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公开(公告)号：CN102023577A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010538318.7
申请日：2010-11-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司 , 武汉市菱电汽车电子有限责任公司 , 武汉新未来科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制器，其包括信号输入模块、脉宽调制模块、主控模块、场效应管、电压采集模块和电机电流计算模块。所述信号输入模块用于接收用户命令；所述脉宽调制模块用于输出方波以驱动电机；所述主控模块用于根据接收到的信号控制脉宽调制模块的输出；所述场效应管的漏极与电机相连、源极接地、栅极接收脉宽调制模块输出的方波，该场效应管工作在线性工作区域；所述电压采集模块用于采集场效应管的漏极和源极之间的电压；所述电机电流计算模块用于根据电压采集模块采集到的电压和场效应管的输出特性计算电机电流，并将计算出的电机电流反馈至主控模块。该电动汽车控制器可以保证电动汽车随时都工作在平稳顺畅行驶状态，且安全可靠。
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公开(公告)号：CN102023577B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010538318.7
申请日：2010-11-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司 , 武汉市菱电汽车电子有限责任公司 , 武汉新未来科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制器，其包括信号输入模块、脉宽调制模块、主控模块、场效应管、电压采集模块和电机电流计算模块。所述信号输入模块用于接收用户命令；所述脉宽调制模块用于输出方波以驱动电机；所述主控模块用于根据接收到的信号控制脉宽调制模块的输出；所述场效应管的漏极与电机相连、源极接地、栅极接收脉宽调制模块输出的方波，该场效应管工作在线性工作区域；所述电压采集模块用于采集场效应管的漏极和源极之间的电压；所述电机电流计算模块用于根据电压采集模块采集到的电压和场效应管的输出特性计算电机电流，并将计算出的电机电流反馈至主控模块。该电动汽车控制器可以保证电动汽车随时都工作在平稳顺畅行驶状态，且安全可靠。
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公开(公告)号：CN202372330U
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201120529775.X
申请日：2011-12-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本实用新型提供一种车载充电机振动测试用支架，包括与振动试验台连接部分和充电机支撑部分，与振动试验台连接部分是平板，平板上有与振动试验台连接的连接孔，充电机支撑部分是与平板两侧垂直连接的立板，两立板的上端内折的两水平搁板；在平板与两侧垂直立板的内角和两立板与上端水平搁板的内角连接有垂直的上下三角形加强筋；两水平搁板上有充电机固定孔。所述的上下三角形加强筋对称布置2～4对。所述的两水平搁板上的充电机固定孔与三角形加强筋的位置交错布置。本实用新型解决了充电机实际应用与振动试验在安装方面的不同需要，在不改变充电机外形的情况下，利用现有的振动试验设备完成振动试验。
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公开(公告)号：CN202368546U
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201120560322.3
申请日：2011-12-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种具有四自由度的电池组更换设备，包括举升部分、电池组搁置平台以及电池组搁置平台的X/Y滑动机构，其特电池组搁置平台的X/Y滑动机构包括安装在举升部分上的底座平台，底座平台上有Y向滑座，方形滑动框安装在Y向滑座内，可在Y向滑座中沿Y向滑动；电池组搁置平台通过下部的X向滑环安装在方形滑动框上，电池组搁置平台可在方形滑动框上沿X向滑动；电池组搁置平台两侧上安装一对X向可调滑轨，第一Y向可调滑轨固定在一对可调滑轨的一端上方，第二Y向可调滑轨通过滑座安装在一对X向可调滑轨上，在第一Y向可调滑轨和第二Y向可调滑轨上安装可调电池组搁置座。底座平台下部的支承轴在举升杆上端可转动，举升杆下部与举升驱动部分连接。
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公开(公告)号：CN202144213U
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201120247732.2
申请日：2011-07-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/40
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本实用新型公开一种电动汽车远程监控系统，包括终端计算机和安装在电动汽车上的数据采集部分和收发控制器，其数据采集部分包括车速传感器、电压传感器、电流传感器、点火锁开关，车速传感器、电压传感器、电流传感器、点火锁开关与收发控制器连接，收发控制器包括主控制器MCU和与主控制器MCU连接的GRS、GPRS及CAN总线收发器，GRS和GPRS与天线连接，电压传感器和电流传感器与主控制器MCU的A/D转换电路连接，车速传感器与主控制器MCU的计数器连接，点火锁开关与主控制器MCU的I/O接口连接。本实用新型能将电动汽车上所需要监控的参数实时上传到服务器保存，并提供用户查询分析。不仅为开发人员提供了数据积累，更是为电动汽车售后服务提供了便捷的服务平台。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202799300U
