公开(公告)号：CN115805972B

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202211499247.3

申请日：2022-11-28

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 李晶 ,  汪小勇 ,  凌小雀 ,  徐海贵 ,  冯玮 ,  陆怡然

IPC分类号： B61L15/00

摘要： 本发明涉及一种基于短波通信的列控系统故障下资源状态广播方法及系统，该方法当电源丢失时轨旁发送单元RSU将会自动切换到后备电源并对外进行广播，进入广播覆盖范围内的车载发送单元OBU将资源状态信息显示给司机；同时OBU也将进行对外广播接收到的列车信息，并将列车在此区域的消息告知给调度中心以方便调度中心对列车大致位置进行核对，从而在出现极端情况下辅助调度人员以及列车司机确认当前系统状态，同时辅助调度人员以及司机确认自己的操作以及指令是否正确。与现有技术相比，本发明具有提高了在极端情况下的行车安全性，辅助司机以及调度将列车移动至安全区域进行乘客疏散等优点。

公开(公告)号：CN118665555A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202410792603.3

申请日：2024-06-19

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 高豪 ,  徐海贵 ,  凌小雀 ,  汪小勇 ,  陈思宇 ,  冯玮 ,  陆怡然 ,  王磊

IPC分类号： B61L27/20 ,  B61L27/40 ,  B61L27/30

摘要： 本发明涉及一种基于人工确认的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下，通过人工确认方式为降级列车开放有限时长的允许信号，并在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号。与现有技术相比，本发明具有避免对跟随的其他列车造成显示升级等优点。

公开(公告)号：CN118651271A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410828232.X

申请日：2024-06-25

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 王磊 ,  凌小雀 ,  徐海贵 ,  冯玮 ,  高豪

IPC分类号： B61L15/00 ,  B61L25/02

摘要： 本发明公开了一种列车准确停车的判断方法，包括：车载系统计算列车第一扇门的中心线的位置范围；所述列车第一扇门为所述列车运行方向上开门侧的所有车门中的第一扇车门。所述车载系统获取站台第一扇门的中心线的位置范围；所述站台第一扇门为在所述列车运行方向上，所有站台门中的第一扇站台门。所述车载系统判断所述列车第一扇门的中心线的位置范围在所述站台第一扇门的中心线的位置范围内时，则所述列车在站台停车准确。本发明能够准确判断列车在站台是否准确停车，而且本发明选择车门/站台门第一扇门的位置，能够灵活适配不同车型车辆在同一站台不同位置的对准要求，提升系统的可用性，在保障安全的前提下，实现运营效率和成本的优化。

公开(公告)号：CN118560554A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202410792609.0

申请日：2024-06-19

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 高豪 ,  凌小雀 ,  徐海贵 ,  汪小勇 ,  陈思宇 ,  冯玮 ,  陆怡然 ,  王磊

IPC分类号： B61L27/20 ,  B61L27/04 ,  B61L27/70 ,  B61L27/40

摘要： 本发明涉及一种基于信标触发的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下，通过信标触发方式为降级列车开放有限时长的允许信号，并确保在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号，用于避免被跟随列车误用。与现有技术相比，本发明具有避免对跟随的其他列车造成显示升级等优点。

公开(公告)号：CN118387166A

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202410612883.5

申请日：2024-05-17

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 徐海贵 ,  冯玮 ,  高豪 ,  陆怡然

IPC分类号： B61L25/02 ,  B61L27/20

摘要： 本发明涉及一种TACS降级列车定位信息的初始化方法、设备及介质，该方法根据TACS列车授权允许运行范围或红灯信号机阻挡的原则来计算列车的安全包络，从而有效地初始化TACS降级列车的位置。与现有技术相比，本发明具有有效地初始化TACS降级列车的位置，保证了TACS降级列车申请及释放资源的可用性和安全性等优点。

公开(公告)号：CN117707494A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311778910.8

申请日：2023-12-21

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 李腾飞 ,  汪小勇 ,  凌小雀 ,  徐海贵 ,  高豪 ,  潘亮

