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公开(公告)号：CN105696880A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510897497.6
申请日：2015-12-08
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
发明人： R·马托菲尔
摘要： 本发明涉及具有把手引导元件的机动车门把手布置。一种机动车门把手，其具有布置在把手壳体内并可通过绕旋转轴(23)的旋转从静止位置转动到致动位置的把手(20)，其中布置在把手(20)背面自由端上的挂钩(21)被运动学耦合到换向杆(10)，其中换向杆(10)在从静止位置转动到致动位置时间接或直接作用在机动车门锁上，以使锁打开并且有可能将机动车门打开，其中挂钩具有至少一个引导元件(30)，借助其将挂钩引导到相应的把手壳体轮廓中，其中引导元件(30)与挂钩(21)构成形状配合。
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公开(公告)号：CN101999024B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN200880128567.X
申请日：2008-04-10
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
发明人： M·哈贝克
CPC分类号： E05B29/00 , E05B19/0017 , E05B19/0052 , Y10T70/7559 , Y10T70/7565 , Y10T70/7599 , Y10T70/7881 , Y10T70/7915
摘要： 关闭装置包括钥匙(10)和关闭柱体(30)。所述关闭柱体(30)本身包括位置固定的柱体壳体(31)以及可旋转地支承在其中的柱体芯(32)。为了提高防盗可靠性提出，在柱体芯(32)中使用两种类型的封板(40、50)，所述封板的移动指向两个相互不同的径向方向(41、51)。所述钥匙(10)因此具有相互成角度布置的平坦的外表面(12、13)，两种类型的封板(40、50)相对于所述外表面能够平行移动。两个相邻的外表面(12、13)中的每个都具有自己的线性的控制轨道(21、22)，为了对钥匙(10)进行编码横向于钥匙纵向(29)在相邻的钥匙区段中改变所述控制轨道。相应地，所述封板(40、50)具有一对布置在指定的位置中的配对探测位置(42、52)，所述配对探测位置在插入钥匙(10)时与配属的控制轨道(21、22)共同作用并且在关闭柱体(30)中产生类似于其的配对编码。两种类型的封板(40、50)中的每种都作用在其自己的控制轨道(21、22)上。
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公开(公告)号：CN101631923B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880007496.8
申请日：2008-01-26
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
IPC分类号： E05B65/20
CPC分类号： E05B81/78 , E05B81/77 , E05B85/16 , Y10T16/466 , Y10T70/5155 , Y10T292/57
摘要： 在一种汽车的门或翻盖上的外把手中使用两体(10，20)的外壳，在其间存在空腔(21)。在那里设置传感器(31，32)，它位于容器(30)中。传感器(31，32)在处于有效状态时在锁中起到确定的功能作用。为了防止由于进入到空腔(21)中的液体引起的运行故障，建议，所述容器(30)由弹性浇铸物质(35)组成，在其中衬入传感器(31.32)和必要时一些其它的、使传感器运行的电气和/或电子的元件。通过浇铸物质(35)在容器(30)的至少一个端部上产生弹性表面(36)。在装配情况下，所述容器(30)通过这个弹性表面(36)相对于外壳部件(10，20)的内表面(29)挤压(41)。在挤压(41)时所述容器(30)的端部变形并且起到密封件(40’)的作用，它防止液体渗入到容器表面(36)与外壳内表面(29)之间。
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公开(公告)号：CN101680243B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880018175.8
申请日：2008-04-11
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
CPC分类号： E05B81/20 , E05B81/68 , E05B85/26 , Y10T292/1078
