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公开(公告)号：CN105774849B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410837370.0
申请日：2014-12-24
Applicant: 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 , 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明公开了一种基于工况的列车控制方法。列车中的车载信号系统和车辆系统预设工况‑控制执行逻辑，控制执行逻辑中定义了工况指令所对应的信号系统动作或车辆系统动作，该列车控制方法包括以下步骤：ATS根据列车时刻表或人工指令确定需控制的列车；ATS向列车车载信号系统发送工况指令；车载信号系统根据预设的控制执行逻辑执行对应的信号系统动作，信号系统动作包括向车辆系统发送工况指令，由车辆系统根据预设的控制执行逻辑执行对应的车辆系统动作；车辆系统将工况指令接受情况反馈至车载信号系统，由车载信号系统将合成的工况执行反馈信息反馈至ATS。本发明的列车控制方法实现了由ATS在无人驾驶情况下对列车设备的远程控制。
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公开(公告)号：CN105774849A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410837370.0
申请日：2014-12-24
Applicant: 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 , 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明公开了一种基于工况的列车控制方法。列车中的车载信号系统和车辆系统预设工况-控制执行逻辑，控制执行逻辑中定义了工况指令所对应的信号系统动作或车辆系统动作，该列车控制方法包括以下步骤：ATS根据列车时刻表或人工指令确定需控制的列车；ATS向列车车载信号系统发送工况指令；车载信号系统根据预设的控制执行逻辑执行对应的信号系统动作，信号系统动作包括向车辆系统发送工况指令，由车辆系统根据预设的控制执行逻辑执行对应的车辆系统动作；车辆系统将工况指令接受情况反馈至车载信号系统，由车载信号系统将合成的工况执行反馈信息反馈至ATS。本发明的列车控制方法实现了由ATS在无人驾驶情况下对列车设备的远程控制。
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公开(公告)号：CN118690930B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411193197.5
申请日：2024-08-28
Applicant: 深圳技术大学 , 深圳地铁运营集团有限公司 , 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06N3/0464 , G06N3/042 , G06F18/213 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种基于时空特征的轨道交通站点短时客流预测方法及系统，包括：将地铁网络的拓扑进行图表示，对历史客流数据进行预处理构建客流特征矩阵；构建短时客流预测模型，将历史客流数据的客流特征矩阵以及邻接矩阵作为模型输入；通过切比雪夫网络同时处理邻接矩阵和每个历史时间间隔的客流数据，获取站点客流的近距离及远距离空间依赖性，生成客流空间特征；将客流空间特征导入下采样卷积交互学习神经网络学习客流时间特征，形成客流时间特征与客流空间特征的残差连接，通过全连接层生成最终的短时客流预测输出。本发明为短时客流预测提供一种新的有效的解决方案，精准短时客流预测助于车站提前做出调控和预警，减少运营中的事故。
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公开(公告)号：CN115567615B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211082163.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置包括：控制指令发送模块(TC)；设备状态接收模块(TK)；数据有效性检查模块(VD)，分别与控制指令发送模块(TC)和设备状态接收模块(TK)连接；第一以太网冗余通信模块(LAN A)，与数据有效性检查模块(VD)连接；第二以太网冗余通信模块(LAN B)，与数据有效性检查模块(VD)连接；系统配置及维护模块(MAN)，分别与上述各模块连接。与现有技术相比，本发明具有通过最小的资金投入，最大化的利用既有车站设备，在原系统的基础上与控制中心新建ATS系统实现网络化接入等优点。
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公开(公告)号：CN118770314A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410965300.7
申请日：2024-07-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通列控系统紧急制动多级控制方法、装置、设备及介质，其中方法包括：获取列车位置和速度信息；根据列车位置和速度信息确定是否触发紧急制动命令请求；若触发，则基于列车位置和速度信息评估轮轨关系，并选择对应的紧急制动模式和紧急制动执行单元，其中，每一紧急制动执行单元对应一种紧急制动模式，不同紧急制动模式对应不同的制动率；评估紧急制动结果是否达到预期，若达到预期，则利用对应的紧急制动执行单元执行当前紧急制动模式进行制动，并在制动过程中实时监控列车位置和速度情况，更新紧急制动评估结果，否则，重新选择紧急制动模式和紧急制动执行单元。与现有技术相比，本发明具有列车运行安全性高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118674235A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411152875.3
