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公开(公告)号：CN111664239B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202010272189.5
申请日：2020-04-09
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主减齿轮与差壳集成式焊接差速器，涉及汽车零配件装配技术领域，旨在解决当产品需要满足高扭矩，往往差速器体积会比较大，在主减齿轮与差壳焊接连接的设计中，焊接直径也对产品扭矩容量产生直接影响，目前无法实现体积小与扭矩大容量并存的问题。其技术方案要点是，包括差壳以及转动齿轮组，差壳包括壳体以及与壳体一体集成的主减齿轮，差壳的一端径向焊接有差壳端盖，差壳的端面上开设有供转动齿轮组放置的让位孔。在锻造时将差速壳体与主减齿轮进行一体化生产，免去了目前主减齿轮与差壳的后期螺栓连接或激光焊接，再将差壳与差壳端盖进行径向焊接，有效增加差速器的刚度，使其能在较小的体积下拥有较强的扭矩容量。
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公开(公告)号：CN116817826A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310875734.3
申请日：2023-07-17
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
IPC: G01B21/16 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种差速器扭矩与间隙测量的复合胀套，包括：上胀套、下胀套、设置在上胀套上的上胀芯和设置在下胀套上的下胀芯，上胀套和下胀套的靠近差速器的一端均延伸有多个第一外胀部，第一外胀部上开设有U形豁口，第一外胀部上设置有与差速器相配合的外花键，上胀芯和下胀芯靠近差速器的一端延伸有迫使第一外胀部向外胀移的第二外胀部，上胀芯上开设有滑动槽，滑动槽上设置有驱动组件，驱动组件包括与滑动槽滑动配合的滑动块、设置在滑动块上的驱动块和设置在驱动块上的驱动齿，驱动块与U形豁口滑动配合，驱动齿与差速器相配合；通过上述方式，本发明能够对差速器进行扭矩和间隙的测量。
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公开(公告)号：CN113930713A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111192256.3
申请日：2021-10-13
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零部件表面处理技术领域，具体涉及一种热处理渗碳工艺，包括以下步骤：采用推盘炉作为连续生产线，摞放式装料，进行前清洗；清洗后经预热、渗碳淬火、回火等过程即可。能有效解决变形率高的问题，同时能够有效增加渗碳效果，增加产品的表面硬度和耐磨性能。
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公开(公告)号：CN118728926A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410816327.X
申请日：2024-06-24
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控锁紧模块，包括：与主减速器壳体连接的外壳，外壳内设置有差速器盘，差速器盘与差速器壳体刚连接，差速器盘的一侧设置有联轴盘，联轴盘与半轴刚连接，差速器盘和联轴盘之间设置有狗齿环，狗齿环与联轴盘活动连接，狗齿环连接有推动盘，推动盘配合有执行器，执行器用于控制推动盘可选择的朝向差速器盘移动，当推动盘推动狗齿环朝向差速器盘移动后狗齿环与差速器盘刚连接，从而联轴盘与差速器盘刚连接；通过上述方式，本发明能够在现有的差速器较小改动的情况下完成电控锁与差速器的配合，匹配不同的应用车型，减少开发量，实现模块化。
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公开(公告)号：CN118424079A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410692788.0
申请日：2024-05-31
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于测量平衡轴组件齿轮相位角的检具，包括：底板，底板上设置有用于支撑产品位置的支撑组件，支撑组件的一侧设置有第一测量机构，第一测量机构包括第一浮动组件和第一测量头，第一测量头设置在第一浮动组件上，第一浮动组件用于调节第一测量头的位置使第一测量头与产品齿槽的齿面接触，底板上设置有第一百分表，第一浮动组件的一侧与第一百分表的测量杆相抵，第一百分表用于测量第一浮动组件的位移量；通过上述方式，本发明能够替代实验室的三坐标，在生产现场快速的检测出产品相位角是否在规定范围内，避免了批量报废的风险，减少了测量时间，提高了工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112848799B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202110278685.6
