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公开(公告)号：CN118894184A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411098678.8
申请日：2024-08-12
申请人： 沪东中华造船(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种大型乙烷运输船，包括船体，所述船体从船艏到船艉依次划分为艏部区域、货舱区域、机舱区域和艉部区域，相比较传统设计而言，减少了货舱区域的货舱数量，也相应减小了液货系统设备配置数量、泵塔数量、货舱绝缘面积，可有效降低船舶建造成本，缩短建造周期，且降低了货舱的蒸发率，提升船舶设计方案的竞争力。
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公开(公告)号：CN114313096A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111103582.2
申请日：2021-09-18
申请人： 株式会社名村造船所
摘要： 提供无需在点检设备上耗费大量的费用就能够进行舭部斜边舱内的成为临界点的焊接部分的点检的船舶结构。沿着横腹板(29)中的第一横腹板构件(29A)的第一连结缘部(29Ac)与第二横腹板构件(29B)的第二连结缘部(29Ba)之间的焊接部分设置1个舷侧纵桁(31)。在舷侧纵桁(31)形成有点检用窗孔(33)，该点检用窗孔(33)用于使点检作业者(M)在俯卧而倒在舷侧纵桁(31)上的姿势下，对成为耐力点检的临界点(CP)的倾斜内侧缘部(29Ab)与直线状内侧缘部(29Bc)之间的焊接部分进行点检。
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公开(公告)号：CN112829878A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110280176.7
申请日：2021-03-16
摘要： 本发明公开了一种可以通过限制性航道的中小型液化天然气运输船，船舶总长为180米至200米；最大淡水吃水为7米至8米；总液货舱容为38000立方米至42000立方米；船舶的驾驶室设于货舱区域的前部；船首水面盲区长度不大于1.5倍船舶总长；船舶的桅杆为可倒式桅杆，船舶的雷达为可倒式雷达；船舶的最大空气吃水不大于23米；船舶的推进系统为双桨推进系统。本发明能在航道最小水深8.5m，沿途桥梁最小限高24m的限制下，实现4万立方米舱容级别的液化天然气运输船通航，并且能够大幅度减小船首水面视线盲区和雷达盲区，能在内河复杂环境中安全驾驶。
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公开(公告)号：CN111452906A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010329024.7
申请日：2020-04-24
申请人： 马全文
发明人： 马全文
IPC分类号： B63B3/20
摘要： 本专利为新型的小型快船，专利设计主要是船体中部为全封闭圆柱体双外壳结构（内置可控制的自平衡舱），自平衡舱两端通过轴承或类似机构与外壳圆柱体部分相连接，内置自平衡舱与外部一样的强度、密封性和防沉没要求保证如外部进水此舱依然保持不进水不沉没。本专利外观总体和现有船型结构区别不大1、前部位外形和快艇游艇一样驾驶室设在前部；2、中间部位为独立的全封闭的双层圆柱体结构，内圆柱体全封闭通过轴承等类似机构和外部连接前有密封门和驾驶舱和船尾动力舱连接，内圆柱舱带有自平衡控制系统；3、船尾为动力螺旋桨部分和船舵部分。
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公开(公告)号：CN107933873A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711458334.3
申请日：2017-12-28
申请人： 镇江明润信息科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种船舶冷却系统。它包括船体，船体上设置的舱室，船体的外侧设置有形成船体外表面的外壳，船体的外壳内设置有位于整个外壳内的夹层壳，夹层壳与外壳之间形成流体通道，外壳的外表面上排布有与水体接触的散热翅片，流体通道内能够通入流体与船体外的水体进行热量交换继而对船体及设备进行冷却。采用上述的结构后，其结构设计合理，当流体在流体通道内流动，会通过与船体接触的水体进行热量交换，可以通过散热片增大船体的热交换面积，大大提高了散热效果，流体被冷却后，既可以用于舱室中空调的降温，也可以用作设备及控制柜内元器件的冷却风，减小了设备体积和制造成本，不但冷却效果好，而且改造成本低，经济效益高。
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公开(公告)号：CN107640293A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710816099.6
