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公开(公告)号：CN110188493B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN201910480129.X
申请日：2019-06-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F18/214
Abstract: 本发明提供了一种船舶减摇控制方法、装置及系统；在获取波浪参数、船舶横摇参数及减摇水舱参数之后，采用预先建立的周期匹配模型对波浪参数、船舶横摇参数、减摇水舱参数进行处理，得到减摇水舱的理想液位高度；从而根据理想液位高度及当前液位高度，生成液位控制指令；将液位控制指令发送至减摇水舱的水位控制装置，以使水位控制装置对减摇水舱的液位高度进行调节，实现船舶的减摇。本发明提高了减摇水舱对船舶的减摇率，从而提升了减摇效果。
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公开(公告)号：CN117184314A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311401350.4
申请日：2023-10-26
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明属于内河运输船技术领域，公开了一种运输船。运输船包括船体、甲板、甲板室和集装箱电池单元，船体包括船艏、船舯和船艉，船艏的船艏甲板高度高于船艉的船艉甲板高度，船艉处设有甲板室或架空层，集装箱电池单元为船体运行的动力单元，集装箱电池单元的更换和充电更加便捷，集装箱电池单元设置于甲板室的顶部，既充分利用了船艉的空间，又在船舶宽度方向上设置足够多的集装箱电池单元，实现绿色航行以及延长续航能力，船艏甲板高于船艉甲板，使船艏的位置高于船艉的位置，重心前移，解决了船艉处集装箱电池单元过重造成的浮态不平衡的问题。
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公开(公告)号：CN115195936A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210856860.X
申请日：2022-07-20
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及一种小型液化气船联通式压载水舱结构，包括至少一矩形的货舱，货舱内的液货罐为C型货罐，C型货罐的两端为球面形部位，与球面形部位两侧对应的压载水舱部位设置为特型压载水舱；球面形部位的与货舱内壁之间存在空间间隙；特型压载水舱的垂直于液货罐中轴线的横截面呈上小下大的形状，且呈仿形式地伸入到空间间隙之内；球面形部位与正对的货舱端壁之间设有一轴向间隙，位于两舷侧的一对特型压载水舱在轴向间隙内通过压载水结构段进行连通；压载水结构段与特型压载水舱的垂向的联通截面呈上小下大的形状；压载水结构段与一对特型压载水舱构成联通式压载水舱。
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公开(公告)号：CN112829878A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110280176.7
申请日：2021-03-16
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种可以通过限制性航道的中小型液化天然气运输船，船舶总长为180米至200米；最大淡水吃水为7米至8米；总液货舱容为38000立方米至42000立方米；船舶的驾驶室设于货舱区域的前部；船首水面盲区长度不大于1.5倍船舶总长；船舶的桅杆为可倒式桅杆，船舶的雷达为可倒式雷达；船舶的最大空气吃水不大于23米；船舶的推进系统为双桨推进系统。本发明能在航道最小水深8.5m，沿途桥梁最小限高24m的限制下，实现4万立方米舱容级别的液化天然气运输船通航，并且能够大幅度减小船首水面视线盲区和雷达盲区，能在内河复杂环境中安全驾驶。
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公开(公告)号：CN111976941A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010988984.4
申请日：2020-09-18
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 一种采用内燃机动力装置的气体船，所述气体船为自航浮式储存及再气化装置、气体运输船、气体加注船或气体运输加注船；所述气体船的主推进器的数量为一台或多台；用以驱动所有或部分主推进器的主机为内燃机；驱动单台主推进器的主机的数量为一台或多台，主机和主推进器之间设有离合器；所述气体船上设有主机驱动的发电机，一台或多台主机直接与发电机连接；所述气体船还设有发电机组；当船舶航行或停泊时，主机驱动的发电机同发电机组并联运行。本发明由内燃机参与驱动所有或部分主推进器，主机除了驱动主推进器外，还可驱动发电机，并能同船上的发电机组并联运行，向全船提供电力；兼顾了较高的整体推进效率以及较小的总装机功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115503928A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211196339.4
申请日：2022-09-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种低温空隔舱加热系统及包括其的船舶和海工装置，其中低温空隔舱加热系统包括设于相邻的低温货舱之间的空隔舱；其还包括热管换热装置，热管换热装置包括依次连接的高温端换热器、热管换热元件和低温端换热器；热管换热装置内部具有传热介质的封闭循环；低温端换热器设于空隔舱内，高温端换热器设于空隔舱外部的水或空气中。本发明的加热系统在整个船舶运营期间无须消耗燃料，运营成本低；没有运动部件，系统简单，可靠性高，不需要人员日常监控和操作。
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公开(公告)号：CN110188493A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910480129.X
申请日：2019-06-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种船舶减摇控制方法、装置及系统；在获取波浪参数、船舶横摇参数及减摇水舱参数之后，采用预先建立的周期匹配模型对波浪参数、船舶横摇参数、减摇水舱参数进行处理，得到减摇水舱的理想液位高度；从而根据理想液位高度及当前液位高度，生成液位控制指令；将液位控制指令发送至减摇水舱的水位控制装置，以使水位控制装置对减摇水舱的液位高度进行调节，实现船舶的减摇。本发明提高了减摇水舱对船舶的减摇率，从而提升了减摇效果。
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公开(公告)号：CN217994764U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202222587704.6
申请日：2022-09-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型公开了一种低温空隔舱加热系统及包括其的船舶和海工装置，其中低温空隔舱加热系统包括设于相邻的低温货舱之间的空隔舱；其还包括热管换热装置，热管换热装置包括依次连接的高温端换热器、热管换热元件和低温端换热器；热管换热装置内部具有传热介质的封闭循环；低温端换热器设于空隔舱内，高温端换热器设于空隔舱外部的水或空气中。本实用新型的加热系统在整个船舶运营期间无须消耗燃料，运营成本低；没有运动部件，系统简单，可靠性高，不需要人员日常监控和操作。
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公开(公告)号：CN217673074U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221879370.3
申请日：2022-07-20
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型涉及一种小型液化气船联通式压载水舱结构，包括至少一矩形的货舱，货舱内的液货罐为C型货罐，C型货罐的两端为球面形部位，与球面形部位两侧对应的压载水舱部位设置为特型压载水舱；球面形部位的与货舱内壁之间存在空间间隙；特型压载水舱的垂直于液货罐中轴线的横截面呈上小下大的形状，且呈仿形式地伸入到空间间隙之内；球面形部位与正对的货舱端壁之间设有一轴向间隙，位于两舷侧的一对特型压载水舱在轴向间隙内通过压载水结构段进行连通；压载水结构段与特型压载水舱的垂向的联通截面呈上小下大的形状；压载水结构段与一对特型压载水舱构成联通式压载水舱。
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公开(公告)号：CN214451674U
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202120539837.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型公开了一种可以通过限制性航道的中小型液化天然气运输船，船舶总长为180米至200米；最大淡水吃水为7米至8米；总液货舱容为38000立方米至42000立方米；船舶的驾驶室设于货舱区域的前部；船首水面盲区长度不大于1.5倍船舶总长；船舶的桅杆为可倒式桅杆，船舶的雷达为可倒式雷达；船舶的最大空气吃水不大于23米；船舶的推进系统为双桨推进系统。本实用新型能在航道最小水深8.5m，沿途桥梁最小限高24m的限制下，实现4万立方米舱容级别的液化天然气运输船通航，并且能够大幅度减小船首水面视线盲区和雷达盲区，能在内河复杂环境中安全驾驶。
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