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公开(公告)号：CN117858418A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311739187.2
申请日：2023-12-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种控制盒，该控制盒，包括前盖、盖体、后盖和钣金，盖体前侧与钣金后侧固定，后侧与后盖固定；钣金前侧与前盖固定；盖体内设有安装槽，安装槽内设有过渡支架，继电器底座和继电器母端插接件从前侧卡接到过渡支架上，继电器公端插接件从后侧与继电器母端插接件对接；盖体上设有防水护套，线束穿过防水护套与继电器连接。通过在盖体内设置过渡支架，将继电器的公端和母端设置在过渡支架的两侧，实现少量多余继电器在控制盒内的安装；本发明的控制盒，不仅结构紧凑、防水性好、安装便利、易维修，且对继电器和保险保护性强。
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公开(公告)号：CN115402093A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211212759.7
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K15/03
Abstract: 本发明涉及商用车燃气泄漏报警技术领域，公开了一种集成式商用车燃气泄漏报警装置，包括燃气泄漏传感器，还包括为燃气泄漏传感器提供电力的电源，燃气泄漏传感器连有驾驶室仪表上的燃气报警控制器，燃气泄漏传感器输出电压信号至燃气报警控制器。本发明还公开了一种集成式商用车燃气泄漏报警装置的使用方法。本发明集成式商用车燃气泄漏报警装置及其使用方法，通过燃气泄漏传感器将空气中可燃气体浓度转化为电压信号，集成于仪表的燃气报警控制器检测该电压信号判断是否存在燃气泄漏。
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公开(公告)号：CN114117728A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111202486.3
申请日：2021-10-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王新平 , 李波 , 毛琼 , 白鹃 , 吴明瞭 , 刘丽 , 刘昊 , 李鹏艳 , 林翔宇 , 陈沁阳 , 李金文 , 王迪 , 陈然 , 户华群 , 莫丹 , 胡熙桥 , 李乔
IPC: G06F30/20 , G01R31/379 , G01R31/388
Abstract: 一种商用车阀控铅酸蓄电池的额定容量选型方法,包括如下步骤：第一步，数据的采集与整理：采集待选型车辆每个用电设备的用电信息，对蓄电池用电项和用电时长进行梳理和归类；第二步，需求模型建立：根据用电需求分别建立：起动用电需求模型、静态用电需求模型和常规用电和驻车大功率设备用电需求模型；第三步，消耗电量计算：分别计算：起动用电需求模型、静态用电需求模型和常规用电和驻车大功率设备用电需求模型的所需蓄电池电量，选择最大的所需的蓄电池额定容量作为待选型车辆的蓄电池额定容量选择要求；第四步，选型结果验证：选择符合要求的蓄电池，安装到待选型车辆上进行实车验证。本设计不仅选型方法科学合理，而且选型结果可靠性高。
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公开(公告)号：CN113871959A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111120660.X
申请日：2021-09-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01R13/631 , H01R13/639 , H01R13/64 , H01R13/74 , H01R24/00 , B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 一种车用配电箱线束结构，所述配电箱线束包括：配电箱端线束和用电器端线束，所述配电箱端线束通过连接器与用电器端线束相连接；所述配电箱端线束的一端与配电箱相连接，所述配电箱端线束的另一端与连接器的一端相连接，所述连接器的另一端与用电器端线束相连接，所述用电器端线束的另一端与各用电器的接线端相连接。本设计不仅能够降低设计成本、提高装配效率，而且提高了设备的模块化程度。
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公开(公告)号：CN114117728B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202111202486.3
申请日：2021-10-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王新平 , 李波 , 毛琼 , 白鹃 , 吴明瞭 , 刘丽 , 刘昊 , 李鹏艳 , 林翔宇 , 陈沁阳 , 李金文 , 王迪 , 陈然 , 户华群 , 莫丹 , 胡熙桥 , 李乔
IPC: G06F30/20 , G01R31/379 , G01R31/388