摘要： 本发明涉及一种关闭装置，在该关闭装置中锁与关闭元件(10)共同作用。所述锁包括位置固定地得到旋转支承(14)的锁舌(15)，该锁舌(15)能够在打开位置(15.1)、预止动位置(15.2)和主止动位置(15.3)之间偏转。此外，所述锁包括止动爪(30)和多个对锁元件的不同的工作位置进行监控的传感器(51-53)。为了改进对锁的控制在此提出，为所述旋转锁舌(15)分配两个分开的止动爪(20、30)，其中一个止动爪用作预止动爪(20)并且仅仅作用在预止动元件(17)上，而另一个止动爪则称为主止动爪(30)，因为其仅仅作用在主止动元件(18)上。在此设置了两个传感器(51；52)，其中一个传感器(52)直接或者间接地作用在所述主止动爪(30)上并且另一个传感器(51)则同样直接或者间接地作用在所述预止动爪(20)上并且对其落下位置(20.2；30.2)和/或释放位置(20.1；30.1)进行监控。
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公开(公告)号：CN101305146B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200680041542.7
申请日：2006-08-12
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
CPC分类号： E05B19/0029 , E05B29/00 , Y10T70/7508 , Y10T70/7559 , Y10T70/7565 , Y10T70/7599 , Y10T70/7695 , Y10T70/7881
摘要： 本发明涉及一种锁定装置，它由钥匙和圆柱锁体构成，圆柱锁体包括位置固定的圆柱壳体和在其中转动支承的圆柱锁芯。钥匙杆(10.3)具有棱边轮廓，并且可插入到圆柱锁芯的钥匙通道中，在钥匙通道中设置有横交于钥匙通道可运动的锁片(41、42)。钥匙杆(10.3)具有沿纵向方向延伸的成型的凹槽。对每个锁片(41、42)，凹槽具有一对用于钥匙编码的检验部位，而锁片(41、42)具有一对对应检验部位，这些对应检验部位建立相应的对应编码。为了设计一种既省空间且编码又具有大的变化可能性的锁定装置，本发明建议将钥匙杆(10.3)上的两个检验部位构造成凹槽，这些凹槽设置在相对于钥匙杆(10.3)的棱边轮廓的棱边(57.2、57.3)对置的侧面上。由此在棱边轮廓的角区域中在两个凹槽之间形成接片(22、23)。这个接片用作编码接片(22、23)，因为它的对置接片侧面用于编码。所属的锁片(41、42)具有切口。在使用情况时该切口包围对置接片侧面上的编码接片(22、23)。由此切口的侧面界边就形成了锁片(41、42)中的对应检验部位。
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公开(公告)号：CN101506456B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200780030845.3
申请日：2007-08-10
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
发明人： H·舒茨
CPC分类号： E05B81/78 , B60R11/04 , Y10T70/5889 , Y10T292/1082 , Y10T292/57
摘要： 本发明涉及一种用于打开车锁并用于在车辆外部拍摄图象的装置。该装置具有双重功能，当操作把手(20)时将锁打开并在需要时通过一个相机(31)拍摄车辆外部的图象。为了最佳地完成这两项任务并使结构紧凑，建议后壁在一个装有把手(20)的支承外壳(10)里设有一个孔，在此孔上固定了一个部件的壳体(23)。在部件壳体(23)里设置有相机(31)，它通过一个相机托架(32)在一个引入位置和一个移出位置(31.2)之间既可以摆动，也可以平移。在部件壳体(23)上也有一个驱动装置(30)和一个变速装置，用于相机(31)的旋转-平移运动(32.2)。
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公开(公告)号：CN1993527B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200580026405.1
申请日：2005-06-21
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
发明人： S·莫尼格
CPC分类号： E05B85/16 , E05B77/38 , Y10T16/458 , Y10T74/20612 , Y10T292/57
