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公开(公告)号：CN113389554A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110804905.4
申请日：2021-07-16
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种哑铃型深埋地铁车站及其施工方法，所述地铁车站呈哑铃状，包括位于两端的圆形明挖竖井以及连通两个所述圆形明挖竖井的暗挖通道，所述圆形明挖竖井包括位于顶部的站厅层、位于中部的若干设备层以及位于底部的端部站台层，所述暗挖通道内设置有纵向延伸的站台层以及位于所述站台层两侧的上行轨道和下行轨道。本发明的优点是：（1）采用两端圆形竖井加底部站台层暗挖的结合形式，圆形竖井各向受力相对均衡，可节省大量内部支撑，降低工程风险、工程造价和缩短施工周期；（2）车站建筑功能需求和布置与该结构形式具备良好的契合度，大尺寸的圆形竖井既可满足盾构接收和始发的要求，同时可利用为车站功能空间。
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公开(公告)号：CN115717531A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211229277.2
申请日：2022-10-08
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于软土地区全断面暗挖的马蹄形结构，其横断面呈马蹄形，由若干梯形管节拼装拟合构成，相邻的梯形管节侧壁面之间具有张开间隙，梯形管节的类型为一种或多种的等腰梯形管节，相邻的梯形管节侧壁面之间通过锁扣连接以控制张开间隙并起到导向和防水作用。本发明的优点是：（1）马蹄形断面的结构拱顶受力最优且空间利用效率较高，拱顶为圆弧曲线，受力状态以受压为主，理论上可不设置或少设置预应力，预应力可作为适度的安全储备，可全断面开挖提高施工效率；（2）不同高度、不同宽度的马蹄形断面结构通过采用标准模块化的等腰梯形管节拼装拟合而成，安装便捷、施工效率高，利于推广应用于不同场景的软土暗挖地下结构。
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公开(公告)号：CN103938652B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410197409.7
申请日：2014-05-12
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E02D29/045 , E04D3/06
Abstract: 本发明涉及地下建筑领域，具体涉及轨道交通地下车站建筑结构，其特征在于：所述站厅层与所述站台层两侧的侧墙体为一体结构，所述站厅层的作为覆土支撑的顶板为拱顶结构，所述拱顶结构的边侧具有向下方向的倾斜面。本发明的优点是：轨道交通地下车站自然光引入效果好，照明范围大；站厅层无立柱，其内部空间感强；站厅层顶板的支承效果稳定；采用薄壁柱支承站台层上方的中板，使得站台层的宽度大，方便乘客通行。
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公开(公告)号：CN112412471A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011235147.0
申请日：2020-11-08
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种冻结式管棚及其施工方法，该施工方法包括以下步骤：在地下连续墙内水平嵌入孔口管并安装固定；利用钻头继续钻进开孔以打通地下连续墙；在孔口管内放入管棚，管棚贯穿地下连续墙并延伸至地层中；在管棚中放入冻结管；在管棚的尾端口安装端头闷板并开孔，经开孔将充填注浆管放入管棚与冻结管之间的间隙中并进行充填注浆，以形成水泥砂浆层；在冻结管的尾端设置有端头盖板，将供液管和回液管贯穿端头盖板放入冻结管内，通过供液管和回液管在冻结管内进行低温盐水循环，以对管棚四周土体进行冻结，形成管棚与冻土联合的加固体。本发明的优点是：充分发挥管棚与冻结两种加固方式各自的优点；适应于应对复杂工况条件；安全性好。
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公开(公告)号：CN111963211B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010847308.5
申请日：2020-08-21
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道与外接通道连接的钢结构，所述钢结构位于盾构管片上的开孔位置处，包括位于所述开孔顶部的顶部梁、位于所述开孔底部的底部梁以及位于所述开孔两侧的圆弧形异形立柱。本发明的优点是：通过接头钢结构的设置，在保证刚度的前提下，有效的减轻了结构自重，避免了接头结构处荷载过大；同时外侧板的设置很好地隔绝了外部环境与盾构隧道；而中间肋板的方向则与盾构钢管片肋板方向一致，保证了接头结构与管片结构受力的延续性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111950184B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202010847068.9