Abstract: 一种商用车阀控铅酸蓄电池的额定容量选型方法,包括如下步骤：第一步，数据的采集与整理：采集待选型车辆每个用电设备的用电信息，对蓄电池用电项和用电时长进行梳理和归类；第二步，需求模型建立：根据用电需求分别建立：起动用电需求模型、静态用电需求模型和常规用电和驻车大功率设备用电需求模型；第三步，消耗电量计算：分别计算：起动用电需求模型、静态用电需求模型和常规用电和驻车大功率设备用电需求模型的所需蓄电池电量，选择最大的所需的蓄电池额定容量作为待选型车辆的蓄电池额定容量选择要求；第四步，选型结果验证：选择符合要求的蓄电池，安装到待选型车辆上进行实车验证。本设计不仅选型方法科学合理，而且选型结果可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116279803A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310364281.8
申请日：2023-04-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转角传感器安装结构及安装方法。该转角传感器安装结构包括与转向管柱固定连接的传感器主体、同轴固定在方向盘转轴上的转动套和设于传感器主体上且随转动套转动的内环套，转动套的外侧面上设置有至少两组弹性片，每组包括至少三条沿转动套周向均匀布置的弹性片，弹性片的一端固定在转动套的外侧面上，另一端自由且与转动套的外侧面间隔设置，每组弹性片的自由端分别位于同一圆周上。通过在转动套的外侧设置至少两组弹性片，当传感器主体的内环套套在转动套上后，弹性片的自由端被内环套的内侧面压缩产生弹力，对传感器主体实现支撑，自动实现传感器与方向盘转轴的同轴对正，保证内环套与转动套的同轴度精度。
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公开(公告)号：CN113320353A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110759254.1
申请日：2021-07-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种行驻一体式空调及其控制系统，包括：行车压缩机、驻车压缩机、鼓风机、控制器、调速模块、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和室内温度传感器。所述行车压缩机为取力式压缩机，所述驻车压缩机为电动压缩机，所述行车压缩机和驻车压缩机通过单向阀与冷凝器相连通，所述冷凝器的出液端与膨胀阀的进液端相连通，所述膨胀阀的出气端与蒸发器的进气端相连通，所述行车压缩机和驻车压缩机通过三通接头与蒸发器相连通，所述行驻一体式空调通过控制器判断制冷模式。本设计不仅可以自动判断空调模式，实现经济运行空调的效果，而且可以减少空调系统的空间占用，提高驾驶室可使用空间，有效提高驾驶员舒适性。
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公开(公告)号：CN117907710A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311729978.7
申请日：2023-12-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提供机动车电信号回路的编号与检测方法、系统及电子设备，通过对待编号电信号回路归属的判断，对电信号回路进行对应的自主编号操作，通过对应的模块、控制器、执行器及设定规则对电信号回路进行编号，并且对电信号回路编号进行检测，通过编号完成确认后再整合形成针对各个模块的电信号回路编号合集。本发明简单易执行，结果易追溯，有多重防错措施，极大降低同平台车型在多次开发设计过程中电信号回路编号错误的频次，减少整车因电信号回路连接错误导致相应功能故障的发生率。
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公开(公告)号：CN119996106A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510121888.2
申请日：2025-01-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CAN总线物理层路径规划优化方法及系统，该方法包括以下步骤：将整车网络分n个网段，其中网段i中有m个网络节点，i1和im为每个网段的首端和末端的节点，每个网段中主干节点有p个，分支节点有q个，m＝p+q；建立关于单个网段的物理层路径长度的第一目标函数，并设置第一约束条件；利用迭代法求解第一目标函数，输出最小的第一目标函数值；基于第一目标函数值，进行各个网段的物理层路径的规划；基于各个网段的物理层路径的规划进行整车物理层路径的规划。本发明通过设置第一约束条件，利用逐次尝试法求解目标函数，输出最小的目标函数值，从而进行物理层路径的规划，无需人工逐个调整，提高了效率。
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公开(公告)号：CN116432592A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310185993.3
申请日：2023-02-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/3953
Abstract: 本发明涉及一种智能化线束的设计方法，以线束标准库为基础，将电气原理、三维数据、二维图纸相关联同步形成高效率、高精度的智能化线束设计方法。基于平台服务器建立电气零件库，实现分设计角色同步开展设计工作，提高设计通用化和设计效率；结合电气原理图和三维线束拓扑，完成电气逻辑原理图与三维数据的关联同步，实现插接件、端配点和导线的自动安装，免去了大量手动安装三维数据的重复工作；同时将电气原理图中的信号信息映射到了三维线束数据中，提高了设计效率和精度，并实现智能化设计；本发明适用范围广，可用于涉及到线束的各个工业行业，如汽车、航空航天、船舶等。
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