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公开(公告)号：CN113852157B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202111083569.5
申请日：2021-09-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种抗市电波动充电方法、充电终端和计算机可读存储介质，该方法包括：将电池组的充电过程划分成多个充电阶段，每个阶段使用不同的充电电流；当充电过程中断恢复后，将所述多个充电阶的范围点下调划分新的充电阶段范围，重新判断当前电池组处于的充电阶段后，使用与充电阶段对应的充电电流对电池组充电。本发明避免因充电过程中断后导致电池组电压下降，影响电池管理系统对当前电池组充电电流的判断，致使当前充电阶段判定成上一充电阶段造成充电电流过大，使电池不能满充和存在安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN115179760B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210838693.6
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K35/28 , B60K35/81 , B60K35/85 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量流显示方法、装置、混动汽车及可读存储介质，车辆能量流显示方法包括：动态获取车辆的各动力部件的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；根据部件运行信息，确定部件运行信息对应的能量流走向信息；依据所述能量流走向信息生成能量流图，将所述能量流图发送至车载显示系统进行显示。本发明降低了车载显示系统的使用局限性。
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公开(公告)号：CN115230676B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202211059681.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的串并联切换方法、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述混动车辆的串并联切换方法包括以下步骤：当混动车辆满足目标驱动模式的预设切换条件时，则根据所述目标驱动模式，控制所述混动车辆的离合器断开或闭合；获取所述离合器的当前工作状态和实时两端转速差；当所述实时两端转速差满足所述当前工作状态对应的预设转速条件，则判定所述混动车辆的目标驱动模式切换完成。本发明解决了混动车辆串联驱动模式和并联驱动模式的切换方式过于繁琐的技术问题。
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公开(公告)号：CN117345400A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311218830.7
申请日：2023-09-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种插电式混动车型智能化电子水泵控制系统及方法，属于汽车技术领域。所述系统包括：整车控制器、发动机系统控制器、电子水泵；所述整车控制器用于确定电子水泵的联合水泵转速，并将联合水泵转速发送给发动机系统控制器，同时根据发动机系统控制器故障等级进行故障后处理；所述发动机系统控制器用于根据联合水泵转速控制电子水泵，同时根据故障种类确定发动机系统控制器故障等级，并将发动机系统控制器故障等级发送给整车控制器；所述电子水泵判断自身的故障种类，并将故障种类发送给发动机系统控制器，同时负责故障后自运行。本发明针对电子水泵的故障类别，制定对应的故障等级，从而进行相应的后处理，控制更合理、更精确。
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公开(公告)号：CN116331185A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310159978.1
申请日：2023-02-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种车辆的启动控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够使车辆在极寒天气中启动时，避免因动力电池输出功率不足导致车辆高压系统电压波动的问题。其中，车辆的启动控制方法包括：响应用户的车辆点火指令，对车辆高压系统进行上电以及启动发动机；当确定发动机的转速达到第一设定值时，向发动机发送转速提升指令，所述转速提升指令用于控制发动机的转速增大，并通过与发动机相连的曲轴电机将产生的输出功率输送至车辆高压系统；当确定车辆高压系统的电压达到第二设定值且电压的波动幅度小于第三设定值时，向车辆的直流‑直流变换器发送使能指令，所述使能指令用于控制直流‑直流变换器向车辆的电器供电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113479034B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110937048.5
申请日：2021-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆远程预约空调的控制方法，其特征在于，建立客户端与车载端通信连接，所述客户端向车载端的后台服务器发送有效指令，所述后台服务器将有效指令发送至车身相应模块进行认证，认证通过则执行该指令；其中，所述指令包括打开空调、关闭空调、空调温度调节、打开自动空调、预约空调、极速降温或升温、通风模式、工作日模式及取消预约。本发明通过客户端与车辆建立通信连接，远程控制车载空调运行；客户端含有若干空调开关及调节指令，有多种空调模式供用户选择，不会对现有结构产生影响，只需软件层面的调整，实现智能调节预约空调并实现智能停止，提升了用户更舒适更智能的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN117962548A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410051205.6
申请日：2024-01-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种车载空调控制系统以及车载空调控制方法。车载空调控制系统包括：检测设备，用于检测到用户执行预设动作时，向终端设备发送第一消息；终端设备，用于接收到第一消息后，向车载控制设备发送第二消息；车载控制设备，用于接收到第二消息后，启动车载空调调节车内温度。检测到用户下班打卡或上班出家门时，检测设备即指示车载空调启动调节车内温度，使得车辆温度调节更加智能化。
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公开(公告)号：CN117400962A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311152810.4
申请日：2023-09-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于智能网联化PHEV车型能量管理方法及系统，涉及能量管理技术领域，包括：车机获取车辆导航信息，进入智能驾驶模式；响应驾驶员SOC目标设定；计算车辆距离红绿灯距离定义操作模式，分配能量等级；提供SOC平衡值；判断进入及退出智能温控驾驶模式，并调整空调功率，结合发动机水温及车速按需停机；整车控制器HCU根据车机提供的建议能量回收等级，按需进入智能能量回收模式及执行能量回收。本发明提供的基于智能网联化PHEV车型能量管理方法通过响应驾驶员的需求，为混合动力汽车能量管理提供最优策略，提供电量智能保电策略、智能温控驾驶模式、智能能量回收模式，实现能耗下降。
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公开(公告)号：CN114607764A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210310681.6
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法，该控制系统包括HCU整车控制器和旋钮式换挡器，所述旋钮式换挡器通过第一HCU硬线与HCU整车控制器通讯，将检测到的目标档位信息反馈给HCU整车控制器；所述HCU整车控制器接收目标档位信息，综合车辆状态信息进行判断条件是否满足后进行档位切换，并将实际档位通过第二HCU硬线反馈给旋钮式换挡器。本发明的技术方案共用一套平台化系统和方法，使HCU整车控制器、旋钮式控制器及线束可以平台化，减少了控制模块，降低了管理成本及研发成本；两者通过硬线编码方式，进行档位切换，减少传递路径，成本降低约50%；整车标定及开发更容易，可相应减少开发周期。
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公开(公告)号：CN114162773A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111438889.8
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于控制技术改进领域，提供了一种插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，包括：S1、将车辆的发动机舱副驾驶一侧的排气管拆开；S2、利用一个透明的软管的一端连接排气口；S3、软管的另一端放入小膨胀箱内，并往小膨胀箱内加注冷却液至MAX线为止；S4、打开诊断软件对三通水阀的开度、BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵转速进行参数设置；S5、在基础诊断页面确认电子水阀和电子水泵的状态和步骤四的设置一致；S6、监测小膨胀箱的液位情况并及时补充减少的冷却液；S7、在水泵工作设定时间内观察多点位置完成排气；S8、拆除透软管复原管路使小膨胀箱补液至MIN和MAX之间可充分有效解决二次加注空气难排出的问题。
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