摘要： 本发明涉及一种用于操作汽车车门或舱盖上的锁(16)的装置。一个固定的支架(10)位于车门上。一个运动单元(20)可回转支承(11、12)在支架(10)上，至少一个把手(21)属于该运动单元。弹簧荷载(25、26)用于将未被操作的运动单元(20)在变形的静止位置中保持在支架(10)上。操作把手时，运动单元(20)必须克服弹簧荷载(25、26)转动，由此将锁(16)进行转换。缓冲机构(30)用于使回转的运动单元(20)减速。为获得一种可靠、经济的缓冲机构(30)提出，在运动单元(20)的至少一个部位上布置弹性体构件(31)，该弹性体构件以自由段(32)伸出。在回返运动(39)到静止位置中时，伸出的自由段(32)在静止的配合面(40)上变形，由此运动能量在很大程度上被耗散。当到达静止位置时，变形的自由段(32)支撑在配合面(40)上。
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公开(公告)号：CN101084355B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200580012835.8
申请日：2005-04-05
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
发明人： F·-J·韦伯
CPC分类号： E05B81/78 , E05B85/16 , Y10T70/5155
摘要： 在用于对位于汽车的车门和/或车盖上的电动或机电关闭机构进行操纵的装置中，使用一个对接近或接触作出响应的传感器(40)。为了使该装置能够明确判别实际上是通过人手还是通过错误目标来触发传感器(40)，在此提出，在一个主传感器(40)的接触的有效范围内设置一个辅助传感器(50)，该辅助传感器(50)作为传感器元件具有一个压电元件(51)。至少辅助传感器(50)被一面柔性壁体(28)所覆盖，这面壁体(28)在受到接触时向压电元件(51)施加一个压力并且形成一个共同的操纵部位(28)。在接触该操纵部位(28)时，尽管主传感器和辅助传感器(40、50)发出分开的信号，但这些信号被进行共同的分析处理(42)。在成功的分析之后再发出一个输出信号，车锁利用该信号转入其闭锁位置中。然后对把手(20)的操纵不再有效。
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公开(公告)号：CN101999024A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200880128567.X
申请日：2008-04-10
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
发明人： M·哈贝克
CPC分类号： E05B29/00 , E05B19/0017 , E05B19/0052 , Y10T70/7559 , Y10T70/7565 , Y10T70/7599 , Y10T70/7881 , Y10T70/7915
摘要： 关闭装置包括钥匙(10)和关闭柱体(30)。所述关闭柱体(30)本身包括位置固定的柱体壳体(31)以及可旋转地支承在其中的柱体芯(32)。为了提高防盗可靠性提出，在柱体芯(32)中使用两种类型的封板(40、50)，所述封板的移动指向两个相互不同的径向方向(41、51)。所述钥匙(10)因此具有相互成角度布置的平坦的外表面(12、13)，两种类型的封板(40、50)相对于所述外表面能够平行移动。两个相邻的外表面(12、13)中的每个都具有自己的线性的控制轨道(21、22)，为了对钥匙(10)进行编码横向于钥匙纵向(29)在相邻的钥匙区段中改变所述控制轨道。相应地，所述封板(40、50)具有一对布置在指定的位置中的配对探测位置(42、52)，所述配对探测位置在插入钥匙(10)时与配属的控制轨道(21、22)共同作用并且在关闭柱体(30)中产生类似于其的配对编码。两种类型的封板(40、50)中的每种都作用在其自己的控制轨道(21、22)上。
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公开(公告)号：CN101963014A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010236877.2
申请日：2010-07-21
申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司
发明人： M·威特
CPC分类号： B60R25/246
摘要： 本发明涉及一种用于控制尤其是车辆中的门上的打开和/或闭合装置的方法。门上设置有能转移到有效位置中和非有效位置中的手柄，在有效位置中门可通过手柄的操作而打开，在非有效位置中该手柄的操作不使门打开。设置有传感器，其探测操作人员对手柄的操作或操作开始和/或操作人员的靠近并促使由天线发送出数据询问，数据询问由操作人员身上的发送/接收单元接收。操作者方的发送/接收单元发送信号，信号由处于车辆中的无线电收发两用机接收。无线电收发两用机在接收信号后使处于车辆中的、通常处于关断的静态状态中的控制装置转移到接通的工作状态中。控制装置将信号所接收的数据与预给定的数据相比较并在一致时使门上的手柄转移到有效位置中。
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