IPC分类号： G06F8/20

摘要： 本发明涉及一种轨道交通多系统融合的安全建模处理方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，制定建模活动，并在现有开发流程中嵌入模型生命周期信息；步骤S2，选择建模工具，结合已有工作自动选取适合产品特点的建模工具；步骤S3，构造建模语言，基于产品特点和建模工具自动制定适合系统特征的建模语言；步骤S4，实施建模过程，根据建模活动，在建模工具中自动构造符合领域建模语言的模型。与现有技术相比，本发明具有结合开发流程，融合多种建模工具，构造面向领域语言，提高系统的可靠性和安全性等优点。

公开(公告)号：CN116118824A

公开(公告)日：2023-05-16

申请号：CN202211088837.7

申请日：2022-09-07

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 邢艳阳 ,  徐海贵 ,  汪小勇 ,  凌小雀 ,  潘亮 ,  陆怡然 ,  冯玮

IPC分类号： B61L27/20

摘要： 本发明涉及一种用于TACS系统的区域筛选方法及装置，该方法包括：步骤S101，出现待筛选区域；步骤S102，确认筛选区是否存在非通信状态车辆；步骤S103，将非通信车移至其它制定位置；步骤S104，激活对应的筛选区域开关或旋钮；步骤S105，轨旁目标控制器采集筛选开关或旋钮状态，发送至轨旁资源管理器；步骤S106，中央级调度员进行该区域筛选确认；步骤S107，轨旁资源管理器检查车站级工作人员激活的筛选开关或旋钮与中心级调度员区域筛选的一致性；步骤S108，调度员进行二次确认；步骤S109，轨旁资源管理器在时效内检查检验码正确性，如正确则完成该区域的筛选并反馈筛选成功；如错误则反馈筛选失败。与现有技术相比，本发明具有提高了筛选效率等优点。

公开(公告)号：CN110118985B

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN201910469061.5

申请日：2019-05-31

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 张辉 ,  蒋耀东 ,  徐海贵 ,  崔洪州 ,  叶浩 ,  阳扬 ,  蒋建金 ,  孙军峰

IPC分类号： G01S19/45

摘要： 本发明涉及一种SIL4安全级的多传感器信息融合定位系统及方法，该系统包括数据采集模块和车载安全计算机模块，所述数据采集模块包括GNSS数据采集模块和ODO数据采集模块，所述车载安全计算机模块包括数据库模块、与所述GNSS数据采集模块和ODO数据采集模块连接的信息融合模块、与所述信息融合模块连接的虚拟信标模块以及控制软件。与现有技术相比，本发明具有安全性高、成本低等优点。

公开(公告)号：CN113264086A

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN202110635583.5

申请日：2021-06-08

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 陆怡然 ,  徐海贵 ,  冯玮 ,  汪小勇 ,  邢艳阳

IPC分类号： B61L23/14 ,  B61L27/00

摘要： 本发明涉及一种基于TACS系统的列车间隔防护控制方法及装置，所述方法包括：步骤一：车载控制器CC接收列车自动监控系统ATS下发的列车运行命令，获取运动任务；步骤二：车载控制器CC根据列车定位、车辆特性、车载控制器特性信息，实时计算本列车保证区域；步骤三：车载控制器CC根据本列车保证区域结合当前任务信息，计算其所需要使用的轨道资源，并向轨旁资源管理器WSIC请求占用这些轨道资源的冲突列车信息；步骤四：轨旁资源管理器WSIC根据全线列车需要占用轨道资源信息，向车载控制器CC发送其所需使用的轨道资源上的冲突列车列表等。与现有技术相比，本发明具有运行效率高，节约通信资源，可靠安全等优点。

公开(公告)号：CN113022654A

公开(公告)日：2021-06-25

申请号：CN202110285415.8

申请日：2021-03-17

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 潘亮 ,  汪小勇 ,  邢艳阳 ,  徐海贵 ,  刘华祥 ,  洪玲娇 ,  陈绍文

IPC分类号： B61L27/00

摘要： 本发明涉及一种基于轨旁平台融合的多模列控系统的实现方法，该方法将轨旁列控系统与联锁系统平台融合，并支持多种模式列车混运；同时移动闭塞模式列车在运营期间，一旦发生轨旁列控系统失效或者列车车载设备失效的情况，所述多模列控系统支持平滑地切换至降级模式的运营。与现有技术相比，本发明具有系统结构简化，降低了系统之间的耦合度，有效提高系统的可靠性和可维护性等优点。