起的取力器损坏，降低误操作风险，实现取力器取力退出的智能化操作。
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公开(公告)号：CN114151630A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111597346.0
申请日：2021-12-24
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: F16L21/08
Abstract: 本发明提供一种可调节的预紧式环箍，包括环箍主带、第一安装孔、第二安装孔、M型的弹性弓带、第一副带、第二副带；环箍主带为包括一个缺口的环形带状结构，第一安装孔设置在环箍主带一端，第二安装孔设置在环箍主带的另一端，第一安装孔及第二安装孔用于安装调节螺栓；弹性弓带位于环箍主带上，第一副带用于与环箍主带形成完整的圆形结构，第二副带用于与弹性弓带的内侧连接；本发明通过拧动螺栓即可实现环箍内径的调整及预紧力的增减，使环箍可以匹配不同外径的管材，使用范围广，并且环箍主带及副带形成完整的环形，无夹紧盲区，箍紧效果好，可以有效避免环箍松脱的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113511216A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110836475.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车用发电机传动轴断轴故障检测方法及设备。所述方法包括：实时检测发动机曲轴转速信号及发电机转子转速信号，并接收发动机曲轴转速信号及发电机转子转速信号；对接收的发动机曲轴转速信号及发电机转子转速信号进行一阶滤波去噪，将滤波后的发动机曲轴转速信号与滤波后的发电机转子转速信号做差，并取差值的绝对值得到速差绝对值；若速差绝对值超过预设阈值，则确定发电机传动轴发生断轴。本发明可以在传动轴发生断裂故障后对其进行及时维修，并停摆发动机或对发动机进行限扭，有效避免重大交通事故的发生。
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公开(公告)号：CN115199414A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210949841.1
申请日：2022-08-09
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明涉及一种油门转换装置及油门转换控制方法，该装置包括：AD模数转换器，用于将电子油门信号转换为第一油门开度信号；CAN信号接收器，用于接收总线油门的第二油门开度信号；信号判断器，用于基于预设规则，根据所述第一油门开度信号和所述第二油门开度信号确定目标油门开度信号；DA数模转换器，用于将所述目标油门开度信号转换为目标油门电压信号；油门调节器，用于根据所述目标油门电压信号调节油门开度。本发明提供的一种油门转换装置及油门转换控制方法，获取第一油门开度信号和第二油门开度信号，通过比较器确定目标油门开度信号，再由油门调节器调节油门开度，实现不停车状态下电子油门和总线油门的平滑转换。
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公开(公告)号：CN114151630B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202111597346.0
申请日：2021-12-24
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: F16L21/08
Abstract: 本发明提供一种可调节的预紧式环箍，包括环箍主带、第一安装孔、第二安装孔、M型的弹性弓带、第一副带、第二副带；环箍主带为包括一个缺口的环形带状结构，第一安装孔设置在环箍主带一端，第二安装孔设置在环箍主带的另一端，第一安装孔及第二安装孔用于安装调节螺栓；弹性弓带位于环箍主带上，第一副带用于与环箍主带形成完整的圆形结构，第二副带用于与弹性弓带的内侧连接；本发明通过拧动螺栓即可实现环箍内径的调整及预紧力的增减，使环箍可以匹配不同外径的管材，使用范围广，并且环箍主带及副带形成完整的环形，无夹紧盲区，箍紧效果好，可以有效避免环箍松脱的问题。
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公开(公告)号：CN114087068B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202111262780.3
申请日：2021-10-28
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供了一种柴油发动机进气流量计算系统及设备。所述系统包括：进气压力模块，用于采集柴油发动机的进气压力；进气温度模块，用于采集柴油发动机的进气温度；转速模块，用于采集柴油发动机的转速；充气容积效率系数模块，用于计算柴油发动机的充气容积效率系数；进气流量模块，用于根据发动机转速、进气温度、进气压力、排气量、充气容积效率系数计算柴油发动机的进气流量。本发明可以精确计算进气流量并取代进气流量传感器的测量值，节约了柴油发动机的构造成本，杜绝了柴油发动机无法获得准确进气流量的问题，在恶劣工况下仍然能够准确计算进气流量，保证柴油发动机达到最佳性能。
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公开(公告)号：CN113775449B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202111002532.5
申请日：2021-08-30
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车供油系统结构技术领域，具体地指一种柴油发动机供油系统。包括油箱，所述油箱内设有隔板将油箱分割为主油箱和副油箱，其特征在于：还包括，监测模块，用于对油箱内的燃油油量进行监测；加热模块，用于对油箱内的燃油进行加热；管路模块，用于连通油箱并通过管路模块中的转换阀控制主油箱或是副油箱向发动机供油；防浪模块，用于抑制油箱内的燃油晃动；所述监测模块和管路模块位于油箱外侧，所述加热模块和防浪模块设置于油箱内侧。本发明结构简单，双油箱结构可大幅度增加续驶里程，能够应对低温行驶时燃油结蜡的问题，无论是主油箱还是副油箱都可以通过加热的方式解决这一问题，具有极大的推广价值。
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