申请日：2020-08-21
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种多环盾构衬砌结构的三维仿真计算方法，包括以下步骤：（S1）通过计算机建模软件构建物理几何模型，分别为开孔和不开孔的盾构管片、环内和环间连接螺栓、接头结构以及外接结构；（S2）对物理几何模型建立有限元模型，确立各自的单元类型和参数；（S3）针对盾构管片和外接结构的壳单元、接头结构的梁单元输入荷载；（S4）针对盾构管片的壳单元、接头结构的梁单元设定边界条件；（S5）将S1‑S4中全部单元、参数、荷载、边界条件导入，进行三维仿真计算。本发明的优点是：通过对盾构衬砌、外接结构、开孔连接构造和环内、环间的连接螺栓四部分构造分别采用合适的单元建立有限元仿真模型进行计算，有效验证结构开孔后的受力情况。
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公开(公告)号：CN103938652A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410197409.7
申请日：2014-05-12
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E02D29/045 , E04D3/06
Abstract: 本发明涉及地下建筑领域，具体涉及轨道交通地下车站建筑结构，其特征在于：所述站厅层与所述站台层两侧的侧墙体为一体结构，所述站厅层的作为覆土支撑的顶板为拱顶结构，所述拱顶结构的边侧具有向下方向的倾斜面。本发明的优点是：轨道交通地下车站自然光引入效果好，照明范围大；站厅层无立柱，其内部空间感强；站厅层顶板的支承效果稳定；采用薄壁柱支承站台层上方的中板，使得站台层的宽度大，方便乘客通行。
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公开(公告)号：CN216157666U
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202121619813.0
申请日：2021-07-16
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种哑铃型深埋地铁车站，所述地铁车站呈哑铃状，包括位于两端的圆形明挖竖井以及连通两个所述圆形明挖竖井的暗挖通道，所述圆形明挖竖井包括位于顶部的站厅层、位于中部的若干设备层以及位于底部的端部站台层，所述暗挖通道内设置有纵向延伸的站台层以及位于所述站台层两侧的上行轨道和下行轨道。本实用新型的优点是：（1）采用两端圆形竖井加底部站台层暗挖的结合形式，圆形竖井各向受力相对均衡，可节省大量内部支撑，降低工程风险、工程造价和缩短施工周期；（2）车站建筑功能需求和布置与该结构形式具备良好的契合度，大尺寸的圆形竖井既可满足盾构接收和始发的要求，同时可利用为车站功能空间。
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公开(公告)号：CN203834516U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420239643.7
申请日：2014-05-12
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E02D29/045 , E04D3/06
Abstract: 本实用新型涉及地下建筑领域，具体涉及轨道交通地下车站建筑结构，其特征在于：所述站厅层与所述站台层两侧的侧墙体为一体结构，所述站厅层的作为覆土支撑的顶板为拱顶结构，所述拱顶结构的边侧具有向下方向的倾斜面。本实用新型的优点是：轨道交通地下车站自然光引入效果好，照明范围大；站厅层无立柱，其内部空间感强；站厅层顶板的支承效果稳定；采用薄壁柱支承站台层上方的中板，使得站台层的宽度大，方便乘客通行。
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公开(公告)号：CN213571333U
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202021759234.1
申请日：2020-08-21
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构法车站叠合车道板，其特征在于所述叠合车道板包括设置在盾构隧道底部的预制车道板以及叠合设置于所述预制车道板上的现浇车道板，所述预制车道板包括预制口字件以及设置在所述预制口字件两侧的预制底模，每侧的所述预制底模与所述预制口字件之间架设有预制斜撑。本实用新型的优点是：叠合车道板结构稳定，受力性能好，材料运输便捷，减少了支模工作的环节,缩短工期。
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