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201220439748.8
申请日：2012-08-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H05B37/02
Abstract: 本实用新型公开了一种昼间行车灯控制器，包括LED驱动模块、电源转换模块、MCU和电流传感器，电源转换模块的输出端连接LED驱动模块的电源输入端，LED驱动模块的输出端连接电流传感器的信号输入端，电流传感器的信号输出端为LED昼间行车灯供电端，MCU的第一电压信号采集端连接LED驱动模块的电源输入端，MCU的控制信号输出端连接LED驱动模块的控制端，MCU的第二电压信号采集端连接LED驱动模块的输出端，MCU的电流信号采集端连接电流传感器的电流采集信号输出端。本实用新型可以适用在不同电压等级的车辆上，可以良好匹配LED昼间行车灯的工作特性。并且不需要因为照明设备的变更而变更。仅需重设对应的目标电压值即可。
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公开(公告)号：CN202541408U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201220176917.3
申请日：2012-04-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02B20/48
Abstract: 本实用新型提供一种汽车日间行车灯智能控制装置，包括信号采集部分、信号出路部分和信号输出部分，信号出路部分采用单片机，信号采集部分包括与单片机输入端连接的发动机启动信号、车速信号和其它指定灯具的开关信号；单片机的输出端与信号放大器连接，信号放大器的输出与左、右日间行车灯连接。所述的信号采集部分还包括与单片机输入端连接的环境光亮度传感器，环境光亮度传感器通过滤波器与单片机输入端连接。本实用新型能根据车辆行驶过程过环境光强度的不同，在满足法规要求的前提下，智能的调节日间行车光亮度，提高灯光对其它车辆驾驶员的提示作用，提高安全性。
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公开(公告)号：CN202513382U
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201220095925.5
申请日：2012-03-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01R13/642 , H01R13/46 , H01R13/02
Abstract: 本实用新型提供一种电机控制器高压电源线防反接正负接头，其正电源线端子与正控制器接线座采用方形或圆形外形，负电源线端子与负控制器接线座采用与正极区别的圆形或方形外形。方形控制器接线座在与方形电源线端子的连接面上中间是与方形电源线端子匹配的凹槽，凹槽中部是第一电极连接孔，凹槽中部的第一电极连接孔与方形电源线端子上的第一端子连接孔相同；凹槽两侧的台肩上有与控制器连接的第一组安装孔。圆形控制器接线座包括与圆形电源线端子的连接的圆台，圆台中间是第二电极连接孔；圆台中间的第二电极连接孔与圆形电源线端子上的第二端子连接孔相同。圆台外下部有外沿边，外沿边上有与控制器连接的第二组安装孔。
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公开(公告)号：CN202368564U
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201120536404.4
申请日：2011-12-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60T13/72
Abstract: 本实用新型提供一种汽车用电动真空泵控制装置，包括信号检测部分、信号处理模块和执行部分，其信号检测部分是压力传感器，压力传感器通过滤波器与迟滞比较器连接，迟滞比较器的输出分别与定时器和与门电路连接，定时器的输出也与与门电路连接，与门电路的输出与继电器驱动器连接，继电器驱动器的输出与执行部分的继电器控制回路连接。本实用新型使用滤波器、迟滞比较器、定时器、与门和驱动器等成熟可靠的电子器件实时检测系统真空度，实时控制电动真空泵工作或停止，使得系统真空度维持在规定的范围内，从而为制动系统提供足够的制动力，保障行车安全。
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公开(公告)号：CN202115448U
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201120193453.2
申请日：2011-06-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开一种带有CAN总线的电动汽车DC-DC变换器，包括开关电路及其开关控制电路MCU、变压器、整流稳压单元、整车仪表模块，其变压器的副边设第二副边线圈L2，第二副边线圈L2通过光耦隔离电路与开关控制电路MCU连接，开关控制电路MCU的输出端通过CAN收发器与整车仪表模块连接。所述的开关控制电路MCU的输入端还与安装在DC-DC电路内部散热片上的温度传感器连接。本实用新型的开关控制电路MCU除完成PWM开关控制电路的功能外，通过CAN收发器将DC-DC的温度信息及输出状态信息发送到整车CAN总线并由仪表显示。用户可实时了解DC-DC的工作状况，不仅增强了DC-DC变换器的过载保护功能，并将详细的工作状态透明化，供用户参考。
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