申请日：2021-03-15
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种同轴式插管式电驱动皮卡桥，涉及车辆桥部构件技术领域，旨在解决电机偏置导致总成整体重量重，且电机壳体缺乏支撑，容易引起NVH问题，桥管与电驱动总成为螺栓连接，支撑刚度差的问题。其技术方案要点是，包括第一插管、第一铝壳、第二铝壳、第三铝壳、第四铝壳、第二插管，第一插管与第二插管内均同轴设置有电机输出轴；电机输出轴上同轴套设有输出端齿轮，输出端齿轮靠近第二铝壳的一端啮合有斜齿轮，斜齿轮的中心处穿设有齿轮轴，齿轮轴位于第三铝壳、第二铝壳、第一铝壳内，位于第一铝壳内的齿轮轴的外壁上啮合有差速器组件。同轴电机轻量化设计,增加了总成刚度，延长使用寿命，还有良好的簧下质量以及NVH性能表现。
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公开(公告)号：CN118206007A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410468711.5
申请日：2024-04-18
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
IPC: B66C1/54
Abstract: 本发明公开了一种用于差速器的吊具，包括：基体和设置在基体上的胀紧机构，胀紧机构包括胀芯和胀套，胀套与基体连接，胀芯沿胀套的纵向可移动的安装在胀套内，胀芯朝向基体的一端连接有用于控制胀芯位置的拉杆，拉杆沿基体的纵向可移动的贯穿的安装在基体上，基体用于辅助引导拉杆的纵向移动，胀套在胀芯的作用下胀开或复位，当胀套复位时，胀套可伸入差速器的内孔内；当胀芯迫使胀套胀开时，胀套与差速器的内孔紧紧贴合，从而固定住胀芯与差速器之间的位置；通过上述方式，本发明能够轻便的将差速器吊起，大大减少吊具的重量，轻巧灵活，操作简单。
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公开(公告)号：CN113930713B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111192256.3
申请日：2021-10-13
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零部件表面处理技术领域，具体涉及一种热处理渗碳工艺，包括以下步骤：采用推盘炉作为连续生产线，摞放式装料，进行前清洗；清洗后经预热、渗碳淬火、回火等过程即可。能有效解决变形率高的问题，同时能够有效增加渗碳效果，增加产品的表面硬度和耐磨性能。
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公开(公告)号：CN112848799A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110278685.6
申请日：2021-03-15
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种同轴式插管式电驱动皮卡桥，涉及车辆桥部构件技术领域，旨在解决电机偏置导致总成整体重量重，且电机壳体缺乏支撑，容易引起NVH问题，桥管与电驱动总成为螺栓连接，支撑刚度差的问题。其技术方案要点是，包括第一插管、第一铝壳、第二铝壳、第三铝壳、第四铝壳、第二插管，第一插管与第二插管内均同轴设置有电机输出轴；电机输出轴上同轴套设有输出端齿轮，输出端齿轮靠近第二铝壳的一端啮合有斜齿轮，斜齿轮的中心处穿设有齿轮轴，齿轮轴位于第三铝壳、第二铝壳、第一铝壳内，位于第一铝壳内的齿轮轴的外壁上啮合有差速器组件。同轴电机轻量化设计,增加了总成刚度，延长使用寿命，还有良好的簧下质量以及NVH性能表现。
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公开(公告)号：CN111664239A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010272189.5
申请日：2020-04-09
Applicant: 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主减齿轮与差壳集成式焊接差速器，涉及汽车零配件装配技术领域，旨在解决当产品需要满足高扭矩，往往差速器体积会比较大，在主减齿轮与差壳焊接连接的设计中，焊接直径也对产品扭矩容量产生直接影响，目前无法实现体积小与扭矩大容量并存的问题。其技术方案要点是，包括差壳以及转动齿轮组，差壳包括壳体以及与壳体一体集成的主减齿轮，差壳的一端径向焊接有差壳端盖，差壳的端面上开设有供转动齿轮组放置的让位孔。在锻造时将差速壳体与主减齿轮进行一体化生产，免去了目前主减齿轮与差壳的后期螺栓连接或激光焊接，再将差壳与差壳端盖进行径向焊接，有效增加差速器的刚度，使其能在较小的体积下拥有较强的扭矩容量。
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