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公开(公告)号：CN117755361A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311640010.7
申请日：2023-12-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通运营中线路资源的管理方法、设备及介质，该方法通过道岔区域线路资源分组布局和为使用线路资源的列车建立安全方向实现，所述方法包括：步骤S1，对道岔区域线路资源分组布局；步骤S2，为使用线路资源的列车建立安全方向；步骤S3，判定使用线路资源的状态并分配线路资源；步骤S4，释放资源并复位线路资源的安全方向。与现有技术相比，本发明具有有效规避正面冲突和侧面冲突、规避线路资源死锁、提高线路资源利用率、提高系统安全性等优点。
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公开(公告)号：CN117707494A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311778910.8
申请日：2023-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F8/20
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通多系统融合的安全建模处理方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，制定建模活动，并在现有开发流程中嵌入模型生命周期信息；步骤S2，选择建模工具，结合已有工作自动选取适合产品特点的建模工具；步骤S3，构造建模语言，基于产品特点和建模工具自动制定适合系统特征的建模语言；步骤S4，实施建模过程，根据建模活动，在建模工具中自动构造符合领域建模语言的模型。与现有技术相比，本发明具有结合开发流程，融合多种建模工具，构造面向领域语言，提高系统的可靠性和安全性等优点。
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公开(公告)号：CN116118824A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211088837.7
申请日：2022-09-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的区域筛选方法及装置，该方法包括：步骤S101，出现待筛选区域；步骤S102，确认筛选区是否存在非通信状态车辆；步骤S103，将非通信车移至其它制定位置；步骤S104，激活对应的筛选区域开关或旋钮；步骤S105，轨旁目标控制器采集筛选开关或旋钮状态，发送至轨旁资源管理器；步骤S106，中央级调度员进行该区域筛选确认；步骤S107，轨旁资源管理器检查车站级工作人员激活的筛选开关或旋钮与中心级调度员区域筛选的一致性；步骤S108，调度员进行二次确认；步骤S109，轨旁资源管理器在时效内检查检验码正确性，如正确则完成该区域的筛选并反馈筛选成功；如错误则反馈筛选失败。与现有技术相比，本发明具有提高了筛选效率等优点。
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公开(公告)号：CN115709750A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211186232.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法及装置，该方法包括：步骤1，判断是否车地通信中断，若为是则执行步骤4，否则根据列车情况判断启动并维持激活疏散模式；步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制；步骤3，判断列车车门或逃生门关闭信号是否丢失，若为是，则进入有效疏散模式，并执行步骤5；步骤4，直接进入有效疏散模式，列车变为非通信状态，系统施加紧急制动，并执行步骤5；步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式，若为是，执行步骤6、7、8；步骤6、7、8，进行有效疏散模式的防护以及车门解锁侧管理；步骤9，释放保持车门关闭信号，进行乘客疏散。与现有技术相比，本发明具有降低安全风险、提升乘客疏散效率等优点。
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公开(公告)号：CN115140102A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210551604.X
申请日：2022-05-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通站台门联动控制故障检测方法及装置，该方法通过采集各个专业的状态以及命令操作信息，结合当前联动故障，综合判断该联动故障的原因，所述的方法具体包括以下步骤：步骤S1，建立站台门联动控制的正常和故障模型；步骤S2，获取站台门的控制命令和状态接口信息；步骤S3，基于步骤S1建立的模型与步骤S2获取的信息进行协同监测；步骤S4，综合判定联动控制失败的原因；步骤S5，根据联动控制失败的原因给出相应的风险提示。与现有技术相比，本发明具有通过更精准的故障定位分析，减少站台门系统故障误报率，提供更加有效的维护应对策略等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115092188A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210503438.6
申请日：2022-05-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61B1/02 , B61B1/00 , B61L27/00 , B61L27/04 , B61L27/20 , B61L27/40 , B61L1/00 , B61L1/20 , B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于双制式信号系统的站台门安全防护方法、设备及介质，其中双制式信号系统为基于轨道电路的准移动闭塞系统TBTC系统和基于连续通信的移动闭塞系统CBTC系统，TBTC系统包括兼容性车载系统和轨旁系统，轨旁系统包括联锁子系统、TMLK子系统和轨道电路，所述站台门安全防护方法为根据列车在站台内的运行情况，由轨旁系统和兼容性车载系统共同负责，通过不同的防护通路实现对站台门的安全防护；同时把站台门状态关联到控制线切除状态中，当列车通过引入该站台的和由此站台出发的信号机后，通过轨旁系统防护确保列车在站台内运行的安全性。与现有技术相比，本发明确保站台门始终处于信号系统安全防护之中，保证了行车安全及乘客上下客安全。
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公开(公告)号：CN112429045B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011174482.4
申请日：2020-10-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通列车运行控制的车地联锁方法及系统，所述车地联锁方法以列车作为轨旁和车载资源管理的主体，由列车根据“运动任务”主动计算所需的资源，并在合适时机和位置向轨旁申请，获取资源使用许可后使用资源，列车完成资源使用后，主动释放资源；轨旁一旦将某资源分配给某列车，未经该列车释放，资源不得再次分配。与现有技术相比，本发明具有以下优点：实现了以列车和轨旁设备一体化的联锁控制，将轨道交通原有的由列车被动、间接地参与联锁控制改进为由列车主动、直接地进行联锁控制，更进一步提升了列车安全防护功能和轨旁资源的利用效率，真正实现列车运动行为与轨旁设备状态的安全、及时、恰当地匹配。
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公开(公告)号：CN112590889A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011543624.X
申请日：2020-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开的一种轨道交通运营控制系统及其控制方法，包含运营计划管理模块、资源管理模块和列车模块；通过所述运营计划管理模块生成列车运营计划，为每辆列车申请路线资源或道岔资源；通过所述资源管理模块实时监控每条运营路线状态信息，并对每辆列车的路线资源或道岔资源申请进行授权或排队等待；由所述列车模块中的对应列车根据路线资源或道岔资源授权状态执行运营计划。所述运营计划管理模块根据运营路线状态信息和列车运营状态信息及时调整列车运营计划。本发明提供的轨道交通运营控制系统及其控制方法，能够及时调整列车运营计划，使系统能够迅速应对多种特殊运营场景，减轻运营调度人员的作业负担，提升运营效率和服务水平。
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公开(公告)号：CN119659717A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411848408.4
申请日：2024-12-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明涉及一种基于线路资源管理的列车运行方向控制方法、设备及介质，该方法利用线路资源中区段的方向使能来控制所有途经当前区段的运营任务，若运营任务的方向与当前区段方向使能所设定的方向不相符，则禁止该运营任务通过当前区段；否则，满足设定条件后，为当前区段激活方向使能，让列车自动通过当前区段。与现有技术相比，本发明具有确保了运营过程不会受迎面方向列车作业的干扰，进而满足不同运营场景下的高运能运营需求等优点。
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