申请日：2017-09-12
摘要： 本发明涉及一种海上油气开发钻采物资存储供应装置，包括船型浮体和设置在船型浮体上的主甲板，在所述船型浮体的内部设置燃油舱、压载水舱、泵舱、隔离空舱、干散货舱、生产垃圾舱、机舱、推进器舱、单点舱、淡水舱和钻井水舱；在所述单点舱中设置单点系泊系统；所述推进器舱为两个，分别布置在所述船型浮体的首部和尾部，在首部的推进器舱中设置导管桨推进系统，在尾部的推进器舱中设置可伸缩全回转螺旋桨系统；在所述机舱中设置发电机；在所述船型浮体的尾部设置液体货物装卸系统；在所述船型浮体的两侧设置旁靠系泊系统；在所述主甲板上设置有吊机、钻井物资堆放区、生活楼、直升机平台和首锚。
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公开(公告)号：CN104554618B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410825503.2
申请日：2014-12-25
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于压载舱内大开口PMA的宽体双舷侧双层底船舶，舷侧和底部包括双层壳体，舷侧内壳(1)与外壳(2)之间设置有结构对称的水平桁。本发明针对舷侧内壳与外壳距离C大于5m时，水平桁进行的改进。其中，每一水平桁上间隔设置PMA开口，PMA开口面积大于由内壳、外壳、前方肋板(10)以及后方肋板(9)所围成立体结构的水平截面面积的30％。本发明通过对集合于水平桁结构的PMA结构进行设计，即满足了PMA相关规范的要求，又通过有效的分析计算，确保了结构的屈服和屈曲强度。而且在满足屈服和屈曲强度的同时，有效的减少焊接工作量和空船重量，提高了钢材利用率。因此本发明具有成本低、强度高的优点。
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公开(公告)号：CN106170440A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201580019081.2
申请日：2015-05-26
申请人： 新日铁住金株式会社 , 今治造船株式会社 , 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
摘要： 船体构造具有对船侧部的彼此相对的外板或内板中的、一个以上的构件的局部部位或全部部位使用了高延展性钢板的船壳构造，该高延展性钢板被要求以具有国际船级社协会(IACS)的统一标准(Unified Requirement W11Rev.8 2014)中所规定的总伸长率的值的1.4倍以上的总伸长率为规格且被确认满足所述规格。优选的是，还对使用了所述钢板的部位(外板、内板)所附带的防挠曲件使用所述高延展性钢板。
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公开(公告)号：CN105620655A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610187634.1
申请日：2016-03-29
申请人： 上海船舶研究设计院
发明人： 刘文华
IPC分类号： B63B3/20
CPC分类号： B63B3/20
摘要： 本发明涉及一种液化天然气船的双层底结构，包括船体外壳(1)和内底板(2)，所述船尾靠近机舱前端壁(11)、以及船首靠近中间货舱的区域中部，船体外壳(1)和内底板(2)之间连接有水密船底旁桁材(3)，所述水密船底旁桁材、船体外壳以及内底板围成压载水舱，船体外壳内固接水平顶板(4)，所述水平顶板的侧边固接向下方倾斜的非水密斜板(5)，所述非水密斜板的底部朝向船体外壳的一侧固接扁钢(6)，所述船尾、船首除上述区域外的其它区域在靠近舷侧处设置有水密斜板(9)。采用本发明的结构，船体中拱弯矩增加的幅值较全部取消密封斜板大大降低，有利于控制空船重量的增加，油耗得到控制，实现了节能环保。
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公开(公告)号：CN101954953A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010161891.0
申请日：2010-04-05
申请人： 成都市宇中梅科技有限责任公司
发明人： 曹宇
摘要： 本发明公开了一种新型赛艇，除了具有主艇体和上盖外，还具有发光结构，其中，上盖分为前盖和后盖，上盖上均匀分布有许多小孔，小孔的外侧有透明塑料或玻璃制成的挡片，以防止水从小孔中进入上盖；发光结构由发光二极管、电池、触膜开关、电线组成；发光二极管有许多个，发光二极管固定在小孔内；电池、触膜开关和电线固定在上盖内壁上并用塑料薄膜密封，避免与水接触发生漏电；电线的一部分连接发光二极管，电线的其余部分连接电池和触膜开关。本发明结构简单，能够增加赛艇比赛的观赏效果，适合于所有的赛艇。
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