申请日：2024-08-21
Applicant: 深圳技术大学 , 深圳地铁运营集团有限公司 , 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06N3/045 , G06N3/092
Abstract: 本发明公开了一种基于强化学习的城市轨道交通列车运行图实时调整方法，包括，在以调整后的实际列车运营时刻表与计划列车运营时刻表的偏差值与乘客总等待时间之和最小为目标函数的数学模型基础上，提出了一种竞争双重深度Q网络的调度策略。将训练完成的模型集成到列车运行图编制系统中，实时捕捉系统状态，并根据模型策略输出相应的调整动作，实现运行图的动态调整与优化。本发明方案提高了调度的编制效率，满足了城市轨道交通运营管理人员对调度质量和效率的高标准要求，具备广泛的应用前景，能够极大地提高城市轨道交通系统的运行效率和稳定性。
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公开(公告)号：CN118082924A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311641091.2
申请日：2023-12-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于线路资源管理的全自动交替折返方法、设备及介质，所述的方法包括：步骤S101，调度员下发全自动交替折返命令；步骤S102，资源管理器执行全自动交替折返命令，并激活全自动交替折返模式；步骤S103，资源管理器分别为全自动折返区域入口和出口的关键道岔建立道岔可动区方向；步骤S104，资源管理器激活全自动折返区域对应道岔侧防区独占策略；步骤S105，资源管理器激活全自动折返区域对应道岔侧防区禁止策略。与现有技术相比，本发明具有实现全自动交替折返、规避运营死锁、加强侧冲防护安全和不同全自动折返模块的灵活切换等优点。
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公开(公告)号：CN113859316B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202111242067.2
申请日：2021-10-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道占用检测系统、方法、电子设备及存储介质，所述系统包括：若干个无源应答器，其分别部署于列车轨道的两侧或钢轨之间；存储模块，用于存储线路数据库车地无线传输设备，用于连接车载定位系统和轨旁定位系统；车载定位系统通过应答器天线实时读取部署于线路上的无源应答器，与线路数据库中应答器对应的坐标匹配，计算列车在线路中坐标位置，判定列车在应答器对应的相邻两个区段占用状态，根据列车的运行方向以及列车长度信息判定列车驶离的区段为“出清状态”；轨旁定位系统，其通过车地无线传输设备与车载定位系统连接，用于根据接收到所述列车在轨道上所有占用或空闲的区段状态进行综合判断，确定区段状态检测结果。
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公开(公告)号：CN117850695A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410030720.6
申请日：2024-01-09
Abstract: 本发明提供了一种基于运行控制系统的数据渗透检测存储系统及方法，该系统包括：数据采集模块、数据分类模块、误差纠正控制模块、攻防渗透监测模块、数据存储模块及中央处理模块，所述数据采集模块连接所述数据分类模块，所述数据分类模块连接所述误差纠正控制模块，所述误差纠正控制模块连接所述攻防渗透监测模块，所述数据采集模块、数据分类模块、误差纠正控制模块、攻防渗透监测模块及数据存储模块均连接所述中央处理模块。本发明提供的基于运行控制系统的数据渗透检测存储系统及方法，能够实现智能化交通的数据分类、误差纠正控制、攻防渗透监测及存储，便于交通数据的使用。
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公开(公告)号：CN109941318B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201910222830.1
申请日：2019-03-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Inventor： 汪小勇
Abstract: 本发明涉及一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置及方法，该装置包括调度系统、集中维护系统、轨旁资源管理系统、间隔防护系统、速度防护系统、网关、轨旁设备控制器、轨旁列车检测系统、车载安全防护系统、车载辅助运行系统、测速系统和定位系统；所述的网关分别与调度系统、集中维护系统、轨旁资源管理系统、间隔防护系统、速度防护系统、轨旁资源管理系统、间隔防护系统、速度防护系统、车载安全防护系统、车载辅助运行系统连接，所述的车载安全防护系统分别与测速系统和定位系统连接，所述的车载辅助运行系统分别与测速系统和定位系统连接。与现有技术相比，本发明具有提高了系统的灵活性等优点。
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