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公开(公告)号：CN1318251C
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200410078509.4
申请日：2004-09-10
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B62D24/02
Abstract: 本发明提供一种保持良好的载荷特性并且可以减少部件数目的车身安装装置。车身安装装置(5)在底盘托架(30)和车身托架(31)之间具有车身侧弹性体(13)，在车身托架(31)和车身侧弹性体(13)之间具有保护部件(15)。保护部件(15)位于车身托架(31)和车身侧弹性体(13)之间，具有保护车身侧弹性体(13)的上表面(24)的基部(40)；从基部(40)的外周边缘(42)离开车身侧弹性体(13)的外表面(13a)向底盘侧延伸，并承受车身侧弹性体(13)的变形的承受部(41)。在车身侧弹性体(13)和底盘托架(30)之间具有车身侧弹性体(13)相对底盘托架(30)的进行定位的导向部件(20)。
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公开(公告)号：CN101274642B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200810088003.X
申请日：2008-03-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B62D21/155
Abstract: 一种车体结构，包括：一对前侧构件，其前端经由冲击吸收部分分别连接到前保险杠的两端；前侧构件上部构件，其被设置在前侧构件上方，并且其前端被分别连接到前侧构件；前侧构件下部构件，其被设置在前侧构件下方，并且其前端被分别连接到前侧构件；和冲撞横梁，其沿着车体的横向方向延伸，并且前侧构件下部构件的后端被连接到其上。在车体的后侧上，冲撞横梁包括壁部分，前侧构件下部构件的后端的部分可与该壁部分接触。
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公开(公告)号：CN101274643B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810088005.9
申请日：2008-03-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 株式会社阿雷斯提
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04
Abstract: 一种立柱的上部件具有大体U形形状的截面，并且包括至少在下部基本沿着车辆的横向延伸的第一侧壁。在保持U形形状截面的同时，该上部件包括在下端的连接板。该下部件在比其上端更靠下的下其部处包括与连接板相对的安装板，并且该下部件包括在沿着车辆纵向的该安装板两端部的第二侧壁，该第二侧壁基本沿着车辆的横向延伸。在该连接板和安装板彼此邻接的状态下，该连接板和安装板被彼此焊接在一起，并且该第一侧壁和第二侧壁，或者该第一、第二侧壁和附着于该第一和第二侧壁的壁部件彼此连接在一起，并且该上部件和下部件彼此刚性地固定。
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公开(公告)号：CN1502493A
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN200310115468.7
申请日：2003-11-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 中川速水
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0443
Abstract: 一种用于车辆的门，其包括：外面板，用于形成门的轮廓；门加强件，该门加强件形成为与门的轮廓相一致的周边形状；以及大致为U形的内面板，该内面板向上开口。门加强件的前后边缘和底边缘以及内面板分别通过焊接而彼此连接，以便形成箱形部分。侧冲击杆的两端焊接或熔化连接在门加强件的前侧和后侧垂直壁上，且门铰链安装在该垂直壁上。
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公开(公告)号：CN1779208A
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN200510124299.2
申请日：2005-11-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: E05B85/26 , E05B77/38 , E05B77/40 , Y10S292/56 , Y10T292/1047
Abstract: 本发明公开了一种门锁装置。包括：撞击件(12)；叉状件(14)，用于把持和释放撞击件(12)；制转杆(15)，用于在叉状件(14)半把持状态下和完全把持状态下锁定叉状件(14)的转动；止挡件(16)，其限制制转杆(15)的转动。叉状件(14)具有第一锁定部(23)，其在叉状件(14)由打开状态经过半把持状态转换到完全把持状态时锁定撞击件(12)；以及第二锁定部(24)，其在半把持状态下与制转杆(15)锁定在一起。所述门锁装置还包括声音调节装置，其使撞击件(12)撞击第一锁部分(23)时发出的第一撞击声音比在完全把持状态下制转杆(15)撞击止挡件(16)时发出的第三撞击声音大，同时，其还使制转杆(15)撞击第二锁定部(24)时发出的第二撞击声音比所述第三撞击声音大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1502492A
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN200310115469.1
申请日：2003-11-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 中川速水
IPC: B60J5/00
CPC classification number: B60J5/0416
Abstract: 一种车门，包括一个外板和一个内板，在所述内板的车辆纵向中心部分中设有一个开口。一个基板连接到内板上以便完全覆盖所述内板的所述中心开口，至少一个车窗升降器模块装配到所述基板上。
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公开(公告)号：CN101274644B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200810085786.6
申请日：2008-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱铝有限公司
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D25/2018
Abstract: 一种车身骨架结构，包括：后座横梁，其在在客厢的下部内的车身的后部中，沿着车辆横向延伸；上部隔板横梁，其在客厢前部内，沿着横向延伸；和脊骨，其构造成具有封闭截面的细长形状，并且沿着车辆的纵向延伸。该脊骨的前端部分经由角板连接于上部隔板横梁，而脊骨的后端部分连接于后座横梁。对于来自前部的力，该角板比脊骨更容易变形。
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公开(公告)号：CN100540834C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200510124299.2
申请日：2005-11-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: E05B85/26 , E05B77/38 , E05B77/40 , Y10S292/56 , Y10T292/1047
Abstract: 本发明公开了一种门锁装置。包括：撞击件(12)；叉状件(14)，用于把持和释放撞击件(12)；制转杆(15)，用于在叉状件(14)半把持状态下和完全把持状态下锁定叉状件(14)的转动；止挡件(16)，其限制制转杆(15)的转动。叉状件(14)具有第一锁定部(23)，其在叉状件(14)由打开状态经过半把持状态转换到完全把持状态时锁定撞击件(12)；以及第二锁定部(24)，其在半把持状态下与制转杆(15)锁定在一起。所述门锁装置还包括声音调节装置，其使撞击件(12)撞击第一锁部分(23)时发出的第一撞击声音比在完全把持状态下制转杆(15)撞击止挡件(16)时发出的第三撞击声音大，同时，其还使制转杆(15)撞击第二锁定部(24)时发出的第二撞击声音比所述第三撞击声音大。
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公开(公告)号：CN1295091C
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200310115469.1
申请日：2003-11-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 中川速水
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0416
Abstract: 本发明提供一种车门和将车门组装到车辆上的方法，该车门包括一个外板；一个内板，其具有U形的截面，其车辆纵向边缘和下边缘连接到所述外板上，且其车辆纵向中心部分开口以形成一个中心开口；以及一个基板，连接到内板上以便完全覆盖所述内板的所述中心开口，至少一个车窗升降器模块装配到所述基板上。
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公开(公告)号：CN1594005A
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN200410078509.4
申请日：2004-09-10
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B62D24/02
Abstract: 本发明提供一种保持良好的载荷特性并且可以减少部件数目的车身安装装置。车身安装装置(5)在底盘托架(30)和车身托架(31)之间具有车身侧弹性体(13)，在车身托架(31)和车身侧弹性体(13)之间具有保护部件(15)。保护部件(15)位于车身托架(31)和车身侧弹性体(13)之间，具有保护车身侧弹性体(13)的上表面(24)的基部(40)；从基部(40)的外周边缘(42)离开车身侧弹性体(13)的外表面(13a)向底盘侧延伸，并承受车身侧弹性体(13)的变形的承受部(41)。在车身侧弹性体(13)和底盘托架(30)之间具有车身侧弹性体(13)相对底盘托架(30)的进行定位的导向部件(20)。
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