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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118953591A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411261514.2
申请日：2024-09-10
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明属于船舶技术领域，公开了一种汽车运输船。汽车运输船包括底板、舷侧外板、强肋骨和风道件。其中，舷侧外板设置在底板上；强肋骨固接于舷侧外板的内壁，沿船高方向延伸，且自上而下等宽设置；风道件设于舷侧外板内侧，风道件与舷侧外板之间形成通风管道。本发明的汽车运输船中取消了半舱壁结构，并设置强肋骨与通风管道在船宽方向上的宽度相等，不仅增大了货舱空间，提高了车辆的装载数量，同时还便于车辆的行车、装卸和排布；并通过强肋骨和风道件替代半舱壁结构以抵抗汽车运输船的结构横摇变形，能有效规避船舶局部高应力集中问题，提升疲劳寿命、结构安全性。
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公开(公告)号：CN116513437A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310596521.7
申请日：2023-05-25
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明公开了一种具有导流侧板的舵叶。该舵叶(1)的后缘处设置有两块导流侧板(2)，两块导流侧板分别设置在舵叶的两侧面上，两块导流侧板在舵叶上对称布置；导流侧板沿着舵叶的后缘走向布置，导流侧板的板面与舵叶的侧面相对而置，导流侧板与舵叶之间隔空设置；所述导流侧板通过一系列连接板(3)固定连接在舵叶的侧面表面上。在所述舵叶的后缘处设置有对称的导流侧板，在导流侧板的导流作用下，舵叶后缘的涡流脱落作用会发生互相干扰，这样就能够阻碍卡门涡街的产生，从而避免导致涡激振动，防止船舶行驶过程中发生不可控的情况，提高了船舶行驶的安全性，而且无须改变舵叶整体结构设计，便于实现。
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公开(公告)号：CN119309125A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411519757.1
申请日：2024-10-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种轧制T型材剖面结构，其包括球头部和腹板；球头部和腹板一体成型；球头部的顶部为顶面，球头部和腹板均以顶面的中垂线为对称中心线；顶面的两端各设有一个上斜面，两个上斜面的下端分别连接有一个下斜面；两个下斜面的下端分别连接于腹板的两个端面；上斜面从顶面的端部向外侧倾斜；下斜面从上斜面的下端向内倾斜。本发明提供更优的型材形状选择，减轻钢结构重量，优化结构设计方案，优化型材剖面形状设计。
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公开(公告)号：CN116534238A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310596531.0
申请日：2023-05-25
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明公开了一种具有导流凸起的舵叶。在该舵叶的后缘处设置有众多的凸起导流板(2)，所述众多的凸起导流板在舵叶(1)的两侧面上对称地布置成两列，每一列凸起导流板沿着舵叶的后缘均匀离散地布置；在每一列凸起导流板中，相邻的两个凸起导流板之间的间距在600～800mm范围内取值；所述凸起导流板为直角三角形，凸起导流板的一条直角边与舵叶固定连接，凸起导流板的另一条直角边朝向舵叶的后缘。舵叶的后缘处设置有众多的凸起导流板，在这些凸起导流板的导流作用下，舵叶后缘的涡流脱落作用会发生互相干扰，以阻碍卡门涡街的产生，从而避免导致涡激振动，防止船舶行驶过程中发生不可控的情况，提高了船舶行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN222452472U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202421228807.6
申请日：2024-05-31
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/48
Abstract: 本实用新型提供一种采用双梁拱的箱船主甲板，包括主甲板，所述主甲板包括位于船舶面积大的区域并处于露天状态的主甲板和位于船舶尾部区域的主甲板，所述位于船舶面积大的区域并处于露天状态的主甲板采用梁拱折角线K.L.1，所述梁拱折角线K.L.1设置于船中位置，所述位于尾部区域的主甲板采用梁拱折角线K.L.2，所述梁拱折角线K.L.2设置于靠近舷侧位置，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型在露天甲板面积大的区域采用梁拱折角线K.L.1设置于船中位置的梁拱形式，解决了露天甲板积水的问题，同时在尾部窄甲板条区域采用梁拱折角线K.L.2设置于靠近舷侧位置的梁拱形式。
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