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公开(公告)号：CN118928507A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411363001.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于城市轨道交通的穿梭运行控制方法、设备及介质，该方法通过在ATS工作站上设置穿梭区域，并在轨旁系统对穿梭区域进行防护后，将授权列车在激活状态穿梭区域内任意点折返运行，同时为穿梭区域内列车运行和追踪进行安全防护。与现有技术相比，本发明具有授权列车在特定区域内任意点折返并为其计算返回至上一站台的安全移动授权，从而提升了城市轨道交通故障应对方式和减少了故障恢复时间等优点。
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公开(公告)号：CN117922643A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311643756.3
申请日：2023-12-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于线路资源管理的道岔单锁方法、设备及介质，该方法包括：调度员下发道岔单锁命令给资源管理器；资源管理器收到道岔单锁命令，执行道岔单锁；资源管理器根据当前道岔位置，自动激活道岔另一位置的侧防区禁止状态；当前列车运行任务经过处于禁止状态的侧防区，自确保停车点下一段区域至当前列车任务终点的所有区域的资源预留和排序列表中均删除本列车ID；若当前道岔位置与列车的运行方向一致，对列车运营无任何影响，否则资源管理器拒绝为列车预留、排序并分配资源。与现有技术相比，本发明具有防止运营死锁、规避侧面冲突、灵活调度等优点。
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公开(公告)号：CN115140102B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202210551604.X
申请日：2022-05-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通站台门联动控制故障检测方法及装置，该方法通过采集各个专业的状态以及命令操作信息，结合当前联动故障，综合判断该联动故障的原因，所述的方法具体包括以下步骤：步骤S1，建立站台门联动控制的正常和故障模型；步骤S2，获取站台门的控制命令和状态接口信息；步骤S3，基于步骤S1建立的模型与步骤S2获取的信息进行协同监测；步骤S4，综合判定联动控制失败的原因；步骤S5，根据联动控制失败的原因给出相应的风险提示。与现有技术相比，本发明具有通过更精准的故障定位分析，减少站台门系统故障误报率，提供更加有效的维护应对策略等优点。
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公开(公告)号：CN117508272A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311501781.8
申请日：2023-11-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种地铁线路道口预警区域的设计方法、设备及介质，该方法在列车运行路径上，道口上行和下行两个方向分别设置道口预警区域，其中道口预警区域包含列车接近道口时，进入道口前的一段距离；当列车位置在该段距离内时，信号系统车载设备向司机提示报警。与现有技术相比，本发明具有安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN116902027A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310892351.7
申请日：2023-07-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/00 , B60T8/17 , B60T8/1763
Abstract: 本发明涉及一种列车打滑防护的控制方法、装置、设备及介质，该方法通过信号系统对列车制动过程实时监测，自动识别列车进入打滑状态并进行位移打滑补偿，在列车处于打滑状态的持续时间超过设定阈值时，对列车进行失位处理并输出紧急制动停车。与现有技术相比，本发明具有降低了列车打滑对运营的影响，同时也保障了运营安全等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113022661A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110371538.3
申请日：2021-04-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种用于多模列控系统的临时限速安全管理方法，包括：101，通过线网调度系统下发设置临时限速指令；102，TSRS接收临时限速指令，并对设置的临时限速进行合法性校验，当校验成功后设置第一标志‑拟定；103，TSRS判断临时限速指令验证成功，设置第二标志‑验证；104，TSRS将设置临时限速的验证状态或验证失败反馈给调度员；105，辅助调度员对已验证的临时限速下发执行指令；106，TSRS判断临时限速执行成功，并设置第三标志‑执行；107，TSRS将临时限速的执行状态或执行失败反馈给调度员；108，TCC和ZC将临时限速发送给通过限速区域的相应制式列车。与现有技术相比，本发明具有有效地下发临时限速指令、同时适应CBTC和CTCS两种制式列车运行等优点。
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公开(公告)号：CN106560357B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201610580503.X
申请日：2016-07-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B60S3/00
Abstract: 本发明涉及一种列车全自动主动洗车方法及装置，包括：根据全自动洗车装置对列车里程统计或人工启动洗车请求，列车转换为洗车模式并由存车库进入洗车机，根据洗车机的状态进入洗车区域并停在第一次洗车区域开始头端清洗，清洗完毕后，在全自动洗车装置的控制下，列车以设定速度移动并进行侧面清洗，当列车运行至第二次洗车区域时自动停车，在保持列车静止并获得确认后全自动洗车装置对列车尾端进行清洗，清洗完毕后开始发送列车模式切换命令，并同时继续侧面清洗，在获得列车模式转换确认后，停止清洗，列车运行至指定位置停车，以上列车的运动和停车均由系统全自动控制。与现有技术相比，本发明具有洗车质量和效率均得以提高等优点。
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公开(公告)号：CN117755361A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311640010.7
申请日：2023-12-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通运营中线路资源的管理方法、设备及介质，该方法通过道岔区域线路资源分组布局和为使用线路资源的列车建立安全方向实现，所述方法包括：步骤S1，对道岔区域线路资源分组布局；步骤S2，为使用线路资源的列车建立安全方向；步骤S3，判定使用线路资源的状态并分配线路资源；步骤S4，释放资源并复位线路资源的安全方向。与现有技术相比，本发明具有有效规避正面冲突和侧面冲突、规避线路资源死锁、提高线路资源利用率、提高系统安全性等优点。
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公开(公告)号：CN114274981B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202111522268.8
申请日：2021-12-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种编组列车管理方法、装置、设备及介质，该方法包括：S1，车载VOBC识别列车编组信息；S2，轨旁ZC识别连挂编组信息；S3，当连挂编组信息或列车编组信息有效时，轨旁ZC为编组列车计算有效的移动授权；S4，车载VOBC检查其当前应用编组列车参数状态，若连挂编组信息或列车编组信息有效时，将编组列车参数状态设置为可用，若状态为可用的且收到有效移动授权后，可安全控制列车运行；S5，车载VOBC根据连挂编组信息或列车编组信息实时校核编组列车参数状态的可用性状态；S6，在线连挂或解编时，当编组列车连挂状态发生变化后，重新进行以上车载VOBC和轨旁ZC的计算和校核步骤。与现有技术相比，本发明具有高安全、高可靠、高可用等优点。
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公开(公告)号：CN115567615A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211082163.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置包括：控制指令发送模块(TC)；设备状态接收模块(TK)；数据有效性检查模块(VD)，分别与控制指令发送模块(TC)和设备状态接收模块(TK)连接；第一以太网冗余通信模块(LAN A)，与数据有效性检查模块(VD)连接；第二以太网冗余通信模块(LAN B)，与数据有效性检查模块(VD)连接；系统配置及维护模块(MAN)，分别与上述各模块连接。与现有技术相比，本发明具有通过最小的资金投入，最大化的利用既有车站设备，在原系统的基础上与控制中心新建ATS系统实现网络化接入等优点。
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